“自動(dòng)駕駛說(shuō)”旨在分享原創(chuàng)的行業(yè)分析和學(xué)習(xí)心得，每周一篇。本人在硅谷某自動(dòng)駕駛公司擔(dān)任產(chǎn)品經(jīng)理，專注于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、仿真、以及安全研究。文章僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。歡迎留言，互相學(xué)習(xí)。

自動(dòng)駕駛車即將上路。自動(dòng)駕駛公司如果要盈利，需要向乘客收取多少費(fèi)用呢？我們這周先來(lái)討論成本，下周再討論定價(jià)。

一些公司提出1美元理論，也就是自動(dòng)駕駛每英里的成本只要1美元。我們就來(lái)計(jì)算一下，1美元這個(gè)成本是否合理。

上圖是通用Cruise給出的潛在市場(chǎng)規(guī)模估算。大家也可以看Fagnant和Kockelman 2015年的論文“Preparing a Nation for Autonomous Vehicles: Opportunities, Barriers and Policy Recommendations for Capitalizing on Self-driven Vehicles”。

現(xiàn)在我們來(lái)一起分析自動(dòng)駕駛的主要成本。因?yàn)楣竞凸局g情況完全不同，我盡量不給出平均數(shù)字。有興趣的朋友可以根據(jù)自己公司的情況自行計(jì)算。

先來(lái)看制造方面。

一、研發(fā)

毋庸置疑，研發(fā)是自動(dòng)駕駛的核心。因?yàn)榻鼛啄陜?nèi)產(chǎn)量很難達(dá)到理想的規(guī)模，單位研發(fā)成本就會(huì)很高。如果一個(gè)自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有500人，平均年薪是20萬(wàn)美元，這個(gè)公司每年付給員工的總工資就是一個(gè)億。如果這家公司有驚人的產(chǎn)能，每年可以造出5千輛自動(dòng)駕駛車，單位研發(fā)成本就是2萬(wàn)美元。

二、傳感器

傳感器算是自動(dòng)駕駛車成本里最重要的一部分。以通用Cruise為例，在2017年11月，一輛Cruise身上會(huì)配有14個(gè)攝像頭、5個(gè)激光雷達(dá)、21個(gè)雷達(dá)。何況傳感器技術(shù)更新非常快，年初引進(jìn)的激光雷達(dá)可能到了年底就會(huì)過(guò)時(shí)。所以就算傳感器本身成本越來(lái)越低，更新?lián)Q代的成本卻不會(huì)降低。

三、組裝與模具自動(dòng)駕駛車的傳感器又多又復(fù)雜，組裝過(guò)程并不會(huì)比傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)汽車的一套模具可以達(dá)到2億美元，如果是全新設(shè)計(jì)就會(huì)達(dá)到6億美元。 對(duì)于自動(dòng)駕駛車來(lái)說(shuō)，如果車身是全新設(shè)計(jì)，而且更新?lián)Q代速度快，模具成本還是會(huì)居高不下。

四、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理

通用Cruise每分鐘就會(huì)產(chǎn)生200MB的數(shù)據(jù)，每周就是2個(gè)PB。這就需要足夠穩(wěn)定的數(shù)據(jù)中心和強(qiáng)大的處理速度。想象一下，平時(shí)拍一段視頻就要幾百個(gè)MB，但是Cruise有14個(gè)攝像頭同時(shí)拍攝，更何況雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)更多。

五、材料

自動(dòng)駕駛車研發(fā)公司大多都開(kāi)始用節(jié)能環(huán)保材料制造車身，保證車體輕便節(jié)能。Waymo就是用塑料材料做擋風(fēng)玻璃，纖維材料做座椅，車頭和車尾也有緩沖材料減少撞擊帶來(lái)的影響。部分材料會(huì)比傳統(tǒng)汽車的金屬板便宜。

六、內(nèi)飾

自動(dòng)駕駛車的內(nèi)飾雖然會(huì)加入很多體驗(yàn)方面的產(chǎn)品，比如車內(nèi)屏幕、車內(nèi)感應(yīng)器、辦公桌、立體聲音響等等，但是因?yàn)楹芏鄠鹘y(tǒng)汽車的功能都會(huì)轉(zhuǎn)移到手機(jī)APP上，內(nèi)飾的總體成本還是有可能比普通汽車便宜一些。

看過(guò)汽車的制造成本，我們?cè)賮?lái)看運(yùn)營(yíng)方面的成本。

一、維修

維修應(yīng)該是自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里最大的成本。自動(dòng)駕駛車的維修工不像普通車的維修工這么容易招聘。不但要對(duì)他們進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，還需要有軟件工程師協(xié)助他們維修。各種零部件、電池也需要不定期更換。但是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車的各個(gè)駕駛行為都可以嚴(yán)格計(jì)算，不會(huì)像人類駕駛員那樣狠踩油門或是剎車，也可以盡量避開(kāi)不好開(kāi)的路段（比如爬坡），零部件的保養(yǎng)會(huì)相對(duì)容易些。

二、遠(yuǎn)程控制

到2019年各個(gè)公司只會(huì)做到Level 4的自動(dòng)駕駛，也就是仍然需要人力介入的自動(dòng)駕駛。每當(dāng)自動(dòng)駕駛車出現(xiàn)搞不定的情況，就會(huì)自動(dòng)脫離，在辦公室里的遠(yuǎn)程控制中心人員會(huì)馬上介入，人為給自動(dòng)駕駛車發(fā)出指令。和維修工人一樣，這些工作人員也需要嚴(yán)格培訓(xùn)。如果一輛自動(dòng)駕駛車每小時(shí)需要2次人工介入，每次2分鐘，那么每位遠(yuǎn)程控制人員每小時(shí)最多只能監(jiān)控15輛車。成本可想而知。

三、營(yíng)銷

自動(dòng)駕駛車剛剛走進(jìn)市場(chǎng)的幾年里（大致2019-2022），競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，各個(gè)公司就需要投入大量營(yíng)銷成本去爭(zhēng)取到第一批乘客。因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)還未成熟，就只能先挑選較為“理想”的乘客，比如必須居住在運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)，身體基本健康，而且認(rèn)同自動(dòng)駕駛的基本理念。假設(shè)每個(gè)乘客需要花5美元來(lái)做營(yíng)銷，那么1年內(nèi)想爭(zhēng)取到1萬(wàn)個(gè)乘客就需要5萬(wàn)美元。

四、清潔

清潔居然也是成本里的一部分？沒(méi)錯(cuò)。一旦沒(méi)了人類司機(jī)，車廂里的舉止就沒(méi)全不受監(jiān)控了，車廂只會(huì)比地鐵、公交車更臟。雖然車內(nèi)會(huì)有攝像頭，但是對(duì)于亂扔垃圾這種行為還是很難探測(cè)到。乘客如果遺留了比較明顯的東西在座椅上，攝像頭還勉強(qiáng)可以提醒。但如果是灑了咖啡這種行為就很難探測(cè)了。人類出租車一天清掃一次，自動(dòng)駕駛車至少一天三次。

五、停車、充電

普通出租車一般會(huì)在市郊租下來(lái)大片場(chǎng)地，用來(lái)停放閑置車輛。自動(dòng)駕駛車也必須找到一片場(chǎng)地，用來(lái)給車充電、維修、清潔等等。這樣的場(chǎng)地不可以距離市中心太遠(yuǎn)，才能盡量縮短乘客等待時(shí)間。在美國(guó)市郊停車每年就需要幾千美元。如果還需要充電、清洗、室內(nèi)維修這些配套設(shè)施，場(chǎng)地租賃只會(huì)更貴。

灣區(qū)Yellow Cab的集散中心

六、保險(xiǎn)

現(xiàn)在針對(duì)自動(dòng)駕駛車的保險(xiǎn)政策還未出臺(tái)。很多人預(yù)言自動(dòng)駕駛的保險(xiǎn)會(huì)比人類駕駛員便宜，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車會(huì)永遠(yuǎn)遵守交通規(guī)則。人類的汽車保險(xiǎn)每年有2000美元。我們就暫且按照人類保險(xiǎn)的一半來(lái)計(jì)算。

利用率

最后我們?cè)賮?lái)看利用率。就拿Uber司機(jī)的時(shí)間作為參考。司機(jī)的時(shí)間分為以下幾段：等待下一單的時(shí)間、趕往乘客出發(fā)地點(diǎn)的時(shí)間、去往乘客目的地的時(shí)間。利用率＝（趕往乘客出發(fā)地點(diǎn)的時(shí)間＋去往乘客目的地的時(shí)間）/ 整體時(shí)間。市中心很容易達(dá)到80%。如果只看“去往乘客目的地的時(shí)間”，會(huì)有60%。

和人類司機(jī)不同，自動(dòng)駕駛車會(huì)完全聽(tīng)從指揮中心調(diào)遣，根據(jù)實(shí)時(shí)需求數(shù)據(jù)調(diào)度（有多少用戶打開(kāi)了叫車APP，又有多少用戶正在叫車，或是沒(méi)有叫到車）。因此，自動(dòng)駕駛車的利用率很可能達(dá)到90%。但是這需要強(qiáng)大的算法支持，不能一蹴而就。我們就按照80%來(lái)算。

假設(shè)每輛車每天跑16小時(shí)（其余時(shí)間用來(lái)充電、維修），每小時(shí)跑20英里（市中心平均速度），每年就是12萬(wàn)英里。如果樂(lè)觀估計(jì)，計(jì)算真正載客里程，12萬(wàn)英里×80%＝9萬(wàn)6千英里。由此得出，如果想把成本降低到每英里1美元，每輛車每年的成本就要控制在9萬(wàn)6千美元以下。

以上就是對(duì)成本的大致羅列，很多其他成本費(fèi)用沒(méi)有計(jì)算進(jìn)來(lái)。盡管如此，就算是一家成熟的自動(dòng)駕駛公司，由于產(chǎn)量難以上千上萬(wàn)，在近幾年里還是很難把成本控制在9萬(wàn)6千美元以下。

大家可以根據(jù)各自公司的折舊率和發(fā)展階段自行計(jì)算。未提及的成本也可以加進(jìn)去，看看總成本會(huì)是多少。

下圖是1美元原則下，每輛車每年成本的簡(jiǎn)化計(jì)算（假設(shè)汽車本身生命周期有3-4年）。

再來(lái)看看一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的版本。我們把研發(fā)成本提到6萬(wàn)美元，傳感器、維修等其他成本也大幅提高。這樣算下來(lái)，每英里2美元會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)。

歡迎大家留言補(bǔ)充其他成本。下周我們?cè)僖黄饋?lái)討論自動(dòng)駕駛的定價(jià)。