據(jù)悉，在本屆的CES科技盛會上汽車科技展區(qū)面積也增長將近25%，已經(jīng)吹響了汽車自動駕駛元年集結(jié)號，不難猜測，今年大部分車企將開啟上路測試模式。那么今年的汽車自動駕駛方面有哪些值得我們關(guān)注的呢？

按照慣例，似乎每年的CES科技盛會都會開啟一個前沿行業(yè)的元年，今年如果按照科技參展商的數(shù)量和主流技術(shù)趨勢來定義的話，完全可以看做——自動駕駛元年。從CES預(yù)展到開展首日，已亮相的幾場重點(diǎn)主題演講中，不難發(fā)現(xiàn)科技大佬口中基本上都離不開自動駕駛和人工智能。

統(tǒng)計了一下，今年CES參展與汽車科技相關(guān)的企業(yè)規(guī)模最為龐大。相比往年參展商數(shù)量同比增長19%，汽車科技展區(qū)面積也增長將近25%。大大小小超500家來自全球各地企業(yè)幾乎都與自動駕駛有關(guān)。從大面上可以劃分為科技公司、芯片廠商、老牌車企、傳統(tǒng)供應(yīng)商、新造車企業(yè)以及初創(chuàng)企業(yè)。

今年的自動駕駛技術(shù)有幾個很明顯特點(diǎn)：部署時間提前到來，從概念回歸到理性，組小隊模式變成拉幫結(jié)盟，互聯(lián)網(wǎng)平臺化模式愈發(fā)明顯，技術(shù)落地從實(shí)驗(yàn)室開始逐漸走向商業(yè)化。最為值得關(guān)注的是，中國新造車企業(yè)的集體發(fā)力給本屆CES展會增加了更多看點(diǎn)。

那么今年的CES上，汽車自動駕駛方面有哪些重點(diǎn)內(nèi)容值得我們關(guān)注呢？

●超級計算能力——英偉達(dá)Xavier

先來看核彈教父黃仁勛，基本上每年CES主題演講他都會給大家?guī)砀锩缘母韶洠衲暌膊焕猓依宵S的笑容的尺度也更大了，看來對英偉達(dá)這一整年的自動駕駛進(jìn)展比較滿意。

近幾年來，英偉達(dá)所推廣的重點(diǎn)早已經(jīng)不再停留在游戲圖形計算領(lǐng)域，而是轉(zhuǎn)向更為熱門的自動駕駛方面。主題演講游戲部分很少，而自動駕駛的戲份更豐富。如果要劃重點(diǎn)，英偉達(dá)這一次重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是Xavier自動駕駛平臺和AI深度學(xué)習(xí)，在主題演講中也被黃教主多次提及。

核彈教父黃仁勛

Xavier芯片無疑是英偉達(dá)開拓自動駕駛的“看***”，也是目前最復(fù)雜的系統(tǒng)級芯片。由8核ARM64位CPU和512個核心的Volta架構(gòu)GPU構(gòu)成，每秒可執(zhí)行30萬億次的深度學(xué)習(xí)計算，功耗僅為30瓦，能效相比上一代架構(gòu)提升了15倍，Xavier就能夠?yàn)椋縇3-L4？級別自動駕駛車輛提供無延遲的算力支持。Xavier芯片可不是宅男“吃雞”、挖礦和打游戲的顯卡，這可是老黃進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域的重磅利器。

Xavier將性能飆到極致

Xavier芯片推出基本上把自動駕駛的處理能力飆到極致，與此同時加上人工智能和深度學(xué)習(xí)這些“流行”技術(shù)，讓英偉達(dá)引以為豪的GPU計算能力能夠有的放矢。單從計算能力上講Xavier有絕對的“硬”實(shí)力，但應(yīng)用層面上看，老黃開始注重搭建硬件平臺和自動駕駛整體方案，最后請來大眾高層為其平臺合作吶喊站臺，也充分說明英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域下足了功夫。

英偉達(dá)自動駕駛已擁有超過320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)

目前，英偉達(dá)自動駕駛領(lǐng)域已有超過320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)，還與百度、Uber等達(dá)成合作，加上之前的奧迪、沃爾沃、豐田和特斯拉等，也算擁有了一個不錯的“自動駕駛朋友圈”，這些合作伙伴基本涵蓋了車廠、供應(yīng)商、軟件公司、傳感器、地圖以及一些初創(chuàng)公司，生態(tài)體系雛形基本搭建完畢。

和消費(fèi)電子對產(chǎn)品性能的頻發(fā)迭代不同，一般汽車半導(dǎo)體方案需要保證穩(wěn)定性和前后一致性。因此芯片解決方案需要支撐期限至少是5年以上，長則可達(dá)10年以上。前期汽車企業(yè)之所以沒有積極采納NVIDIA方案，原因主要是價格偏高和穩(wěn)定性方面的考慮。但后續(xù)隨著L4級別自動駕駛的計算量需要不斷增加，Xavier優(yōu)勢會比較明顯，從目前公布與車企和供應(yīng)商合作的進(jìn)展看，足以證明NVIDIA的自動駕駛前景一片大好。

●感知丨高精地圖——英特爾Mobileye

和英偉達(dá)相比英特爾自動駕駛技術(shù)展示更抓人眼球。大老板直接將自動駕駛汽車開上了主題演講會場，英特爾Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon？Shashua教授從無人車上下來登場。

英特爾公司Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon？Shashua教授乘坐無人車登場

英特爾重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)感知和高精地圖，這也是無人駕駛技術(shù)核心需要解決的問題。根據(jù)主力發(fā)展方向英特爾此次公布了中國市場的兩項重大項目。分別與上汽集團(tuán)和四維圖新展開合作，與上汽聯(lián)手基于Mobileye技術(shù)在中國開發(fā)3、4、5級自動駕駛汽車。而與四維圖新合作，主要是看中了高精定位和高精地圖服務(wù)，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)自動駕駛提供必備條件。

200萬輛汽車將采用英特爾子公司Mobileye的自動駕駛技術(shù)

Mobileye是一家智能輔助駕駛公司，技術(shù)包括有緊急剎車、車道保持、交通信號識別等方面，已配備在了目前很多的？ADAS？汽車當(dāng)中，包括福特、通用、奧迪、寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等等。

Mobileye是ADAS領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，市場份額高達(dá)70%，并與整車廠有著密切合作關(guān)系。去年英特爾斥資153億美元收購Mobileye，這也讓英特爾在自動駕駛領(lǐng)域與英偉達(dá)和高通形成直接競爭。

Mobileye？EyeQ5芯片

英特爾還宣布全新自動駕駛平臺，該平臺整合了汽車級英特爾凌動處理器和2個Mobileye？Eye？Q5芯片，為3到5級自動駕駛提供了一個具備行業(yè)領(lǐng)先的可擴(kuò)展性和多功能性的平臺。

與此同時，英特爾海宣布了與宣布多項與上海汽車集團(tuán)和四維圖新的新合作計劃。同時，還宣布與法拉利北美合作，運(yùn)用英特爾？AI？技術(shù)處理從賽道搜集到的數(shù)據(jù)，提供賽車迷與駕駛更好的體驗(yàn)。

Mobileye？EyeQ5芯片解決方案

英特爾推出了最新自動駕駛平臺，整合汽車級英特爾凌動處理器和Mobileye？EyeQ5芯片，為3到5級自動駕駛提供了一個具備行業(yè)領(lǐng)先的可擴(kuò)展性和多功能性的平臺。首款自動駕駛車以及由100輛自駕車組成的車隊；并公布寶馬、日產(chǎn)？、大眾等車廠將實(shí)際采用？Mobileye？所開發(fā)的行車地圖。另外，德國大陸？德爾福、寶馬、英特爾和Mobileye將結(jié)盟共同開發(fā)自動駕駛功能。

對汽車自動駕駛領(lǐng)域的英特爾可謂是未雨綢繆，策略布局雖不大張旗鼓，但卻很有章法可循。此前，收購Yogitech、Arynga、Moviduis等公司獲得了深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺方面技術(shù)的積累。在精準(zhǔn)地圖的策略部署也很明確，英特爾收購HERE公司15%的股權(quán)，也都是在為盡快實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能而鋪平道路。

●四原則敞開大門——百度Apollo2.0

百度？World？大會應(yīng)該算是CES當(dāng)日最重磅的主題演講，百度COO陸奇如約而至，正式發(fā)布Apollo？2.0。這也是全球第一個、也是最大的自動駕駛平臺。Apollo平臺最大優(yōu)勢就是足夠“開放”，發(fā)布不到一年已擁有了8000多名開發(fā)者和90多家開發(fā)者伙伴，下面一張“自動駕駛車隊”的全家福說明了Apollo？目前推廣進(jìn)程。

百度在北京、上海、深圳、硅谷和西雅圖的技術(shù)中心

百度COO陸奇再次強(qiáng)調(diào)了Apollo？四原則，開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。

Apollo自動駕駛平臺已擁有8000？多名開發(fā)者和90多家開發(fā)者伙伴

Apollo？開放平臺目前已擁有？16.5？萬行代碼，并支持支持簡單的城市道路自動駕駛，例如在自主變道時打開轉(zhuǎn)向燈。而Apollo？2.0在每季度可以增加6.5萬行代碼。在本次百度World大會上百度還首次開放了安全服務(wù)，強(qiáng)化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛。

自國內(nèi)百度世界大會后，對于自動駕駛推進(jìn)速度可以說直線加速，不僅與各大國內(nèi)車廠展開全面合作，同時在NVIDIA的主題演講上也出現(xiàn)在了合作名單中。百度Apollo版本從1.0升級到1.5，本次CES？大會將發(fā)布？Apollo2.0？版本。

百度方面稱，Apollo？2.0？將具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，支持簡單城市道路自動駕駛。百度也引入了更多的海外合作伙伴，提供了更加經(jīng)濟(jì)，也更為全面的傳感器方案。

Apollo？2.0自動駕駛平臺已經(jīng)上路體驗(yàn)試乘

關(guān)于更為實(shí)際的落地合作，百度將計劃與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士，與Access？LA在洛杉磯為當(dāng)?shù)貧堈先耸客瞥鲎詣玉{駛共享出行的試點(diǎn)服務(wù)，還將于2020年與奇瑞合作量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車。

金龍客車自動駕駛“阿波龍”

Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計算平臺，推出更低成本的傳感器方案，支持小型巴士、SUV、卡車等更多的參考車型，以及提供全球更大范圍的高精地圖服務(wù)。

百度Apollo？2.0自動駕駛平臺的發(fā)布意味著包括云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內(nèi)的四大模塊已全部點(diǎn)亮，進(jìn)一步加速自動駕駛的商業(yè)化落地步伐。

不難看出，百度這次出征CES的行程安排也花了一番心思。先是邀請媒體上路實(shí)際體驗(yàn)Apollo？2.0自動駕駛，然后又在主題演講的環(huán)節(jié)中加入了遠(yuǎn)程視頻連線，調(diào)動百度北京總部實(shí)時演示無人車隊的有序行進(jìn)，這也讓國內(nèi)消費(fèi)者更清晰、更直接的感受到自動駕駛技術(shù)即將實(shí)現(xiàn)。

●自動駕駛成標(biāo)配—國產(chǎn)車企先行

再來看看中國造車新勢力，本次參展的拜騰純電概念車和小鵬汽車，再加上之前國內(nèi)發(fā)布的威馬和蔚來，還有CES低調(diào)亮相的FF91。這些新能源車型上，已將自動駕駛技術(shù)設(shè)定為標(biāo)配。雖然最終的上路和量產(chǎn)的時間有所不同，但無一例外智能交互和自動駕駛都成為國產(chǎn)新車的必備技能。

●哪哪都是屏——拜騰概念車

個人對起步價格30萬元人民幣的拜騰雖表示些許懷疑，但本次CES帶來的概念車可謂是滿滿的科技感，不僅有PPT和概念車，拜騰還在拉斯維加斯提供了媒體試駕。嘗鮮部分國內(nèi)媒體“老司機(jī)”已上車體驗(yàn)新車的“黑科技”。

拜騰概念車

本次拜騰并未展示自動駕駛技術(shù)，但卻表示會在2019年首款量產(chǎn)車將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)，2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能，節(jié)奏上稍顯謹(jǐn)慎了些。

拜騰中控50英寸大屏業(yè)界首創(chuàng)

拜騰重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)人車交互和多屏交互，甚至個人覺得可以把這輛車看成和手機(jī)一樣的“智能設(shè)備”。該車創(chuàng)新的在車內(nèi)配備了多塊顯示屏，包括取代了傳統(tǒng)中控臺的超大共享全面屏、駕駛員觸控屏以及后排娛樂系統(tǒng)的兩塊顯示屏，此外，智能表情、面部識別、手勢控制、語音控制。

●渾身都是傳感器—小鵬汽車G3

小鵬汽車1.0版本去年10月已發(fā)布，本屆CES亮相的是2.0版本，但截稿前小鵬汽車新車G3正式亮相。G3將實(shí)現(xiàn)自動泊車對高頻生活場景的覆蓋，并搭載小鵬汽車自主研發(fā)的自動駕駛功能，計劃在2018年春天正式上市銷售，屆時將宣布具體的配置和售價。

小鵬汽車G3亮相CES

小鵬汽車G3亮相CES

自動駕駛方面，小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達(dá)，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個智能感應(yīng)設(shè)備。

此外，小鵬汽車G3提供OTA（空中升級軟件）云升級服務(wù)，支持遠(yuǎn)程下載和升級小鵬汽車官方驗(yàn)證的各種應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)通過專屬APP遠(yuǎn)程控制門窗及空調(diào)開啟和以及車輛監(jiān)控預(yù)警。

●老牌車企和Tier1供應(yīng)商必不可少

除了國內(nèi)新造車軍團(tuán)關(guān)注自動駕駛技術(shù)外，老牌車廠和汽車電子Tier1供應(yīng)商也在本次CES上扮演很重要的角色。

梅賽德斯-奔馳將推出Generation？EQ概念車，福特也會公布自動駕駛汽車新計劃。自豐田亮相Concept-i概念車后，今年還會有更新鮮的黑科技推出，旗下的雷克薩斯LS？600？hl測試車輛，將搭載了豐田3.0版本自動駕駛平臺，并裝備有激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭組成的傳感器矩陣。

豐田3.0版本自動駕駛平臺

日產(chǎn)的IMx概念車是一款純電SUV，搭載完全自動駕駛的未來版？ProPILOT。此外，三星雖然對整車領(lǐng)域不感興趣，但卻希望提供DRVLINE自動駕駛平臺來更好的整合硬件與軟件。起亞方面，子品牌Drive？Wise主要任務(wù)就是研發(fā)自動駕駛車輛，在2020年，起亞將實(shí)現(xiàn)具備自動停車和公路自動駕駛等功能。

博世已與荷蘭圖商？TomTom？達(dá)成合作

Tier？1供應(yīng)商表現(xiàn)也很活躍，博世將展示“社區(qū)泊車”和自動代客泊車功能，德爾福拆分Aptiv也將全力聚焦于自動駕駛領(lǐng)域。此外，美國公司？Lyft基于德爾福自動駕駛系統(tǒng)，可將體驗(yàn)者送至遍及拉斯維加斯的20多個目的地。而大陸集團(tuán)注重硬件開發(fā)，并在本次CES上展出自家的一體式互聯(lián)技術(shù)、未來駕駛艙、高分辨率激光？3D？成像雷達(dá)以及Zonar？Coach高級駕駛員輔助系統(tǒng)。

注：Tier？1指的是直接為汽車生產(chǎn)商提供零部件的供應(yīng)商，而Tier？2供應(yīng)商則為Tier？1提供零部件中所需要的一些技術(shù)。

小結(jié)：

CES已吹響了自動駕駛的集結(jié)號，汽車制造商、配件供應(yīng)商、科技巨頭及創(chuàng)業(yè)公司紛紛進(jìn)軍自動駕駛。各路聯(lián)盟也將車輛的上路時刻表調(diào)整到了2018年，新舊勢力的碰撞正在加速整個產(chǎn)業(yè)的變化。

芯片廠商的角力表演再一次上演，不同的是從PC時代紛紛挎刀進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。百度自動駕駛聲量完全不輸英偉達(dá)和英特爾，并且以開放態(tài)度和平臺化生態(tài)布局，在本次CES上獲得了足夠的關(guān)注度。人工智能對自動駕駛的重要性毋庸置疑，這也給中國科技公司和新興造車企業(yè)帶來更好的發(fā)展契機(jī)。