2017年1月份國內新能源汽車產銷數量暴跌七成，各大車企都在觀望，等待《備案目錄》以及地補政策的落定。本周，北京市率先發布2017年新能源汽車的補貼標準，相信北京的新能源汽車市場將逐步好轉。此外本周鋰電行業備受關注的新聞還有北京碳世紀科技有限公司發布首款石墨烯鋰離子五號充電電池、鈷價暴漲仍然一貨難求等。接下面就來看看，OFweek鋰電網為你整理的一周要聞還有哪些精彩內容吧！
行業綜合篇
1.北京市新能源汽車補貼標準正式出臺
2月17日，北京市科委、市發改委等五部門聯合發布《關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的通知》，規定2017年北京市示范應用新能源小客車財政補助標準按照中央財政單車補貼額的50%補貼，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
新標準與舊標準差別，在《北京市新能源汽車補貼標準正式出臺 有哪些新變化？》一文有詳細介紹。
2.寧德時代新技術擬今年底推向市場 充電10分鐘續航300公里
電動汽車的發展已成為不可抵擋的趨勢，但目前仍面臨成本高、便捷性不夠，以及客戶在可靠性、安全性方面存有疑慮等三大挑戰。
寧德時代總裁黃世霖近日在接受采訪時表示，寧德時代將努力降低生產成本，爭取到2020年實現電動汽車價格與傳統燃油車不相上下，甚至更低。在提高便捷性方面，將開發更成熟的電池快充技術，配合充電需求布設專業化集中充電站，滿足市場對遠距離行駛短時間充電的需求。同時，逐步提升電池能量密度，提高電動汽車的續航里程。年底前推出新技術，爭取電動汽車實現充電10分鐘可跑300公里。
3.全球首款石墨烯鋰離子五號充電電池問世
中國最早從事石墨烯技術研發的北京碳世紀科技有限公司召開石墨烯鋰離子五號充電電池烯儲霸王產品發布會，該款電池是中國首款石墨烯鋰離子五號充電電池。與普通5號干電池、充電電池相比，該款電池優勢明顯，可循環使用3萬次以上，能夠在-45℃~60℃的環境下使用，這些性能都是普通電池所不能及的。最為重要的是，該款電池能夠實現量產，產品發布也代表了正式投入市場。
4.大供應商“沒貨” 鈷價翻倍仍“一貨難求”
2月22日，金屬鈷的參考價為37.7萬元每噸，而在四個月前，2016年10月22日，金屬鈷的報價在22萬元左右，這期間鈷價漲幅超過70%。在2月1日的時候，金屬鈷的價格僅為29.5萬元每噸，本月以來已上漲了約25%。但是即便價格已大幅上漲，但鈷產品的供應仍非常緊張。
2月22日下午，記者聯系了華友鈷業的銷售部門，對方回復，氧化鈷、四氧化三鈷等產品已經全部停止報價，“沒貨，暫停報價。”“怎么樣才能拿到貨？”“現在沒有貨。”
華友鈷業是國內最大的鈷供應商之一。記者隨后致電格林美，格林美的情況和華友鈷業情況類似。
投資布局篇
5.欣旺達：擬24億投向動力電池領域
2017年1月16日晚間，欣旺達發布定增預案，擬向不超5名特定投資者，非公開發行不超3億股股份，募資不超32.46億元，用于“消費類鋰電池模組擴產項目”、“動力類鋰電池生產線建設項目”以及“補充流動資金”。
預案顯示，欣旺達計劃在動力類鋰電池生產線建設項目中投資24億元，建成年產6GWh的動力鋰電池（含4GWh動力鋰電池電芯）生產線，項目建設期2年。預計項目達產后年營收97億，凈利潤8.5億。
6．維科精華擬9億元收購三公司股權 布局鋰電池業務
維科精華2月17日晚間公告，公司擬以10.22元/股的價格發行股份購買維科電池71.40%的股權、維科新能源100%的股權以及維科控股持有的維科能源60%的股權，分別作價為64，974萬元、9，570萬元與15，870萬元。
維科電池主營業務為鋰離子電池的研發、制造和銷售，是國內較早專業從事鋰離子電池研發、制造和銷售的公司之一，維科電池目前已經成為國內重要的移動終端鋰離子電池供應商，客戶包括聯想、金立、宇龍酷派、海信、傳音、天瓏、LAVA、HTC 等國內知名手機品牌企業。
7.智慧能源：2.4億美元設立底特律電動汽車
智慧能源擬出資2.4億美元的等額人民幣與底特律電動汽車、宜興環科園共同發起設立底特律電動汽車。智慧能源持股比例為40%。底特律電動汽車生產的SP：01款電動汽車性能和操控性具有獨特優勢，2016年度營業收入為7.55萬美元。
8.上海增華投資15億在柴達木建石墨烯鋰電項目
柴達木循環經濟試驗區與上海增華電子科技有限公司成功簽訂年產15億瓦時石墨烯鋰電項目協議。該項目總投資15億元，4月將在德令哈工業園開工建設，下半年完成設備安裝、生產調試工作，年內建成投產。
上海增華電子科技有限公司是一家集研發、設計、生產、銷售于一體，專業制造生產動力電池的大型生產企業。目前該公司產品已廣泛應用于上海捷通、北汽集團、宇通汽車等企業的新能源汽車生產，部分產品出口美國、日本、歐洲等發達國家和地區。
9.京威股份“牽手”正道集團20億入局鈦酸鋰
2月20日，京威股份公告稱，其與正道集團、致云基金、寧波市奉化區政府2月17日簽訂協議，擬組建電池公司以生產鈦酸鋰電池，出資金額達20億元，京威股份單獨出資5.4億元，占比為27%。
值得注意的是，此次的合作方之一正道集團是香港聯交所上市公司，其自稱“擁有世界領先的鈦酸鋰電池技術和專家團隊”。而記者注意到，正道集團2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.21億港元、3.56億港元和1.37億港元。其鈦酸鋰電池在2016年上半年才實現約530萬港元的收入。
10.韓國現代斥資18億 擴建研發中心
記者獲悉，現代汽車集團將斥資18億元，用于現代汽車研發中心二期項目擴建工程。加上一期投資的20億人民幣（2.9億美元），現代共投資38億人民幣用于在華研發中心項目建設。
現代汽車研發中心二期項目，在現有廠區內進行擴建，無新增用地。主要建設內容有，新增性能試驗2號樓、PDI樓、車輛試驗2號樓、電子開發樓、IT環境車輛試驗樓、設施支援樓、車輛評價樓等研發試驗樓。
11.捷邦新能源汽車基地項目落戶宜賓 總投資158億元
2月21日，記者從四川長江工業園區管委會獲悉，翠屏區近日與成都捷邦汽車股份公司簽訂了新能源汽車制造基地投資合作協議。根據協議，該公司將在四川長江工業園區內投資建設新能源汽車制造基地。
該項目預計總投資158億元，建設周期為10年，分三期建設。其中，試生產期為2017年5月至2018年5月，投資約3億元，年產新能源汽車4000臺；一期生產期為2018年5月至2022年5月，一期生產期占地約1000畝，投資約32億元，年產新能源汽車30萬臺；二期生產期為2022年5月至2027年5月，占地約3000畝，投資約123億元，年產新能源汽車200萬臺，提供多款新能源汽車供應國內外市場。
前沿技術篇
12.韓國利用硅廢棄物制造鋰電池材料
韓國地質資源研究院近期開發了一項新技術，可從含硅廢棄物中制造石墨烯-硅復合體，用于第二代鋰電池的陰極材料。這項技術是由韓國地質資源研究院資源利用研究中心的首席研究員張熙同（音譯）博士帶領的團隊開發。
據介紹，含硅廢棄物污泥是在太陽電池和半導體硅晶片制造過程中產生的，大部分將作為廢棄物處理。其主要成分是硅和碳化硅，純度9N（99.9999999%）以上的硅納米粒子占30%以上。通過分離回收，可作為鋰離子電池陰極材料利用。
張熙同博士團隊，先將硅污泥中的硅分離回收，然后再與石墨烯結合，制成高效的二次電池陰極材料。此次開發的技術將硅污泥和石墨烯氧化物分散于水中，利用氣溶膠工藝，無需化學處理，僅一步工序就可實現分離回收。
韓國地質資源研究院和脈進信息通信株式會社正在聯手推進這項技術的商業化應用。這項技術也獲得了韓國環境部全球頂級環境技術開發項目中有用資源再利用技術開發業務團隊的支持。
13.科學家用硅塵廢料制作出了高性能鋰離子電池陽極
在電子行業，當從一塊大晶圓上切下一小顆硅片的時候，往往會產生大量的碎屑，通常這些材料會被丟棄。日本東北大學和大阪大學為此進行了一項研究。他們從普通硅塵開始，洗去雜質（比如通過切割過程中會用到冷卻劑），將其制成約 15nm 厚的粉末再裹上碳，最終做成電池的陽極。
測試表明，采用這種陽極材料的鋰離子半干電池，其單位容量可以達到 1200 mAh/g（毫安時每克），循環周期也超過 800 次，是傳統石墨陽極的 3.3 倍。
參與該項目的研究人員指出，如果量產，回收工藝的規模擴張會更加簡單，陽極的成本也會變得相當低廉。根據他們預計，行業每年產生的硅塵，足夠全球對于陽極材料的需求。
這項科研成果，已經發表在近日出版的《科學報告》（Scientific Reports）期刊上。
14.新材料讓鈉離子電池壽命可媲美鋰電池
日前，中美科學家聯合開發出一種新型結構的硫化銻基負極材料，使硫化銻基鈉離子電池由以前的不超過500個循環提升到900個循環，壽命幾乎可媲美鋰電池，且比容量是鋰離子電池負極材料（石墨）容量的1.5倍。
據該科研團隊介紹，他們采用了非常簡單的方法就開發出了這種材料。用商業硫化銻與氧化石墨烯于硫化鈉溶液后混合，再通過控制結晶和燒結制備改性石墨烯與納米硫化銻的復合材料。
該材料和鈉片組裝成半電池時，在快速充放電（充放電40分鐘左右完成）900個循環后容量保持率仍高達83%。相關成果發表在納米領域頂尖雜志《ACS納米》上。
15.特斯拉新電池技術 顯著提高續航里程
特斯拉近日獲得了金屬空氣電池充電技術的新專利，該技術如果可實用將進一步提高電動汽車的續航里程。
值得注意的是，雖然特斯拉獲得了金屬空氣電池的新專利，但這不意味著特斯拉可以馬上將該技術應用于批量生產的車型之中。在金屬空氣電池真正應用于電動汽車之前，這種電池技術還急需解決幾個問題，尤其是生命周期以及成本方面的問題。在專利文件中，特斯拉堅信新的充電技術將會解決電池壽命方面的部分問題，比如在充電過程中，控制空氣的供應等以延長電池壽命。