隨著智能型手機和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)愈來愈普及，只要透過手機便能立刻找到并租用空的車輛，共享車輛服務(wù)在未來可能成為人類移動的主要方式。

據(jù)報導(dǎo)，所有制經(jīng)濟（ownership economy）即將終結(jié)，代之而起的是共享經(jīng)濟（sharing economy）。最好的例子或許是來自大陸的共享單車應(yīng)用程序（App）Ofo。

不像***的Ubike有固定的取車點，Ofo使用者可以透過手機定位找到車子，解鎖、騎車，到達目的地后再自行找個安全、合法的地點停車，且1小時收費不到人民幣1元。

Ofo光是在大陸便已經(jīng)有220萬輛單車，在43個城市提供服務(wù)。而類似的共享單車服務(wù)在大陸還有超過40個。

不過共享單車也衍生不少問題，譬如新加坡政府已經(jīng)與三大共享單車公司Ofo、oBike和Mobike達成協(xié)議，將推出舉報單車違停的App，并且研擬利用地理圍欄（geofencing）科技阻絕違停問題。另外還有小孩子因為騎乘這些單車嬉鬧競速導(dǎo)致受傷的問題。

當談到未來交通藍圖時，大家往往第一個想到可以用手機招來汽車或其它大型交通工具。對于汽車公司來說，若想要跟進共享單車的腳步，那么便應(yīng)該吸取他們的教訓(xùn)。

譬如單車偷竊是個問題，而未來無論是自駕車或一般車輛的共享服務(wù)也都可能會面臨同樣挑戰(zhàn)。有心人士可能偷取別人的手機，讓別人幫自己付車錢，或甚至冒用該人身分從事犯罪行為。為避免此情況，或許可以采用身分證明或生物辨識技術(shù)，不過這又造成無法幫他人叫車的問題。

另一個挑戰(zhàn)是，汽車非比單車，必須要加油或其它燃料。共享汽車服務(wù)需計算車子何時該加油，假設(shè)有多人陸續(xù)使用同輛車且搭乘時間不同，車輛在乘客與乘客之間的空檔是沒有人監(jiān)控的，故很難設(shè)計出一套機制計算車子該在何時暫停服務(wù)以補充燃料，或進行清潔作業(yè)。

同樣傷腦筋的還有車輛受損時的責任歸屬問題，共享車輛被在線預(yù)約之后到預(yù)約者取車之前都是沒有人監(jiān)控的，假設(shè)在等待的這段時間車子受到損傷，那么提供服務(wù)的公司必須承擔維修或清潔的責任。假設(shè)這個問題未能妥善解決，可能因為車況不佳而降低大眾使用服務(wù)的意愿。其它問題還包括使用者在預(yù)定的旅程結(jié)束之前就提前下車，或者因為上廁所等原因在某地停留較久，但車子卻以為旅程已經(jīng)結(jié)束而駛離等等。看來共享車輛在成為大眾主要的交通模式之前，還有很多困難需要克服。