現在共享單車已經陷入了下半場的競爭中，二三線的廠家都被陣亡了。摩拜ofo合并的傳聞不斷傳播，據悉美國的首家共享單車Limebike已經開始盈利。

難盈利、燒錢、報廢丟失率高等，這些在國內共享單車普遍存在的問題，在limebike這家美國首家共享單車企業身上，幾乎均不存在。

據其創始人鮑周佳（Brad Bao）對記者表示，Limebike目前在美市場份額是第二名的3-4倍，是第三名的7-8倍，且這種差距在2017年底呈現繼續擴大的趨勢。

一、誕生緣由

在中國境內競爭到刺刀見紅、不分勝負的共享單車行業，在美國是怎樣做到行業第一、且實現盈利的？首先不得不提其創始人鮑周佳的履歷——作為聯合創始人之一的鮑周佳曾經擔任8年騰訊美國總經理，他在采訪中兩次頗驕傲得表示，美版微信名字WeChat還是他取的。

2013年4月3日，創立了昆仲資本（美國），在中美之間跨境投資了超過50家公司，主要專注于早期創業公司。2016年7月，摩拜天使投資人與董事長李斌與昆仲資本提及摩拜，于是公司對其及整個共享單車行業做了相應研究。但由于昆仲資本作為專注早期的跨境基金，且在國內市場單品經濟上稍有顧慮，于是放棄投資，轉看歐美市場的機會。

鮑周佳對記者表示，經過一番調研，團隊發現，一方面，歐美受眾與國內不同，更注重信譽體系；其次，歐美單體經濟發展也相對完善，成本由國內自行車制造商解決的情況下，定價1美金可以很好地解決團隊的核心疑慮——盈利問題。

另一方面，歐美不太會出現過度競爭，鮑周佳表示，原因包括創業者自己的偏好、資本的支持與管制均衡等方面。

最后，中國人創業共享單車項目，具備天然優勢——包括對產業鏈深度的了解與垂直整合的能力、對當地用戶與市場的深度理解能力，以及足夠的資金能力。“畢竟共享單車仍是注重規模效應的商業模式，隨意投放十臺二十臺車完全沒有意義。”

鮑周佳對記者稱，團隊用了將近六個月的時間，將整個美國市場、用戶、政策、法規、潛在競爭對手與合作伙伴等因素均作了深入研究，最后決定，自己來做這件事情。

2017年3月，Limebike正式成立，到目前為止，在運營半年時間內，完成的騎行總量已達到100萬次，已覆蓋美國25個城市和12個大學城，包括西雅圖、華盛頓特區、波士頓、洛杉磯等美國主要城市，在全美范圍平均每次騎行時間為7分25秒，騎行距離為0.99英里。

據記者了解，至目前，Limebike共獲得6200萬美元融資，投資者包括硅谷地區知名風投Andreeseen Horowitz、 IDG、DCM等，其創始人預計，公司將在明年落地100個城市與50家學校，收入超過1億美元，并在第一季度于部分市場實現盈利。

二、領先優勢

Limebike憑什么能夠在海外市場做到行業第一？

鮑周佳向記者介紹了Limebike具備的幾點獨特優勢：

第一，Limebike與城市與學校之間是合作關系，鮑周佳表示，Limebike與每個城市與學校的合作都有license或許可證，在將近30個城市中大半都是獨家經營，擁有獨家經營許可證，鮑周佳認為，這是相對于國內市場來講的一大優勢。

第二，沒有競爭壁壘的市場很容易陷入過度競爭，其結果，正如國內共享單車市場所呈現的混亂局面，最高峰時有70家企業同時在做，“別說賺錢，連資金鏈都未必能夠順利接上。”而在歐美市場，采取與城市合作的方式，鮑周佳表示，可以讓Limebike更專注于產品和服務，與城市之間建立一定的服務標準體系，實現有收入、有盈利。“這是Limebike自身制定的行業規則，而沒半小時一美金的價格標準，也是由Limebike首先制定。”

第三，鮑周佳表示，Limebike的商業模式，自身是可以承受高成本支出的。例如歐美公路環境與國內有很大差別，例如西雅圖、舊金山等，山路多崎嶇，對車輛的質量要求更高。Limebike基本車型均是三速車，在山路多的城市提供八速車，車輛尺寸一般也是26寸大小。

此外，鮑周佳向記者透露，Limebike正在研發電動助力車與電滑板，基于歐美用戶不同于國內騎著自行車長大的用戶，他們一般是玩著滑板長大。

第四，借力到中國多年積累的生產制造能力，這是Limebike于歐美共享單車行業內具備的核心競爭優勢。

鮑周佳表示，Limebike的自行車制造商系天津富士達，屬于全球最大自行車生產制造商，今年預期產量2400萬臺，天津富士達在中國市場之外，與Limebike系獨家合作，只為海外共享單車企業Limebike生產制造，而其聯合創始人也是Limebike B輪投資人之一。

第五，更有競爭力的一美元定價。考察過國內共享單車企業每半小時一元人民幣的價格定位，Limebike就仿效著把價格訂到了一美元嗎？鮑周佳向記者解釋了其背后的商業考量。

他表示，一方面，相較于國內一兩元人民幣的公交車費，美國公交需要2.5美元，且半小時一趟，時間成本很高。而從政府角度出發，每人每票2.5美元的定價之外，政府是需要補貼8.5美元的，所以總成本在10美元左右。此外，美國打車起步價7-10美元，自己開車停車費10美元以上，因此定價為3-4美元實際更合理，但仍是選擇一美元，一方面是希望更多人通過騎行減少交通堵塞與污染，另一方面，通過這種價位，直接使得傳統自行車無力競爭。

總之，鮑周佳表示，很多人只看表面，以為共享單車企業從國內走向世界，就是中國互聯網企業模型在全球的一個簡單復制，但從根本而言，需要看其產業結構與核心優勢，“很多人不會這樣看問題，也就挖掘不出核心競爭力到底是什么。”

Limebike還有一點不同于國內共享單車企業的優勢特點——不收取押金。

鮑周佳解釋稱，一方面，美國是頗重信譽的社會，連租車都不收取押金，出租單車不收押金也是對用戶基本的尊重；其次，從該法律上講，押金屬于專款專用，如果非法使用，則與非法集資無區別，所以Limebike直接不收。

刨除押金，Limebike的商業模式就是純粹的綁定信用卡、單次付費制度，但Limebike會提倡用戶預支付，類似充值卡，一次充值五到十次的金額。一方面解決押金灰色地帶的問題，另一方面提高用戶體驗，鮑周佳表示。

三、行業格局

鮑周佳表示，國內共享單車行業格局已基本明朗——一是摩拜ofo作為行業前二，究竟是否合并的問題看；二是三四線城市的其他單車品牌是或否還有突圍機會。

談到前段時間共享單車“死亡潮”，鮑周佳對記者表示，很多企業的死亡，是由其商業本質決定的，包括定位、創始人與創始團隊特質、機遇把握問題等。

歐美市場則簡單許多，鮑周佳表示，目前美國共享單車市場主要分為三類——

一類是傳統有樁車，基本沒有任何競爭力；

一類是跟在Limebike身后幾個小的追隨者，但是，鮑周佳稱，無論在資金、產品、垂直整合能力、以及團隊經驗素質、與政府關系維護等方面，均差了很多倍；

最后一類就是進軍海外市場的摩拜與ofo。

據記者了解，今年9月，摩拜單車正是登錄美國華盛頓，開始開辟北美市場，這也是摩拜進入的全球第八個國家；而ofo進入美國的城市則稍多，截至今年11月7日，ofo宣布進入美國佛羅里達州邁阿密，也是ofo小黃車在美國常駐的第十座城市。但鮑周佳對記者表示，ofo車輛在城市內的市場占有率盡是Limebike的六分之一左右，單車數量是Limebike的四分之一左右。

此外，Limebike基于時間優勢以及本土優勢，與多數城市簽訂獨家合作條約，這也是ofo目前正在積極爭取的方向。鮑周佳開玩笑稱，美國政府人士聽說中國共享單車企業要進來，上網一搜索，入眼的都是堆成山的車輛，“對這種情況他們其實是有些怕的，擔心這種失控狀況出現在本城市內怎么辦，所以他們采取很謹慎的態度。”

今年3月，LimeBike 獲得來自 IDG資本、硅谷風投機構 Andreeseen Horowitz（A16Z）、DCM、德迅投資、微光創投、七海資本、丹華資本、天使投資人王剛以及Uphonest Capital等1200萬美元A輪融資；10月，完成5000萬美元B輪融資，由對沖基金Coatue Management領投，其他新加入的投資人包括GGV紀源資本、Franklin Templeton Investments、Section 32 、AME Cloud、富士達聯合創始人，以及斯坦福大學孵化器Start-X基金。此外，美國NBA球星凱文。杜蘭特也參與，A輪投資人繼續跟投。

2017年即將結束，LimeBike將在年底前于美國投放6—10萬輛共享單車，目標服務全美30個以上城市和校園，并計劃登陸歐洲市場。