變壓器的牽引變電是怎樣發生的？

　　牽引變電所主變壓器（main transformer for traction substation） 通常指交流牽引變電所中，將電力系統高壓電變換成適合電力牽引用電的大容量電力變壓器。是交流牽引變電所的主要電氣設施。

　　主變壓器接線方式分類 按牽引變電所引入電源相數不司，可分為單相牽引變電所和三相牽引變電所主變壓器。單相牽引變電所主變壓器接線最為簡單，它由電力系統引入單相電源，通常采用單相接線主變壓器將二次電壓降至牽引網電壓。這種方式的牽引變電所兩供電臂以同一相電壓供電，產生的負序電流較大，而且牽引變電所所用三相動力電源還需由地方另行引入。

　　三相牽引變電所由電力系統引入三相電源，經變壓后以不同相電壓向兩側牽引網供電。三相牽引變電所主變壓器接線可分為兩類：一類是以普通三個對稱繞組變壓器或單相變壓器構成，屬于這一類的有：YN，d11及V接線等方式；另一類是以各種不對稱繞組結線實現牽引變電所次邊單相負荷與原邊三相平衡負荷的轉換。這類接線稱“三相—兩相平衡接線”。屬于這一類的有斯科特型（Scott）、伍德布里奇型（Wood Bridge）、列不蘭型（Leblame）和三相阻抗匹配型等（見三相—兩相平衡接線變壓器）。一種借助電容、電感實現牽引變電所次邊單相負荷與原邊三相平衡負荷的轉換方案正在研究試驗之中，該方式可實現整個電氣化鐵路區段由同相供電而不會給電力系統增加負序電流的負擔，從而可大量減少接觸網的電分段數量，這對高速電氣化鐵路的安全運行是重要的。

　　不同接線主變壓器的交流牽引變電所特點 ①以重臂負荷為基準，兩臂負荷比（n）取不同值時各種接線的負序電流相對值見下圖。圖中，各類平衡接線變壓器產生的負序電流最小，YN，dll及V，v接線次之，單相接線最大。②在變壓器安裝容量利用方面以單相牽引變電所最充分，不僅安裝容量可100%被利用，而且牽引變壓器平均負荷率較高；V，v接線和平衡接線牽引變電所的安裝容量也可全部利用，但平均負荷率較??；YN，d11接線牽引變電所安裝容量利用率僅為79%，變壓器的平均負荷率最差。③在牽引母線電壓降方面，YN，d11接線牽引變電所兩臂負荷除可在本相母線產生電壓降外，還可使另一臂母線電壓發生變化，具體地說，以引前相電壓供電的臂負荷有1/3電流分量將流經變壓器滯后相繞組，從而在滯后相母線造成附加電壓降。相反，以滯后相電壓供電的臂負荷也有1/3電流流經引前相繞組，并在引前相母線上產生電壓升高。計算表明，相同臂負荷在滯后相或引前相母線產生的附加電壓降或電壓升高在數值上是不同的，前者遠大于后者。因此，YN，d11接線牽引變電所母線電壓降更大。④在提供三相動力電源方面，則以YN，d11接線方式最方便，斯科特接線牽引變電所需借助特殊接線的逆斯科特變壓器將互為垂直的兩相電壓系統轉換成三相電壓系統，造價較高。

　　不同接線牽引變電所負序電流圖

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　　備用方式 電氣化鐵路牽引用電屬一級負荷，其供電可靠性可通過下述措施得到保證：①在電源方面應有兩回不屬于同一地區變電站母線引出的高壓輸電線供電。平時一回主供另一回處于熱備用狀態，并定期交替主供與備用關系。兩回輸電線間設有備用電源自動投入裝置。②牽引變電所主變壓器的備用則有兩種方式：一種是接100%需要功率設置第二臺變壓器，稱“固定備用”方式，另一種是每3～5個牽引變電所設一個移動變壓器車列，其容量應與轄區內最大一臺牽引變壓器容量相同?！耙苿觽溆谩狈绞酵ǔＰ铻橐苿榆囕v設置專門引入牽引變電所的鐵路岔線，而且事故后不能立即恢復正常供電。

　　變壓器的匝數和電壓有什么關系？

　　鐵氧體變壓器匝數比與電壓比關系

　　我想用TL494做一個開關電源，仿照TL494逆變器的電路，用494推動2只場效應管，變壓器初級帶中心抽頭，若交流電壓是300V，初級15+15匝可以嗎？那么每匝是20V嗎？次級要是要獲得15V電壓得多少匝

　　鐵氧體變壓器匝數比與電壓比關系跟普通的硅鋼片一樣，也是圈數比＝變壓比。 開關電源的設計與普通的工頻變壓器完全不同，決不是決定圈數比那么簡單的，需要考慮線圈的電感量等參數，制作要求也很高。鑒于開關變壓器的制作難度，建議不要試圖自制開關電源。