從2014年開始加速的無人車發(fā)展競爭中，「無人車產(chǎn)能將先提供給誰」各方均有說法。 然而從本次NVIDIA強調(diào)優(yōu)先與無人出租車相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行合作可以看出，無人車將優(yōu)先使用在包含出租車、公交車等各式大眾運輸服務(wù)上，已成各方共識。

對于自動駕駛系統(tǒng)業(yè)者而言，無人車優(yōu)先運用在大眾運輸服務(wù)上能夠創(chuàng)造一個相對可控制的實驗環(huán)境。 在運輸服務(wù)業(yè)者垂直擁有整個車隊的狀況下，自動駕駛系統(tǒng)業(yè)者能夠有秩序地協(xié)助運輸服務(wù)業(yè)者管理、更新、維修與調(diào)整其無人車隊，大大降低無人車上路初期的管理成本與風險。

從消費端來看，大眾運輸服務(wù)業(yè)者能從采用無人車上大幅減省司機的人力成本進而創(chuàng)造獲利，因此大眾運輸業(yè)者采用無人車之動機自然甚高。 其次，能夠承受無人車普及初期的必然高價以及運作風險者，亦非大眾運輸服務(wù)業(yè)者莫屬。

生態(tài)圈經(jīng)營將是自駕成功關(guān)鍵

如同計算機與移動電話的研發(fā)從封閉轉(zhuǎn)往開放，在汽車ICT資通訊軟硬件占比越來越高的現(xiàn)在，汽車研發(fā)從嚴謹?shù)纳舷掠魏献鲃?chuàng)新轉(zhuǎn)至更開放的創(chuàng)新合作將為必然。 NVIDIA得以推出自動駕駛運算平臺、敲開以往由車用半導體業(yè)者掌握的汽車市場，所依靠的不僅是在技術(shù)上之投資，更在生態(tài)圈的經(jīng)營上。

除了前述與一線汽車電子業(yè)者以及自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商的合作之外，NVIDIA與品牌汽車業(yè)者之合作更橫跨Audi、BMW、Daimler、Ford、Tesla、Toyota、Volkswagen、Volvo等汽車龍頭。 上述業(yè)者除了代表巨大的市場之外，它們在自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)專利數(shù)量亦均名列前茅，提升了NVIDIA與其合作的綜效。 而NVIDIA與產(chǎn)業(yè)關(guān)系人在研發(fā)初期的深度合作，亦更提升了包含FPGA體系等其他競爭者的進入門坎。

進一步從產(chǎn)業(yè)向研發(fā)上游移動，我們更可發(fā)現(xiàn)NVIDIA藉由眾多的開發(fā)者活動、提供研究獎助金以及與學研界深入合作營造了巨大的開發(fā)者網(wǎng)絡(luò)。 這點從NVIDIA之開發(fā)者社群大小遠超過其他競爭者即可看出。 當大學與研究所畢業(yè)生均使用NVIDIA的工具時、均根據(jù)NVIDIA之路線進行技術(shù)研究時，NVIDIA就已在人才面切斷了其他競爭者的研發(fā)能量來源。

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