BMW I Venture投資了成立于2020年的初創公司Our Next Energy，這家一共募資了8500萬美金的企業，想要在密西根投資16億美金建設本土的20GWh磷酸鐵鋰工廠。這家企業技術路線，我也花時間來梳理一下。

從總體設計思路上，這家企業是圍繞磷酸鐵鋰（LFP）和無陽極電池（AFB），整個設計思路確實有點像寧德時代的AB電池。

第一個電池（Aries），采用我們知道的“cell-to-pack”，在電池Pack中直接堆放和使用磷酸鐵鋰 (LFP)來實現較高系統級能量密度。

第二項技術，稱為Gemini “高能電池組”，該技術與第一個電池復合使用，擴大續航里程。

▲圖2.兩種電池Aries 和Gemini

Part 1

產品的設計思路

這個第一代Aries電池主要面向商用車，電池能量為79kWh，尺寸規格為1630*766*288mm，系統的能量密度為144Wh/kg，287Wh/L。成組效率為76%。

▲圖3.第一代磷酸鐵鋰電池

第一代鐵鋰電池主要面向商用車、儲能方面，總體設計思路沒啥大的特色。

▲圖4.磷酸鐵鋰電池第一代商用車? ??

Part 2

復合的電池

在BMW投資以后，這家公司還給BMW提供了一套電池，主要使用Anode Free的電芯，體積能量密度達到了1007Wh/L。這是一款240Ah刀片無陽極電池，由于功率特性差，所以也是加入了復合的方法來使用。

▲圖5.BMW的iX的實物

這個面向的設計是185kWh的電池，兩種電池直接復合使用。

▲圖6.concept設計

這里面就是兩種不同循環的特性的進行組合，由于AFB的循環次數比較少，這家創業公司也知道這個事情，所以組合的時候，讓LFP作為主要的循環電池，讓AFB作為儲能的使用，這樣組合調度使用可以優化整個循環特性。

備注：目前AFB大家都能做成高能量密度但是循環特別不好的方案，但是這里就為了解決循環不好問題，采用了特殊的系統設計。

▲圖7.兩種不同的電池

在這里就設計了把AFB和LFP交替使用的做法，這里的好處就是由于刀片磷酸鐵鋰電池的熱特性要好一些，熱失控傳播的時候能抗住。

▲圖8.組合使用的兩種電池

這個電池系統由于整體的能量密度比較高，所以把DCDC都集成進去了。

▲圖9.兩種不同的電池

這里目的是藍色的部分可以吧單純的LFP模塊作為主要循環的產品，讓混合模塊作為能量們補充包，概念上就是能存儲能量，但是使用次數比較有限的LMO的Anode Free的電池包，這個化學體系選擇很有意思，也是圍繞成本去考慮。

▲圖10.主要的目的

小結：我覺得這家公司想法還是有的，也是根據現有電芯實際特點，做了高能量密度循環次數確實有限，安全性也不太好的特點，200次也能用到車上，真的是費心了。

審核編輯：劉清