無人駕駛越來越近了，我們看到很多項目都在前期的測試落地階段，且不說百度李彥宏在此前的百度AI開發者大會現場展示的百度無人車前往會場的畫面；很多更直接的測試已經落地，很多地方都在積極跟進這個改變汽車行業的革命。

　　谷歌公司旗下的自動駕駛汽車公司Waymo已經在美國的4個州實現了400萬英里的測試。

　　日前韓國也成功測試無人駕駛巴士，韓國電信運營商KT在仁川國際機場測試自動駕駛巴士，該無人駕駛汽車覆蓋2.2公里；以每小時30公里的速度行進。

　　景馳科技和小馬智行這兩家公司則都在美國加州拿到了無人駕駛汽車上路測試牌照。

　　北京也已經開始接受無人駕駛汽車項目在京郊路測的申請。

　　江蘇省首批無人駕駛測試牌照已經發放，海格客車8米無人駕駛電動客車獲頒。

　　近一點的在廣州，此前廣州市交委就發布了《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》（下稱《指導意見》），《指導意見》稱該市擬開展無人駕駛測試項目，如需研究自動駕駛技術在網約車上的應用，測試企業可開展載客測試；甚至有消息稱無人駕駛車測試牌最快10個工作日獲審批，由此就可以見到無人駕駛測試落地的緊迫感。而在廣州大學城11月1日廣東公交集團推出全國首輛自動駕駛出租車，在廣州大學城試運營。

　　無人駕駛成長很快，已經不只是停留在紙上談兵的階段，但距離商用落地還有一段很長的路要走。

　　順義無人駕駛場來了

　　北京順義建無人駕駛試驗場建設用地約20萬平方米，總建筑規模約2.9萬平方米，總投資約4.8億元，預計2020年投入運營。

　　北汽、滴滴、地平線都將在順義無人駕駛場落地，北汽將在順義建設智能網聯研發測試基地；滴滴計劃建設智能定制車、智能充電網絡及智能駕駛硬件三大板塊；地平線則要在智能駕駛芯片上發力。

　　在汽車安全性待提高、危險駕駛、汽車使用率低和交通擁堵等現實問題面前，就像李開復說的，共享出行、無人駕駛和電動汽車一定是未來交通的三個方向。芯片、傳感器、算法的技術進步已經能夠打破無人駕駛的瓶頸；5G網絡的來臨更為無人駕駛的成長添磚加瓦，無人駕駛汽車的量產和商用落地相信已經不遠。