騎電動車上下班，兩件事情最痛苦：一是刺骨的冷風(fēng)，二是電池好像一夜之間不夠用了。

　　楊先生住翠苑五區(qū)，單位在天水橋，電動車是今年上半年買的，上周五晚上9點(diǎn)多，騎車下班走到一半，沒電了，只能推車回家；而一個(gè)月前，充一次電，打個(gè)來回綽綽有余。

　　何先生也說，他的電動車電池買來一年多，上周日晚上充了一晚電，周一騎了不到一半的路，也沒電了，只好臨時(shí)打的。

　　景芳路上開電動車修理店的容先生說，最近遇到類似問題的顧客蠻多，有的顧客甚至懷疑是不是買到了二手電池。“其實(shí)這跟天氣太冷有關(guān)。像前兩天早上，溫度降到零下2攝氏度，充一次電的行駛里程，只有夏天時(shí)的一半。”

　　浙江省電動車輛產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心主任徐岳強(qiáng)說，現(xiàn)在絕大多數(shù)電動車使用的是鉛酸電池。鉛酸電池的工作效能與溫度有關(guān)，最佳工作環(huán)境溫度在15℃-40℃，超出這個(gè)溫度范圍，電池的工作效能就會降低。

　　“冬天比夏天，電池工作效能減少最多40%左右。一組電池就像一個(gè)團(tuán)隊(duì)，以100個(gè)人的團(tuán)隊(duì)為例，當(dāng)環(huán)境溫度二三十?dāng)z氏度時(shí)，100個(gè)人都熱情很高；當(dāng)環(huán)境溫度降到零攝氏度時(shí)，大家都縮手縮腳，有40個(gè)人請假休息了，只有60個(gè)人在干活。”

　　徐主任說，鉛酸電池在冬天不經(jīng)用，是正常現(xiàn)象，比較可行的解決辦法是增加充電次數(shù)——以前一兩天充一次電，現(xiàn)在增加到一天一次，甚至一天兩次；總之，一旦發(fā)現(xiàn)電池快沒電了，要馬上充電，千萬別經(jīng)常性硬撐，騎到一點(diǎn)電都沒有。

　　“如果經(jīng)常在虧電狀態(tài)下行駛，剩下的那60個(gè)人就會疲于奔命，健康狀況也會惡化，然后會有更多的人休息，電池會越來越不經(jīng)用。而原先休息的那40個(gè)人，一看單位行情不對，也會不敢來上班了。

　　“當(dāng)然，也不要見電池不經(jīng)用了，就索性不騎了。閑置一兩天沒關(guān)系，閑置時(shí)間一旦超過一個(gè)星期，電池的壽命也會下降。就像一個(gè)人，如果長時(shí)間不工作不鍛煉不思考，也會跟不上時(shí)代步伐。

　　“上坡時(shí)，用腳踩一下，并盡可能地增加充電次數(shù)。這樣，等天氣暖起來后，一些在冬天看起來不經(jīng)用的電池，還是會正常工作的。”徐主任說。（馮云濃）