在本屆的CES展會上偉世通攜全新自動駕駛系統DriveCore驚艷了整個CES，其中包含了先進的軟、硬件平臺：全數字儀表、先進車載顯示屏技術等專業技術。Sachin表示這是一場賭，賭注是公司的命運和個人事業。

自從2000年脫離了母公司福特之后，偉世通（Visteon）就一直處于危機之中。這家汽車供應商公司經歷了混亂、破產、CEO的頻繁更替，以及業務的不斷崩離。

2015年年中，CEO Sachin Lawande上任，2016年年初，他就解散了公司的研發團隊。在大家看來，Lawande正在拿公司的命運打賭，也在拿他的事業前途打賭。

但就在本周的CES展上，偉世通展示了全新自動駕駛系統：DriveCore。

DriveCore包含了先進的軟、硬件平臺：全數字儀表、先進車載顯示屏技術、駕駛員監測、抬頭顯示、自動駕駛輔助功能和SmartCore座艙域控制器領域的專業技術。

它能夠幫助汽車制造商以開放、協作的模式，快速開發出自動駕駛解決方案及產品。它獨立于系統硬件如傳感器或CPU硬件，可提供極高的信息處理能力；更包含先進的軟件開發工具，促進更廣泛的生態系統內的協作，大大加快將產品推向市場的速度。

此平臺是SmartCore座艙域控制器的延伸，SmartCore通過多核虛擬化與受控防火墻，實現完全可擴且安全的架構，滿足了各獨立功能域的不同級別ASIL要求，即首先是供駕駛信息與智能車載信息娛樂解決方案，將來同時能夠增加獨立、安全的操作功能。

今年年初，偉世通將會將其第一個SmartCore域控制器系統出售給歐洲客戶，同時，偉世通將為東風汽車大規模量產的乘用車提供SmartCore域控制器。

不過，DriveCore其實之前并不是偉世通的核心業務。究其原因，正是Sachin承認的：“偉世通錯過了自動駕駛的上一輪革新：高級輔助駕駛系統（ADAS）”。但是，他表示公司并不會錯過下一輪自動駕駛技術的革新。

Lawande說，我知道人們會說我們在這方面的能力和經驗不足，但是一年半前，我們建立了一個完全獨立的百人團隊，專注于DriveCore的研究。我們做過很多艱難的決定，比如解散研發團隊，因為我們在此方面并沒有創新。對我們來說，這是一個賭注。但是如果我們能夠從基本層面改變偉世通，并將DriveCore做出成績，那么我們就能成功。

分離與重組

從福特分離出來后，偉世通這家汽車供應商便震蕩不斷。對于公司未來的方向，董事會內部一直在做斗爭。

2010年，當時的CEO Stebbins被董事會解雇，另一成員Timothy Leuliette代替了其位置。Leuliette上任后便對偉世通做了業務調整，讓公司業務專注于汽車內飾電子。

2014年12月，偉世通以36億美元的價格，將其旗下的漢拿偉世通空調控股公司（Halla Visteon Climate Control）70%的股票出售給另一家韓國公司Hahn & Co和Hankook Tire。

2014年11月，偉世通完成了成立以來最大的轉型，將其汽車內飾業務出售給荷蘭公司Reydel Automotive Holdings BV。Reydel由紐約私有投資公司Cerberus Capital Management LP掌管，這家公司是Chrysler的前東家。

同時，偉世通還將其在Duckyang Industry 的股票中的50%出售給Duckyang管理，其出售價格為2410萬美元。同年，偉世通還以2.65億美元的價格收購了Johnson Controls的電子業務。

經過了一系列的兼并與收購，偉世通收效甚微。2010年，偉世通的收益為95.4億美元，但2016年的收益僅為31.6億美元。

2015年6月，Lawande代替Leuliette成為CEO。他在接受Detroit Business采訪時表示：偉世通是時候找到自己的方向了。

新的視野

Lawande今年50歲，在加入偉世通之前，他已經在汽車電子行業工作了數十年。最近，他成為哈曼國際工業公司（Harman？International？Industries）娛樂信息部門負責人。

加入偉世通，他只有一個目的，那就是讓偉世通找到自己的方向。

Lawande表示，我堅信我們能夠找到少有人關注的領域，現在我確信我們已經找到它了，那就是SmartCore和DriveCore。我們并沒有大力投資來提高軟件的核心能力，而是讓公司結構發生基礎性的轉型。現在的偉世通已經進入了2.0時代，和幾年前的偉世通截然不同。

偉世通的轉型，還體現在股票上。去年12月，偉世通將其在紐約證券交易所的股票轉移到納斯達克（Nasdaq），大部分科技公司都在這里交易。

Lawande表示，我們之所以把股票轉移到納斯達克，是因為我們想讓股票與我們的轉型方向一致。我們現在已經變成了一個以軟件為核心的科技公司，目標是推動汽車行業朝著數位座艙和自動駕駛的方向發展。

機遇還是風險？

偉世通將業務向自動駕駛的域控制器上轉移，體現了其業務的擴展。根據咨詢巨頭IHS Markit的數據：高級輔助駕駛系統的域控制器市場總量有望在2023年增長到2000萬，這比信息娛樂駕座域控制器的增長速度快得多，后者總量預計在2026年達到800萬。

IHS Markit的分析師和汽車用戶體驗經理Mark Boyadjis表示，因為汽車的每一個功能都需包含一個新的電子控制單元，汽車制造商已經無計可施。但現在有了域控制器，汽車制造商看到了希望：將電子控制單元結合起來，這樣復雜性和成本都會降低。這對偉世通來說也非常重要，因為偉世通和它的同行一樣，開始發行用于座艙的域控制器，它能減少硬件供應。域控制器的應用相當廣泛，除了座艙，它還能用于自動駕駛。

現在，半自動駕駛汽車的電子控制單元為60-100，但有了域控制器，這個數字將在將來的完全自動駕駛汽車中變成6。

但是，現在的域控制器市場已經趨于飽和，各大在ADAS系統領域擁有多年經驗的巨頭正在不斷推出自己的域控制器，氣勢洶洶地分割著市場。德國的大陸、博世、安波福以及日本的Denso都是此行業的強大巨頭。

紐約科技行業資訊公司Cross Partners LLC的負責人Steven Fox表示：域控制器的市場競爭非常激烈，但這并不意味著沒有風險。不過，隨著整個行業正在朝著自動駕駛的市場前進，如果偉世通呆在原來的業務板塊不動的話，那么它會面臨更多的風險。

Lawande表示：偉世通讓軟件開源，并允許汽車制造商使用它們喜歡的軟件。這樣一來，偉世通就避免了與涉獵汽車行業的硅谷科技公司（比如Google和蘋果）的競爭。

硅谷的巨頭們都非常強大，這是為什么大陸和安波福這樣的公司沒有機會與谷歌競爭，我們也一樣。不過，我們做的事情非常激動人心。我們已經與汽車制造商們進行了交談，并計劃在2020左右將DriveCore系統裝上汽車。我們希望這一板塊發展迅速，并在2020年后成為我們的主要業務。

Fox表示：偉世通潛力巨大，勢頭也很足，現在正在努力朝著目標邁進。至于它是否能在域控制器板塊發光發熱，我們在今年就能見分曉。

華爾街的粉絲

其實，華爾街非常支持Lawande成為偉世通CEO。

紐約UBS Investment Bank汽車行業分析師Colin Langan表示：我是Sachin的忠實粉絲，偉世通脫離福特之后一直找不到方向。但Lawande上任之后，偉世通慢慢明確了自己的方向。雖然偉世通的名字未變，但其實Lawande領導的偉世通已經不是以前的那個偉世通了。

2015年Lawande上任之后，偉世通的股票增長了130%，達到每股136.74美元。

Lawande表示：我對偉世通的前途非常樂觀。相比于硅谷科技公司，現在的偉世通更傳統，但我們正在努力。偉世通現在已經準備好，為汽車科技的未來而一路奮斗。

PS：在 CES 結束的 4 天后，也就是 1 月 16 日，雷鋒網（公眾號：雷鋒網（公眾號：雷鋒網）（公眾號：雷鋒網））將在灣區舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，我們邀請了數十家中美兩地頂尖的自動駕駛團隊在峰會現場演講分享，這絕對是 2018 年最值得參與的智能駕駛峰會。