超級電池為什么沒普及

　　由于超級電池過快的放電速度和過低的內(nèi)阻，如果設計不好的話，本身就蘊含著“能量突然大爆發(fā)”所隱藏的風險。超級電容放電可以非常快，最大輸出功率可達24KW/Kg，一個50Kg的超級電容電池，最大輸出功率1200KW，一腳電門踩下去，車能飛起來。

　　自放電速度比電池快得多，通俗的說就是“存不住電”。超級電容始終是由電容組成的，電容是是由兩塊電極之間夾一層絕緣電介質(zhì)構(gòu)成，無論如何兩塊電極之間都會有電子的流動，這樣就會造成儲存電量的減少。超級電池充滿電之后過一段時間就可能沒電了。

　　不耐高溫，超級電池的工作溫度是-40-70℃，耐高寒，溫度過高會影響工作，甚至損壞電池。

　　最大的缺點仍然是成本。雖然世界各國都在加快超級電容的研制，但要想超級電容在民用中普及，尚需時日。

　　我們可以看見，超級電容的缺點是可以克服，目前其技術(shù)尚不成熟。可是超級電容的發(fā)展速度非常快，在未來幾年內(nèi)就能運用到民用上，那為什么在汽車上仍難覓其蹤跡呢？

　　超級電容電池目前在汽車領(lǐng)域不火的原因：

　　超級電容比起傳統(tǒng)電池有著不可比擬的優(yōu)勢，二者的差距就像蘋果ios和諾基亞塞班。那為什么這種電池就么有運用到汽車上呢？

　　車聯(lián)社認為超級電池在汽車領(lǐng)域的“尷尬”并不是因為它的缺點無法克服。的確，超級電池現(xiàn)在仍有許多缺點，所以不能大規(guī)模民用，可要解決這些缺點需要的時間并不長，也許再過一兩年這項技術(shù)就能民用。超級電池之所以“尷尬”，是因為它太具有革命性了。

　　我們可以想象一下，一旦這項技術(shù)成熟，可以大規(guī)模運用，會發(fā)生什么。如果出現(xiàn)了一輛電動車，他一次充電20分鐘以內(nèi)，充電之后可以跑上500公里以上，電池能用幾十年，一腳“油門”下去感覺堪比跑車。如果有這么一種電動車出現(xiàn)了，如果油價又上升到了8塊每升，那汽油車還會有多少銷量。這項技術(shù)可以帶動一次汽車動力革命，但顯然，各國都未做好準備，包括中國。因為現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟經(jīng)受不起這種程度的沖擊。

　　而且，超級電池技術(shù)十分先進，各國在研制成功之前都會雪藏，然后在關(guān)鍵的時候拿出來搶占市場。就像當年的蘋果，默默無聞，厚積薄發(fā)，搞出了一個iPhone4，搶占了大量的市場。這也是目前超級電池汽車看似不受關(guān)注的一個原因。

　　超級電池的發(fā)展前景

　　超級電池能夠存儲更多的電能，更快地完成充電。研究人員表示，人們未來可能在家中完成這種超級電池的制造。

　　但美國加州洛杉磯大學材料科學和工程系教授理查德-卡恩表示，集合電子電路的能量存儲單元的設計制造存在著挑戰(zhàn)。

　　生活中，電池容量不足時常困擾著電動車和智能手機用戶。性能穩(wěn)定、價格合理的超級電池是人類多年來追尋的夢想。現(xiàn)階段人們對超級電池的形象描述可概括為：一次充電，可以讓電動汽車行駛1000公里，讓智能手機玩一周，充電時間能控制在幾分鐘內(nèi)，最好可無線充電。這種超級電池的市場規(guī)模不低于1萬億美元。當前，美國、中國、日本和韓國都在沖刺超級電池。

　　目前常用的鋰離子電池1991年才開始商業(yè)化，主要有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰3種類型。鈷酸鋰電池能量密度最高，但高溫下不穩(wěn)定，其他兩種能量密度不高。可充電電池的第五代產(chǎn)品——鋰金屬電池誕生于1996年，在安全性、比容量、自放電率和性能價格比方面，均優(yōu)于鋰離子電池。但距離超級電池的要求，還有較大差距。

　　石墨烯有望引發(fā)電池新突破。2004年誕生的石墨烯，其特點是具有良好的導電導熱性能：作為電導體，其導電性可與金屬銅媲美；作為熱導體，它是現(xiàn)有材料中最好的，更難能可貴的是，這種材料在很薄的時候，仍有很高的硬度。石墨烯已被各大工業(yè)國列為重要材料進行深度開發(fā)。目前，石墨烯應用于電池上的研究基本上有3個方向：

　　一是以石墨烯形成全新體系電池。就是說以石墨烯制造一個全新體系的電池，在性能上是顛覆性的，稱作“超級電池”。使用這種材料制作的電池，能量密度超過600wh/kg，是目前動力鋰電池的5倍，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里；電池重量只有鋰離子電池的一半，體積也會大幅縮小，減輕使用該電池汽車的自身重量；電池的使用壽命更長，是傳統(tǒng)氫化電池的4倍，鋰電池的2倍；其成本將比目前鋰電池降低77%。這些物理參數(shù)都符合超級電池的要求。

　　二是以石墨烯強化現(xiàn)有電池性能。將石墨烯運用到現(xiàn)有電池上，改進提升鋰電池、太陽能電池等電池性能，力圖達到超級電池的性能。對于那些已投巨資建設鋰電池工廠的企業(yè)，短期內(nèi)很難再投資開發(fā)一種全新電池，利用石墨烯的特性來提升現(xiàn)有鋰電池性能，或許更為現(xiàn)實。就石墨烯屬性來說，作為最薄、最堅硬、導電性良好且擁有強大靈活性的納米材料，石墨烯可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器及太陽能電池等儲能產(chǎn)品中。石墨烯的特殊結(jié)構(gòu)決定其可以提升電池中的鋰離子獲得高速率通道的性能，可以幫助鋰電池技術(shù)突破長期難以逾越的障礙。目前，以石墨烯和硅為原料研發(fā)的手機電池，每次充電僅需15分鐘，便可讓手機運行一周。

　　三是以石墨烯催化燃料電池性能。用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池所需的氫燃料。燃料電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。與其他電池相比，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、無環(huán)境污染等優(yōu)點。“質(zhì)子傳導薄膜”是燃料電池技術(shù)的核心部分。現(xiàn)有的質(zhì)子薄膜上常存在燃料泄漏，因而降低了電池有效性。但質(zhì)子可以較為容易地“穿越”石墨烯等二維材料，而其他物質(zhì)則很難穿越，這就可以解決燃料滲透的問題，從而增強電池的性能。

　　石墨烯技術(shù)的應用至今仍處于初級階段，尤其是能讓電池體積和重量大幅縮小的單層石墨烯材料，成品率低，生產(chǎn)成本高，成為石墨烯電池難以產(chǎn)業(yè)化的重要成因。因而，通過進一步創(chuàng)新，完善技術(shù)工藝，降低生產(chǎn)成本，是今后石墨烯電池發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國在石墨烯研發(fā)及應用上走在世界前列，已有多款石墨烯電池和石墨烯鋰硫電池取得了突破性進展。

　　當然，全球在電池領(lǐng)域的研發(fā)不僅限于石墨烯，日本就在研發(fā)利用鎂生產(chǎn)性能更高、成本更低的蓄電池；瑞典正在研究利用碳纖維來提高鋰電池的性能。但這些新技術(shù)要真正實用化，甚至形成巨大的產(chǎn)業(yè)，還需要經(jīng)過市場的洗禮。

　　總之，尋找超級電池的過程，是科技創(chuàng)新的過程，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程。以石墨烯為代表的超級電池實現(xiàn)突破之日，將是包括新型自動駕駛飛機、電動汽車、手機、電腦等一切靠電力驅(qū)動設備變革之時，對多個行業(yè)將具有顛覆性意義，必將為人類生活翻開新的一頁。