自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨車、巴士等商用車領(lǐng)域競爭同樣激烈。在物流業(yè)出現(xiàn)缺工現(xiàn)象的壓力下，日本于2018年6月底進(jìn)行貨車隊(duì)伍的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，德國則于稍早前也進(jìn)行了類似實(shí)驗(yàn)。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，豐田(Toyota)集團(tuán)旗下的綜合商社豐田通商(Toyota Tsusho)、自駕技術(shù)新創(chuàng)先進(jìn)移動(dòng)(Advanced Smart Mobility)以及日野汽車(Hino Motors)等，在茨城縣筑波市的產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所的場地，進(jìn)行貨車隊(duì)伍的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。

貨車隊(duì)伍最前面的第一輛車，加速或減速時(shí)，后方車輛也能隨即反應(yīng)，每輛車之間能保持大約10公尺的距離，時(shí)速最高可維持在70公里左右。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是來自日本政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省等單位的委托。由于物流業(yè)有嚴(yán)重人手不足的問題，貨車隊(duì)伍的自動(dòng)駕駛被視為解決方案，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)因此受到矚目。

據(jù)產(chǎn)經(jīng)新聞(Sankei)報(bào)導(dǎo)，日野汽車也于今年5月也發(fā)表了完全自動(dòng)駕駛的研發(fā)時(shí)間表。該公司預(yù)定在2022年達(dá)到Level 3自駕等級(jí)，駕駛?cè)丝稍谔囟l件下離開方向盤與煞車。在2025年開始在特定區(qū)域內(nèi)，商用車可完全自動(dòng)駕駛，即Level 4以上的實(shí)用技術(shù)。

同時(shí)，貨車列隊(duì)的自駕技術(shù)也加強(qiáng)研發(fā)中。2024年預(yù)計(jì)將達(dá)成隊(duì)伍第一臺(tái)車有駕駛?cè)耍罄^車在有駕駛?cè)说那闆r下可自動(dòng)跟車的技術(shù)實(shí)用化。2025年將實(shí)現(xiàn)只有隊(duì)伍第一輛車有人駕駛的技術(shù)。日野副社長遠(yuǎn)藤真表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)以交通事故零死傷為目標(biāo)。

由目前業(yè)界研發(fā)的情況看來，自駕技術(shù)不只是面向個(gè)人消費(fèi)者的小轎車，商用的貨車、巴士的領(lǐng)域，競爭也很激烈。日前福斯汽車(Volkswagen)集團(tuán)旗下的商用車制造商MAN，以及德國物流業(yè)者DB Schenker，也進(jìn)行了貨車隊(duì)伍自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，該貨車隊(duì)伍運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)并且實(shí)際載運(yùn)貨物，是全球首次的道路實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)以慕尼黑的A9高速公路為中心，一天之內(nèi)行駛了145公里。