2018年是中國無人車駛向商用的關鍵，如今5G的加入更是進一步推動的自動駕駛的發展。專家認為，自動駕駛是5G目前可見的唯一重大應用，自動駕駛將與5G并進，那么我們等待的中國無人車量產日期還有多遠。

正在巴塞羅那舉辦的世界移動通信大會上，通過華為手機操控的一輛保時捷賽車，引起各國媒體的興趣。這輛無人車行駛時，能避開突然出現的自行車和狗。本屆世界移動通信大會上，自動駕駛由于與5G密切相關，成為許多公司展示的亮點。中興也在會上宣布，與高通合作推動新一代車用通信網。

“如果把操作系統比作智能汽車的大腦，那么通信網絡就是大動脈。”中國移動研究院研究員陳志剛說，“一輛智能汽車每秒產生的數據量以G為單位，目前的無線網絡是無法滿足的。因此從5G開始，從空口技術到網絡架構都有顛覆性的設計。”

5G可以連接比4G多得多的節點，同時傳輸海量數據，使它很適合信息交互復雜的自動駕駛。甚至有專家認為，自動駕駛是5G目前可見的唯一重大應用。

陳志剛說，如果不能建立高可靠性、覆蓋廣、支持海量數據傳輸的通信網絡，汽車產業的變革無從談起。中國移動互聯網是隨著中國建成全球規模最大的4G網絡而蓬勃發展，對于智能汽車，無線通信網絡也扮演同樣關鍵的角色，如中國正在積極推進的LTE-V2X.V2X指的是車輛與人、車、路、后臺等等的信息交互。

“華為在LTE-V2X領域擁有很強的技術優勢，華為對外展示的LTE-V2X性能測試結果顯示直連通信覆蓋已經達到1公里以上，高速和高密度下的通信時延小于20毫秒。”陳志剛說，“中國三大運營商覆蓋全國的通信網絡構成了組建LTE-V2X的基礎，僅僅中國移動的基站規模就已經超過了300萬。”

目前上海杭州正由中國移動牽頭開展LTE-V2X測試。陳志剛建議，中國的芯片廠商應加速推出適合車載環境的計算和通信芯片，這一領域高通、英特爾、NXP占據先發優勢;另外，中國電信運營商應該在雄安新區、北京、上海、重慶等重點地區加速部署LTE-V2X網絡。

在雄安新區，百度去年底宣布將打造全球領先的智能出行城市，并宣稱“這或許將是中國第一個沒有紅綠燈、沒有擁堵、擁有先進的智能交通管理系統、不再需要交管部門大量人力上路管理的城市。”記者了解到，其無人車正在北京的亦莊開發區、未來科學城和稻香湖等地路測，預計最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。

據官方介紹，百度正與金龍客車合作，在2018年量產中國首款無人駕駛微循環巴士。接下來兩年，他們還會和北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車分別合作與量產。

不久前美國Alphabet公司也宣布2018年在美國鳳凰城推出無人出租車服務，被評為無人車駛向商用的關鍵一步。