共享單車ofo最近的搞的“事”有點多。
先是抵押家產(chǎn)式的借錢,在新加坡打出挖幣廣告,看起來比較靠譜的事便是整頓了運營業(yè)務,5月初,ofo推出了車身廣告業(yè)務。
ofo不僅不敢砸錢,還很需要錢。
7月初,一鳴網(wǎng)注意到,ofo的app內(nèi)上線了一個新聞信息聚合功能模塊--看看,內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)等頻道,圖文信息來源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。
該功能還有一個“讀報”的頻道,整合了《人民日報》《光明日報》《經(jīng)濟日報》的電子報,可在線瀏覽當天報紙文章。ofo對此表示,“看看”是送給中國共產(chǎn)黨成立97周年獻禮。
而近日,ofo在新奇欄目里增加了一個小游戲功能,目前上線了一款名為“天使的誕生beta”的養(yǎng)成類游戲。ofo方面表示,該功能目前處于測試階段,主要為增強用戶粘性,目前沒有通過游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計劃。
網(wǎng)友們紛紛吐槽:要一邊騎車一邊刷新聞,一邊騎車一邊打游戲?讓用戶在一個騎車軟件上刷新聞,打游戲,ofo的做法可以用奇葩來形容了。
工具類的應用做資訊與游戲不僅對提升用戶粘性起不了什么作用,反而會使得簡潔清爽的頁面變得復雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。
義無反顧重蹈覆轍的ofo
無獨有偶,在這個做法上,滴滴提供了前車之鑒。
2015年,與快的合并后滴滴用戶多達兩億,滴滴希望利用自己龐大的用戶群變現(xiàn),很快安卓版的滴滴上線了游戲中心。為了推廣這一平臺,滴滴在初期活動中給在游戲升級的用戶贈送大量價值不等的優(yōu)惠券,并迎合當下游戲熱潮推出H5游戲。
然而12月滴滴團隊發(fā)出公告,游戲中心將于兩個月后停運。
究其原因,滴滴的應用場景并不適合做游戲,打車時可以玩游戲也是間接暗示等車時間長。再則,缺乏游戲制作和運營經(jīng)驗的滴滴團隊,游戲制作上粗糙,畫制差卡頓,用戶使用體驗差。停運印證了增強用戶粘性想法的失敗,為跑偏的想法畫上了句號。
ofo與滴滴打車是同類軟件,用戶的主要訴求都是打開軟件很快騎車或是打到車,以用戶訴求為核心,提供流暢而便捷的用戶體驗才是其“主業(yè)”。
從產(chǎn)品角度來說,滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的,這是對自身效率的體現(xiàn),而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。
當ofo推出資訊游戲時,網(wǎng)友調(diào)侃道:能不能把車先修修?
單車行業(yè),車才是核心,用戶的留存,決定下次使用何種單車出行,是受到之前的整個單車使用過程影響的。而APP只是起到輔助性的作用,強調(diào)功能性,即便沒有自身APP,共享單車也可以借住多流量平臺作為入口實現(xiàn)彼此共贏。
在行業(yè)細分,專業(yè)化程度更高的今天,ofo在資訊方面只是萌芽階段的幼苗,論專業(yè)成熟程度比不上四大門戶的騰訊,新浪,網(wǎng)易,搜狐;論技術(shù)水平,趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢的后起之秀字節(jié)跳動,一點資訊等媒體。
而游戲行業(yè)目前競爭激烈,許多游戲產(chǎn)品生命周期短,更新迭代速度加快,騰訊和網(wǎng)易在市場上占有主要優(yōu)勢。
根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報告,由于硬件技術(shù)和用戶使用習慣的變化,用戶更注重游戲的體驗,網(wǎng)頁游戲所占市場份額不斷縮小,移動端和客戶端所占份額上升。
ofo內(nèi)簡單的養(yǎng)成游戲,既與市場上過氣的游戲同質(zhì)化,又難以滿足日益挑剔的用戶口味,游戲板塊看起來更像一個食之無味,消耗內(nèi)存的雞肋。
ofo的未來在哪里?
從2015年至今,共享單車市場經(jīng)歷眾車鏖戰(zhàn),2017年進入行業(yè)洗牌重組,部分企業(yè)倒閉,二三梯隊車企轉(zhuǎn)向三四線長城市,形成摩拜和OFO雙寡頭的競爭格局。
激烈的競爭下,兩家也是元氣大傷。
去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂,今年小黃車開始瘋狂借錢。2月初,ofo通過動產(chǎn)抵押的方式,換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬,ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式,獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元(約55億元人民幣)融資,其中包含了之前的借款。
今年4月有消息稱摩拜和OFO將合并,次日,OFO立馬回應消息不實。第二天美團宣布已經(jīng)收購了摩拜。在美團收購摩拜時,有媒體報道稱摩拜每月要虧損人民幣5億元~6億元。市場投放量,車輛折損程度更高的ofo可能承擔著更重的虧損。
到目前為止,ofo可能只支付了供應商欠款(30多億元)的20%;最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣身給美團后,ofo做了件讓人啼笑皆非的事,在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了“立即騎行,獲取GSE代幣!”的活動廣告。
而另一家競爭對手哈羅單車的處于開掛狀態(tài),5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費騎的活動,成功收獲了大批用戶,次月便收收到了螞蟻金服集團旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。
南華早報消息稱,戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約,并號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措,開始做車身廣告以及APP上推送廣告,ofo的B2B業(yè)務負責人邵毅在透露:“ofo B2B各項業(yè)務進展順利,目前兩個月的營收已經(jīng)超過1億元。”
然而這與沉重的債務相比還是被杯水車薪。
6月,據(jù)媒體報道,ofo總部大規(guī)模裁員屬實,總部整體裁員比例達到50%,海外市場主管張嚴琪離職,整個海外部門解散,ofo隨即否認了這些消息。
7月5日,背靠美團這顆大樹的摩拜宣布在全國范圍內(nèi)免除押金,老用戶可以即時退押金。而此時的ofo已經(jīng)恢復了收取押金一段時間。
在過去的一年,ofo在上海鳳凰自行車,飛鴿自行車的訂單量在不斷壓縮;另一方面,ofo開展廣泛的商業(yè)活動,做車身和APP廣告,收取押金,挖幣,甚至在APP上做起了外行的看點和游戲,ofo的未來在哪里?
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