在程維和柳青聯(lián)合道歉聲明的描述里，整個(gè)滴滴陷入了“自我審視、自我懷疑、自我否定”的情緒。而實(shí)際上，避免輿論惡化的第一步，是禁止順風(fēng)車員工在內(nèi)部提及與乘客遇害有關(guān)的任何事實(shí)。再次置身風(fēng)暴中心的滴滴，內(nèi)部保持著反常的靜默。

　　一個(gè)頗為戲劇化的細(xì)節(jié)是，就在樂(lè)清強(qiáng)奸殺人案被曝光的前一天（8月24日），滴滴剛剛成立了用戶體驗(yàn)服務(wù)發(fā)展平臺(tái)。由原客服副總裁黃金紅（現(xiàn)已被免職）主管，向品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人付強(qiáng)匯報(bào)。然而成立僅24小時(shí)，這個(gè)致力于提升用戶安全和體驗(yàn)的部門就遭遇了前所未有的打擊。

　　滴滴正面臨自成立以來(lái)最大的危機(jī)

　　從今年5月5日空姐遇害案曝光開始，滴滴就疲于應(yīng)對(duì)外界層出不窮的質(zhì)疑。早先就有知情人士透露，迫于監(jiān)管部門持續(xù)施壓，順風(fēng)車業(yè)務(wù)大概率會(huì)被砍掉。而滴滴為了維護(hù)自身利益，試圖從中斡旋。

　　“第一次出事（空姐遇害）之前，順風(fēng)車日單量在160萬(wàn)左右，占比在5%~6%之間，不算大。但這是滴滴為數(shù)不多賺錢的業(yè)務(wù)。”內(nèi)部員工張帆透露。

　　順風(fēng)車的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。在既定計(jì)劃中，順風(fēng)車整改上線后將重新對(duì)外包裝形象——進(jìn)一步淡化盈利屬性，向公益方向靠攏，同時(shí)與螞蟻森林展開合作。但所有的公關(guān)計(jì)劃都因?yàn)槿齻€(gè)月后另一條生命的逝去被迫中止。

　　見(jiàn)證了公司的危急時(shí)刻，滴滴員工接受采訪時(shí)出人意料地冷靜：不急于為公司辯解，也并不焦慮，仿佛在談?wù)撘粋€(gè)與自己毫不相關(guān)的企業(yè)。“安全和政策一直是滴滴繞不開的兩個(gè)問(wèn)題，如果解決不了，上市無(wú)從談起。”李淑芬說(shuō)。

　　而公司內(nèi)部也保持了絕對(duì)靜默。沒(méi)有向全員通報(bào)人員處理和責(zé)任認(rèn)定結(jié)果、沒(méi)有組織事件復(fù)盤。就連滴滴內(nèi)部論壇上此事的熱度都絕不算高。這只估值700億美金的獨(dú)角獸周身散發(fā)著逼人的冷氣。

　　但滴滴顯然不是一家徹底放任員工價(jià)值觀的公司。就在一周前，滴滴內(nèi)部發(fā)送的全員郵件中通報(bào)了一項(xiàng)人事處理結(jié)果——對(duì)一位單車零部件采購(gòu)負(fù)責(zé)人接受供應(yīng)商宴請(qǐng)、住宿和大額消費(fèi)，予以警告處分。

　　唯一真實(shí)感到動(dòng)蕩不安的大概只有順風(fēng)車部門。“（大家）整個(gè)都崩潰了。”李淑芬透露，“一直都忙著出整改方案、忙著被約談。”而無(wú)限期下線是一個(gè)比徹底關(guān)停更讓員工心慌的決定。“沒(méi)人知道無(wú)限期是多久，再過(guò)三個(gè)月就是年底，如果沒(méi)活干又不能內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，這些人怎么辦？”張帆說(shuō)。

　　滴滴正面臨自成立以來(lái)最大的危機(jī)。這與它早已習(xí)慣的、呼嘯往來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)關(guān)。攻破堡壘的力量并不來(lái)自快的、Uber、美團(tuán)，而是自己。

　　虎嗅通過(guò)采訪數(shù)名滴滴員工、前員工，試圖解答這樣幾個(gè)問(wèn)題：在危機(jī)來(lái)臨時(shí)，滴滴內(nèi)部如何判斷和應(yīng)對(duì)，價(jià)值觀在其中又起到了怎樣的作用。

　　“投行派”掌權(quán)

　　滴滴內(nèi)部做主的究竟是程維還是柳青？外界從沒(méi)停止過(guò)追問(wèn)。

　　從虎嗅獲得的內(nèi)部信息來(lái)看，柳青目前已經(jīng)全面負(fù)責(zé)滴滴的重點(diǎn)業(yè)務(wù)與日常管理，而她所代表的投行派也把控著滴滴的重要部門和關(guān)鍵崗位。

　　一位滴滴的投資人更是在接受《財(cái)新》采訪時(shí)笑稱，卡蘭尼克被迫離職后，Uber是無(wú)人駕駛公司，而滴滴則是有兩個(gè)司機(jī)的公司。這句話背后的實(shí)際意義是，盡管多輪融資后，管理層股份被大幅稀釋，但程維與柳青在董事會(huì)均擁有一票否決權(quán)。換句話說(shuō)，按在滴滴這輛高速行駛的汽車方向盤上的，有兩雙手。

　　而似乎，柳青和她所代表的投行派意志，正逐漸占據(jù)上風(fēng)。

　　今年2月內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整后，滴滴內(nèi)部目前有三大事業(yè)群，包括快捷出行事業(yè)群、品質(zhì)出行事業(yè)群和戰(zhàn)略事業(yè)群（包括戰(zhàn)略部、國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部、金融業(yè)務(wù)事業(yè)部）。

　　快捷出行事業(yè)群主要負(fù)責(zé)客單價(jià)較低的業(yè)務(wù)，包括出租車、快車、優(yōu)步，總負(fù)責(zé)人陳汀向柳青匯報(bào)；品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)豪華車、代駕等業(yè)務(wù)，總負(fù)責(zé)人為付強(qiáng)，直接向柳青匯報(bào)。值得注意的是，在2017年11月The Information的報(bào)道中，上述兩位負(fù)責(zé)人均由程維直接領(lǐng)導(dǎo)。新組建的戰(zhàn)略事業(yè)群，包括被滴滴當(dāng)做今年重點(diǎn)的國(guó)際化業(yè)務(wù)由朱景士負(fù)責(zé)，同樣向柳青匯報(bào)。

　　不僅如此，在8月6日剛剛拆分的小桔車服，負(fù)責(zé)汽車租售、加油、維修保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，總經(jīng)理由陳熙擔(dān)任，直接向柳青匯報(bào)。同時(shí)，滴滴媒體與公共關(guān)系部門也接受柳青的直接領(lǐng)導(dǎo)。

　　而上述高管多數(shù)都有咨詢公司、投資銀行和一線外企的背景。

　　朱景士曾在高盛與柳青共事3年時(shí)間，并在2014年加入滴滴。在他的主導(dǎo)下，陳熙入職滴滴。這位小桔車服的一號(hào)人物曾就職于麥肯錫、KKR，同時(shí)擁有一線咨詢公司和投資機(jī)構(gòu)背景。

　　拉美事業(yè)部總經(jīng)理兼99打車CEO仇廣宇（Tony Qiu）來(lái)自朱景士的企業(yè)戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)。在加入滴滴之前，仇廣宇曾供職于摩根士丹利和貝恩資本。就職于凱雷投資的劉曉宇，也以同樣的方式被招攬進(jìn)入滴滴，負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)。

　　外企出身的付強(qiáng)則在2014年上半年加入滴滴，曾出任代駕事業(yè)部總經(jīng)理，在與e代駕一役中拿下市場(chǎng)第一的份額，隨后升任滴滴副總裁，并取代陳汀兼任專車事業(yè)部總經(jīng)理，現(xiàn)任品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人。

　　而程維將主要精力放在了探索滴滴業(yè)務(wù)邊界和新業(yè)務(wù)孵化上。目前，只有R-Lab負(fù)責(zé)人羅文和CTO張博直接向程維匯報(bào)。

　　對(duì)于投行派全面主導(dǎo)滴滴業(yè)務(wù)部門，員工早有察覺(jué)。“投行那套邏輯就真能做好業(yè)務(wù)嗎？也不一定吧。”李淑芬說(shuō)。

　　精英化，還是老化

　　程維對(duì)柳青的信任、倚重，一望而知。

　　對(duì)于柳青，他從不吝惜贊美之詞。2015年2月，柳青出任總裁，在此之前，滴滴從未設(shè)置總裁職位。在宣布任命的同時(shí)，程維這樣評(píng)價(jià)柳青：

　　在加入滴滴的半年時(shí)間內(nèi)，幫助公司完成了當(dāng)時(shí)非上市公司最大一筆7億美元融資，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)浴血奮戰(zhàn)，殺出了一條血路。

　　而柳青所代表的投行精英，開始進(jìn)入滴滴。

　　3年前，在接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)，程維就提到：“柳青加入后，我們的草根陣容一下子變成豪華陣容。”

　　這樣的“豪華”思路也直接指導(dǎo)了滴滴當(dāng)下的用人策略。

　　“現(xiàn)在滴滴招聘的偏好就是看出身，要求名校畢業(yè)，包括哈佛、清華、北大這些。”張帆說(shuō)，“實(shí)際上就是投行的那套精英邏輯，一個(gè)人的能力和畢業(yè)學(xué)校一定正相關(guān)嗎，那程維還是北化工畢業(yè)的。”

　　而在實(shí)現(xiàn)事實(shí)性的壟斷，員工接近1萬(wàn)人之后，滴滴也不可避免地患了大公司病。內(nèi)部溝通不暢是被高頻提及的問(wèn)題。推動(dòng)一個(gè)小需求，流程個(gè)把月都走不完。員工漸漸明白，在這樣一個(gè)公司里，保證不要出錯(cuò)、避免背鍋，要比推動(dòng)事情完成更重要。

　　“滴滴不過(guò)才成立6年，就國(guó)企化了。”李淑芬說(shuō)。

　　資本冰冷

　　內(nèi)部員工守則上，滴滴這樣闡釋自己的價(jià)值觀——安全第一、用戶體驗(yàn)第二、效率第三。

　　“就是說(shuō)說(shuō)而已，最后落到執(zhí)行，又會(huì)變成效率第一、KPI導(dǎo)向。當(dāng)然，可能體量大的互聯(lián)網(wǎng)公司都難免這樣。”李淑芬說(shuō)。

　　而對(duì)客服成本的強(qiáng)勢(shì)壓縮就是利潤(rùn)至上邏輯里的縮影。曾就職于車服部門的王峰早有預(yù)感：這樣下去，公司肯定出事。“果然。”他說(shuō)。

　　作為負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的員工，王峰有機(jī)會(huì)通過(guò)內(nèi)容直接觸達(dá)車主。他仿佛變成處理滴滴和車主沖突的緩沖帶。“每推送一篇文章，評(píng)論里也就20%的用戶在討論內(nèi)容，其余都是罵滴滴和客服的。”

　　他曾試圖將車主的反饋上達(dá)天聽，但在和產(chǎn)品經(jīng)理的溝通中，王峰終于還是敗下陣來(lái)。

　　產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)l分縷析：車主可以提需求，但要進(jìn)排期，按照公司制定的優(yōu)先級(jí)順序完成。其次，客服人員能力較低的情況，短時(shí)間很難改變。因?yàn)閮?nèi)部壓縮用工成本的需求，能力強(qiáng)、學(xué)歷高的人客觀上也根本不會(huì)選擇到滴滴做客服。

　　柳青要求內(nèi)部嚴(yán)格控制成本這一點(diǎn)，鳳凰科技近期的報(bào)道亦有佐證：

　　客服部門對(duì)于壓縮成本也是要求簡(jiǎn)單粗暴。第一是保證接起率，第二是8家~9家外包商，每一個(gè)家必須降低多少錢，少花多少錢。

　　在嚴(yán)格的利潤(rùn)和數(shù)據(jù)導(dǎo)向下，留給員工的余地已經(jīng)太少。“我和他面對(duì)面，就這么近。”王峰用手指了指我，“實(shí)際上他的意思就是——哦，我知道了，但我改變不了什么。”

　　客服反應(yīng)遲緩在滴滴內(nèi)部也已成為共識(shí)。就在程維、柳青發(fā)布聯(lián)合道歉聲明的隔天，內(nèi)部論壇出現(xiàn)了這樣一個(gè)帖子，大意如下：

　　今天打優(yōu)享的時(shí)候，司機(jī)一邊開車一邊玩線上賭博。之后還怪我上車帶了晦氣，害他輸?shù)?000元。我已經(jīng)向客服投訴，但也知道反饋幾率渺茫。但還是希望公司能嚴(yán)格審核司機(jī)資質(zhì)。

　　而滴滴內(nèi)部此前一直忙于壓縮成本、為各項(xiàng)業(yè)務(wù)制定利潤(rùn)目標(biāo)、拆分尚未盈利的部門，總之，開足馬力為上市做好準(zhǔn)備。

　　然而就如同海恩法則所說(shuō)的那樣，每一起嚴(yán)重事故背后，必然有29次輕微事故、300起未遂先兆、1000起事故隱患。在三個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩起強(qiáng)奸殺人案背后，滴滴不得不為自己過(guò)度追求ROI、殺跌追漲的投行思維買單。

　　“我真說(shuō)不上公司價(jià)值觀是什么，或者你也可以說(shuō)投行沒(méi)有價(jià)值觀。”李淑芬也困惑，“第一次出事我還認(rèn)為是公司運(yùn)氣不好，這次，捱打就站直吧。”

　　ofo 壞消息不斷共享單車市場(chǎng)進(jìn)一步萎靡

　　資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商貨款以及瀕臨破產(chǎn)、被折價(jià)收購(gòu)等負(fù)面消息，自今年年初以來(lái)不斷襲向 ofo。

　　第一財(cái)經(jīng)近日稱其從消息人士處獲悉，盡管滴滴已經(jīng)推出自營(yíng)的青桔單車，但作為 ofo 最大機(jī)構(gòu)股東，它打算在今年第四季度低價(jià)收購(gòu) ofo，具體金額沒(méi)有透露。ofo 隨后稱消息為虛假報(bào)道。不過(guò)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》稱，雙方一度快要簽字，最后因?yàn)榘⒗锇桶图捌潢P(guān)聯(lián)方不同意，交易沒(méi)有達(dá)成。

　　滴滴和 ofo 官方均未就此事予以置評(píng)。

　　今年 3 月，ofo 創(chuàng)始人戴威曾先后兩次以抵押共享單車的方式向阿里巴巴借入 17.7 億元。

　　在《金融時(shí)報(bào)》 2017 年年底的一篇報(bào)道中，ofo 估值約為 30 億美元。這一金額同美團(tuán)收購(gòu)摩拜的 27 億美元（另加 10 億美元債務(wù)）相仿，只是滴滴似乎沒(méi)有理由在共享單車市場(chǎng)進(jìn)一步蕭條的當(dāng)下，以這一估值收購(gòu) ofo。此前市場(chǎng)上傳出的收購(gòu)金額是14 億美元。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》援引知情人士的話稱，作為創(chuàng)始人在整個(gè)交易里“拿什么都是賺的，更多是想擺脫債務(wù)”。這筆交易是否能成取決于 ofo 創(chuàng)始人是否同意賣。

　　陷入困境的 ofo 從今年二季度開始陸續(xù)取消多地的芝麻信用免押金政策，騎行費(fèi)用也漲價(jià)。為了填補(bǔ)經(jīng)營(yíng)虧損，它還開始賣車身廣告、推出手機(jī)應(yīng)用開屏廣告等一系列變現(xiàn)計(jì)劃——但各地政府隨即推出政策阻止共享單車上打廣告。之前野心勃勃的海外經(jīng)營(yíng)計(jì)劃接連失敗，它撤出了德國(guó)、澳大利亞、以色列等市場(chǎng)，縮減北美業(yè)務(wù)規(guī)模，計(jì)劃退出韓國(guó)市場(chǎng)。

　　目前，ofo 供應(yīng)商之一的上海鳳凰自行車公司已經(jīng)向北京市一中院起訴ofo 拖欠 6800 逾萬(wàn)元貨款。去年 5 月，上海鳳凰同 ofo 簽訂 500 萬(wàn)輛/年的自行車采銷協(xié)議，截至今年 5 月雙方只完成 167 萬(wàn)輛。受共享單車訂單萎縮影響，上海鳳凰今年上半年?duì)I收和利潤(rùn)同比下滑超過(guò)五成。上海鳳凰稱目前自行車和零部件企業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩和開工不足的情況。

　　占全球自行車零配件市場(chǎng) 10% 銷量的深圳信隆也遇到了上半年業(yè)績(jī)大幅縮水的情況，它同樣將其歸咎于國(guó)內(nèi)共享單車需求量的大幅減少。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)，深圳信隆上半年來(lái)自共享單車的訂單銳減 90%，拖累整體自行車配件銷售收入下降 31%。它已經(jīng)從今年三季度開始將電動(dòng)滑板車作為其新的業(yè)務(wù)線，為包括小米在內(nèi)的品牌供應(yīng)底板、折疊立管等配件，加速建置新的產(chǎn)能以適應(yīng)相關(guān)訂單量的需求。小公司的影響更大。中國(guó)自行車制造重鎮(zhèn)天津王慶坨鎮(zhèn)到今年已經(jīng)有大小超過(guò) 200 家自行車商鋪關(guān)閉。

　　然而共享單車這種低迷的狀態(tài)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改善，入冬之后單車日單量下降、活躍用戶減少。兩年前投放到市場(chǎng)上的單車基本接近使用壽命周期的末期，大量單車需要維護(hù)、更換，這又將會(huì)消耗大筆資金。

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　　大搜車完成新一輪融資5.78億美金

　　大搜車已完成新一輪融資5.78億美金，春華資本、晨興資本領(lǐng)投，阿里巴巴、昊翔資本、領(lǐng)沨資本、帕拉丁股權(quán)投資、鍇明投資、中俄基金、陽(yáng)光保險(xiǎn)、宜信等機(jī)構(gòu)跟投，高鵠資本擔(dān)任融資財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

　　2012年創(chuàng)立的大搜車，業(yè)務(wù)覆蓋汽車經(jīng)銷商Saas系統(tǒng)、新車和二手車交易+金融、渠道服務(wù)，新車和二手車B2B業(yè)務(wù)等。在本輪融資之前，大搜車官方總共宣布獲得5輪融資。

　　A輪，2013.5，550萬(wàn)美金，晨興資本領(lǐng)投、源渡創(chuàng)投跟投

　　B輪，2013.9，1490萬(wàn)美金，紅杉資本領(lǐng)投、晨興資本、源渡創(chuàng)投跟投

　　C輪，2016.11，1億美金，螞蟻金服領(lǐng)投，神州租車參與

　　D輪，2017.4，1.8億美金，美國(guó)華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，香港鼎珮投資集團(tuán)、鍇明投資、佐譽(yù)資本、海通國(guó)際、宜信新金融產(chǎn)業(yè)投資基金、晨興資本、高鵠資本跟投

　　E輪，2017.10，3.35億美金，阿里巴巴領(lǐng)投，美國(guó)華平投資集團(tuán)、春華資本、招銀國(guó)際跟投。

　　在今日大搜車的一封內(nèi)部郵件中，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅披露了融資信息，并稱本輪融資將主要用于三個(gè)方面：“加大對(duì)技術(shù)的投入，加速推進(jìn)汽車流通行業(yè)的數(shù)字化、在線化和智能化；二是促進(jìn)彈個(gè)車加快服務(wù)升級(jí)，持續(xù)提高用戶體驗(yàn)；三是加強(qiáng)對(duì)組織的管理與建設(shè)，提升大搜車新零售生態(tài)的協(xié)同作戰(zhàn)能力。”

　　姚軍紅同時(shí)還確認(rèn)了兩起全資收購(gòu)：大搜車收購(gòu)汽車供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)商“運(yùn)車管家”， 以及汽車經(jīng)銷商集團(tuán)ERP系統(tǒng)提供商“布雷克索”。

　　近兩年來(lái)，大搜車在行業(yè)并購(gòu)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。2017年8月前后，大搜車全資收購(gòu)新車貨源信息及渠道服務(wù)平臺(tái)“車行168”。2018年1月前后，大搜車投資武漢太和巽捷數(shù)字商務(wù)有限公司。2018年4月，大搜車并購(gòu)二手車B2B交易平臺(tái)車易拍，8月，戰(zhàn)略投資金蝶汽車網(wǎng)絡(luò)。

　　姚軍紅稱，截至2018年8月，大搜車的SaaS業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)90%中大型二手車商，9000多家4S店和60000多家新車二網(wǎng)。預(yù)計(jì)2018年，其SaaS系統(tǒng)在線交易額將突破3500億元，是2017年的兩倍。大搜車聯(lián)合螞蟻金服推出的新車交易+金融平臺(tái)“彈個(gè)車”，目前社區(qū)店落地近4000家，覆蓋30個(gè)省級(jí)行政單位、313個(gè)城市，1877個(gè)區(qū)縣。

　　按照現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r和節(jié)奏，姚軍紅給內(nèi)部團(tuán)隊(duì)定了兩個(gè)“小目標(biāo)”：2018年年底前，彈個(gè)車落地8000家線下門店，覆蓋中國(guó)9成區(qū)縣；三年內(nèi)，彈個(gè)車完成全國(guó)高密度網(wǎng)狀布局，最終實(shí)現(xiàn)每10平方公里一個(gè)店覆蓋中國(guó)城鎮(zhèn)人口。

　　以下是姚軍紅郵件全文：

　　大搜車的全體戰(zhàn)友們：

　　很高興和大家分享一則好消息：大搜車已經(jīng)完成新一輪融資，總金額5.78億美元。

　　在資本市場(chǎng)銀根收緊的當(dāng)下，在不到1年時(shí)間里，公司融資金額已經(jīng)達(dá)到9.13億美金，這個(gè)戰(zhàn)績(jī)實(shí)屬得之不易。這和所有戰(zhàn)友的努力與堅(jiān)持分不開，我要給每一個(gè)負(fù)重前行的你們鼓掌、點(diǎn)贊。

　　本次融資由春華資本和晨興資本領(lǐng)投，阿里巴巴、昊翔資本、領(lǐng)沨資本、帕拉丁股權(quán)投資、鍇明投資、中俄基金、陽(yáng)光保險(xiǎn)、宜信等機(jī)構(gòu)跟投。

　　此次融資的主要用途有三個(gè)方面：一是加大對(duì)技術(shù)的投入，加速推進(jìn)汽車流通行業(yè)的數(shù)字化、在線化和智能化；二是促進(jìn)彈個(gè)車加快服務(wù)升級(jí)，持續(xù)提高用戶體驗(yàn)；三是加強(qiáng)對(duì)組織的管理與建設(shè)，提升大搜車新零售生態(tài)的協(xié)同作戰(zhàn)能力。我們有理由相信，有了資方伙伴的鼎力支持，大搜車前進(jìn)的步調(diào)只會(huì)越來(lái)越快。

　　回首過(guò)去，每往前一步，我們都能看見(jiàn)因大搜車而給整個(gè)汽車交易產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的種種激動(dòng)人心的改變；放眼未來(lái)，改變還將繼續(xù)發(fā)生。

　　1、大搜車推動(dòng)了汽車流通產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化的進(jìn)程

　　最近一兩年經(jīng)常有人問(wèn)我：為什么大搜車總能在迷霧中快速迭代并且不斷朝著對(duì)的方向奔跑？我仔細(xì)思考了這個(gè)問(wèn)題，答案在于我始終有一個(gè)信念：未來(lái)汽車流通產(chǎn)業(yè)必然會(huì)走向數(shù)字化、在線化和智能化。

　　從始至終，大搜車都是秉承這一信念?yuàn)^力前進(jìn)。我們用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)鏈接全國(guó)汽車零售商，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)他們提升各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)效率。截至2018年8月，我們已經(jīng)通過(guò)SaaS系統(tǒng)數(shù)字化了全國(guó)90%以上的中大型二手車商、9000多家4S店和60000多家新車二網(wǎng)。預(yù)計(jì)2018年我們SaaS系統(tǒng)在線交易額突破3500億元，這一數(shù)字是2017年的兩倍。

　　以SaaS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，大搜車組建起了全國(guó)最大的汽車流通數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。到今天，我們已經(jīng)可以非常驕傲地說(shuō)：大搜車是汽車新零售數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建者。

　　2、大搜車創(chuàng)造了汽車新零售領(lǐng)域的新物種：彈個(gè)車

　　2016年，大搜車聯(lián)合螞蟻金服推出彈個(gè)車，在中國(guó)開創(chuàng)了“一成首付、先用后買”的購(gòu)車新模式。基于這樣的模式創(chuàng)新，我們整合汽車流通供應(yīng)鏈，組成線上線下結(jié)合并打通新車、二手車的汽車新零售閉環(huán)生態(tài)。這就是彈個(gè)車。

　　現(xiàn)如今，彈個(gè)車已落地近4000家線下門店，覆蓋30個(gè)省級(jí)行政單位、313個(gè)城市，并將渠道下沉至1877個(gè)區(qū)縣。據(jù)民政部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年底中國(guó)縣級(jí)行政區(qū)劃單位有2851個(gè)，這意味著彈個(gè)車社區(qū)店的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了66%。

　　按照現(xiàn)在的業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r和節(jié)奏，我給大家定了兩個(gè)小目標(biāo)：2018年年底前，彈個(gè)車要實(shí)現(xiàn)落地8000家線下門店，覆蓋中國(guó)9成區(qū)縣；三年內(nèi)，彈個(gè)車要完成全國(guó)高密度網(wǎng)狀布局，最終實(shí)現(xiàn)每10平方公里一個(gè)店覆蓋中國(guó)城鎮(zhèn)人口。

　　這些數(shù)據(jù)背后意味著，我們將給數(shù)萬(wàn)個(gè)家庭創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也給數(shù)以億計(jì)的用戶帶來(lái)全新的用車體驗(yàn)。這是我們的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是我們的責(zé)任。

　　3、大搜車成為引領(lǐng)者和鏈接者，深度賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游

　　如今，在整個(gè)汽車新零售生態(tài)中，大搜車已經(jīng)逐漸成為交易各方的引領(lǐng)者和鏈接者，而這也是投資方選擇我們的重要原因之一。

　　大搜車初步構(gòu)成了汽車全流通領(lǐng)域的新零售生態(tài)版圖。算上加入大搜車大家庭的車易拍、車行168、運(yùn)車管家、布雷克索等公司，我們?cè)诮灰祖湕l上每個(gè)環(huán)節(jié)都能給商家賦能，幫助商家更高效地服務(wù)好C端。未來(lái)我們還將與阿里巴巴、螞蟻金服的整體生態(tài)會(huì)進(jìn)行更多的協(xié)同。

　　我希望，每一位戰(zhàn)友都能牢記大搜車在整個(gè)生態(tài)中的角色：如果把“新零售”比作一個(gè)人的話，大搜車只做引領(lǐng)大家的智能大腦和鏈接整體的血脈，全面深度賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

　　馬云先生有一句話讓我印象深刻：“我們必須成為發(fā)動(dòng)機(jī)，去影響他人發(fā)光。”從此刻起，我們每一位戰(zhàn)友都將承擔(dān)更重的責(zé)任。我們要通過(guò)一步一個(gè)腳印的努力，不僅實(shí)現(xiàn)大搜車讓更多用戶用好車的夢(mèng)想，同時(shí)我們也要去點(diǎn)燃其他人的夢(mèng)想。只有將大家的夢(mèng)想鏈接在一起，才能發(fā)出更大的能量。

　　大搜車的戰(zhàn)友們，讓我們繼續(xù)比肩同行，共同奮斗。

　　姚軍紅

　　2018年9月3日