國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車的商家們可能越來越不開心了，一股來自西方的特斯拉“降價(jià)風(fēng)”席卷而來。為了吃下中國(guó)市場(chǎng)這塊“肥肉”，馬斯克的目的和計(jì)劃似乎很明確。

　　隨著上海超級(jí)工廠的建立，特斯拉成為首家在華獨(dú)資建廠的海外車企。而新能源汽車這場(chǎng)仗，也打到了家門口。

　　特斯拉在上海投資建超級(jí)工廠，Modol 3未來可能在上海的超級(jí)工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)可能會(huì)更加親民，特斯拉可能會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車最直接的競(jìng)爭(zhēng)，這樣會(huì)更有利于消費(fèi)者的選擇和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　2019年3月1日，特斯拉官網(wǎng)推出了史上最便宜的車型：“售價(jià)3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）起的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3”。此外，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)在售車型均大幅降低售價(jià)。其中，Model X P100D的降價(jià)幅度達(dá)到約34.11萬元。

　　這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價(jià)了。此前因關(guān)稅提高，特斯拉在內(nèi)地銷量劇減，公司為此對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下調(diào)過一次價(jià)格。不過，特斯拉此次對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主動(dòng)大幅下調(diào)價(jià)格，其更多目的或在于搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車近年來在政策扶持下發(fā)展迅速，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2016至2018全年銷量分別約為50.7萬輛、77.7萬輛及125.6萬輛，年同比增速保持在50%以上。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主要由自主牌所占有，價(jià)格是主要優(yōu)勢(shì)之一。自主品牌新能源汽車售價(jià)普遍偏低，多處于中低端市場(chǎng)，蔚來及特斯拉等則以較高的價(jià)格占據(jù)著高端市場(chǎng)。

　　目前受補(bǔ)貼退坡等的影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。特斯拉的大幅降價(jià)，將首先擠壓高端市場(chǎng)，影響與其價(jià)格帶疊加的新能源車的銷量。

　　根據(jù)特斯拉的預(yù)計(jì)，上海工廠將于2019年9月開始小規(guī)模投產(chǎn)。一旦上海工廠開始投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉的售價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下探，從而向下擠占更多的市場(chǎng)份額，相應(yīng)價(jià)格帶上的國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商如何應(yīng)對(duì)？

　　在蔚來汽車的主場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)押下重注，從兩個(gè)方向上都來勢(shì)兇猛：銷售端，已經(jīng)刷屏多日的降價(jià)消息，直接把國(guó)內(nèi)電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間下拉一個(gè)價(jià)格帶；供給端，特斯拉上海工廠開工，龐大的產(chǎn)能已經(jīng)隱約可見。

　　蔚來汽車上周發(fā)布2018四季報(bào)及未經(jīng)審計(jì)的全年財(cái)報(bào)之后股價(jià)持續(xù)下挫，本文截稿時(shí)的股價(jià)6.39美元，距離破發(fā)只有一步之遙。

　　巨額的虧損是一方面原因。財(cái)報(bào)顯示，公司2018年?duì)I收約49.51億元，凈利潤(rùn)虧損約96.39億元，同比擴(kuò)大91.97%。公司預(yù)計(jì)2019年一季度ES8交付量較上年四季度下滑約52.4％-56.1％。

　　財(cái)報(bào)顯示2018年公司研發(fā)開支約39.98億元，同比增長(zhǎng)53.59%，銷售及管理費(fèi)用合計(jì)約53.42億元，同比增長(zhǎng)127.22%，費(fèi)用遠(yuǎn)超營(yíng)收。其中，對(duì)于銷售及管理費(fèi)用的增長(zhǎng)，公司表示主要系“市場(chǎng)營(yíng)銷和促銷活動(dòng)增加，拓寬銷售網(wǎng)絡(luò)相關(guān)租金和其他支出增加，以及用戶開發(fā)和服務(wù)相關(guān)團(tuán)隊(duì)以及其他管理團(tuán)隊(duì)員工人數(shù)的增加。”

　　費(fèi)用高企之下，蔚來自2016至2018年凈利潤(rùn)合計(jì)虧損已達(dá)172.33億元。不過相比業(yè)績(jī)，公司的銷售情況似乎更讓市場(chǎng)擔(dān)心。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)， ES8在2019年1月及2月的交付量分別為1805輛和811輛，較18年12月大幅下降。同時(shí)公司預(yù)計(jì)2019年一季度ES8交付量約3500-3800輛，較上年四季度下滑約52.4％-56.1％，并且預(yù)計(jì)二季度交付量仍將繼續(xù)偏低。

　　另外，蔚來曾于2018年底發(fā)布了第二款車型ES6，預(yù)計(jì)2019年6月交付。