共享單車以迅猛之勢崛起，以野蠻方法成長。在遭遇了資本與市場的遇冷仍然能夠屹立不倒，這本身就是奇跡，雖然只剩下摩拜和ofo，但對之感興趣的人依然不少。

　　共享經濟受到了眾多資本熱捧，包括滴滴出行、摩拜單車和OFO小黃車都是市場寵兒。資本熱捧也催生了更多共享經濟形態，包括共享充電寶、共享雨傘和共享汽車等。但我們看到，共享經濟的發展并非一帆風順，并因各種問題（如退押金難）引來質疑。

　　以共享汽車為例，由于高昂的成本，以及市場不確定性，有不少企業黯然退場，包括突然停運的友友用車，以及“一夜倒閉”的EZZY，給共享汽車產業“潑了一盆涼水”。但失敗者的退場似乎并未影響市場熱情：寶馬和美團這兩大巨頭也要入局共享汽車了。

　　美團、寶馬在成都推共享汽車

　　寶馬宣布，將從下個月開始在中國推出首個正式汽車共享項目，使用車型為i3電動汽車。據悉，隨著中國各地陸續對私家車采取限購措施，以及日益嚴重的交通擁堵和環境污染問題，寶馬希望在中國繼續展開相關業務，并實現快速增長。

　　本次寶馬在成都將率先投入100輛i3進行運營，采用站點取還的方式，需要用戶使用完畢后將車歸還到指定的還車地點之一。此前，寶馬推出的ReachNow汽車共享服務（美國）和DriveNow項目（歐洲）運營良好，這讓我們對寶馬在國內的項目運營充滿期待。

　　不斷擴張的美團同樣對出行領域充滿興趣。據報道，美團內部已成立出行事業部，包括了共享汽車、美團地圖、無人駕駛和打車等新業務。近日，美團在成都展開“美團租車”業務的試運行，正式進入了共享汽車領域。

　　目前，“美團租車”僅提供大眾朗逸和大眾桑塔納兩款燃油車型，媒體估算其運營車輛大概在50到100輛左右，采用“市場+里程”的訂單計費方式。現階段，美團只是抱著試水的心態在推進，“最后會不會大范圍去做，暫時也沒有定論。”

　　共享汽車的未來前景？

　　寶馬和美團之所以會選擇成都作為共享汽車業務的切入點，與政策支持有很大關聯：成都在2017年9月發布的《鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展指導意見的通知》中，明確指出將加大對新能源汽車分時租賃企業的政策扶持力度，并給出了具體目標：“至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到10000個;至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到20000個。”目前，包括途歌、Go Fun等眾多共享汽車企業都已進入成都，這也意味著在這一地區，將有大量企業展開激烈競爭。

　　雖說共享汽車市場是塊大蛋糕，但盯著蛋糕的玩家同樣很多，比如滴滴出行，肯定也不會放棄這一市場。從部分共享汽車企業的失敗經驗來看，運營共享汽車將面臨幾方面考驗：一是高昂的成本，這需要企業不斷燒錢，來保證公司的正常運營;二是成單數量、以及停車網點等諸多因素，要求企業找到合適的運營方法，避免只賠不賺的尷尬處境。

　　對美團、寶馬等巨頭而言，資金并不是難題，但可能涉及到的技術、如何運營則需要這些巨頭進一步探索，才能發現適合國內環境的產業模式，從而讓共享汽車真正落地。可以預見的是，共享汽車市場競爭會愈發激烈，巨頭入局將推動產業更快速地向前發展。

　　對普通用戶而言，共享汽車無疑相當具有吸引力：汽車不僅是最棒的代步工具，也讓你不用擔心風吹日曬。但包括靈活性（汽車的充電樁設置）、駕駛問題（違章、不守交規等）等，卻可能影響共享汽車的設立初衷，對用戶城市生活產生負面作用。我們期待共享汽車爆發之時，不僅滿足了用戶出行需求，也為我們帶來更有序的出行體驗。