先統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn) 再建租賃網(wǎng)絡(luò)
專訪北京電源行業(yè)協(xié)會副秘書長錢良國
“電池價格很貴,財政難以循環(huán)補(bǔ)貼,充電環(huán)節(jié)上也要依賴專業(yè)人員,所以‘換電池’的方式更理想”
王佑
“對于過去一些部門建議搞以氫動力為主的技術(shù)路線,我覺得是走錯了路。只有電動汽車,才可能是汽車未來的發(fā)展方向。”3月6日上午,北京電源行業(yè)協(xié)會副秘書長、動力鋰電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組副主任錢良國在長達(dá)3個小時的采訪中沒有喝一口水,向《第一財經(jīng)日報》記者講述了他對于電動汽車行業(yè)的理解、疑問及發(fā)展前景。
他稱自己是舉雙手贊成電動汽車一定要向“換電池”方向發(fā)展的人,也希望能有國家牽頭建立一個全國性的充電租賃網(wǎng)絡(luò)。
《財商》:你為什么覺得電動汽車是有前景的?而不是其他類型的新能源汽車呢?
錢良國:國內(nèi)曾在很多年前提出了“三縱三橫”的發(fā)展思路。
“三縱”就是新能源汽車的整車方向:純電動車、混合動力車、氫能汽車。“三橫”則是電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。這個思路沒有錯,但氫能汽車中的“氫”不是能,而是燃料,現(xiàn)在氫氣的提取技術(shù)很不成熟、成本也較高,不適合大規(guī)模發(fā)展。
而電動汽車的空間是很大的。當(dāng)國外都在做小容量功率型電池用于混合動力汽車上時,我們的大容量鋰離子蓄電池技術(shù)經(jīng)過“十年磨一劍”,已是全球頂尖,純電動汽車恰恰更需要后一種電池。
《財商》:你覺得國家在電動汽車上的思路是怎樣的?
錢良國:2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》里寫得很清楚,我也非常欣賞。
規(guī)劃里有這么一句,“電動汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模。2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。”這說明了未來電動汽車的幾個方向。
文件中還提到,“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。”這句話你怎么理解?這很清楚,國家是希望發(fā)展轎車的,而不是公交車。
《財商》:“換電池”還是“充電”兩種電動汽車配套設(shè)施有很多爭議,你為什么主張“換電池”呢?
錢良國:我希望國家能夠出面來做這樣一件事:搞一個租賃網(wǎng)絡(luò),也就是換電池。
這個網(wǎng)絡(luò)建立之前,先把汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)做好。這好比汽柴油的銷售,全國都是93號、97號汽油,你想要“98.5”號的汽油根本找不著。
下一步就是建設(shè)一個租賃網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)需要的充電設(shè)備、電池都能統(tǒng)一,各個設(shè)備商都能投標(biāo)。當(dāng)車子開到了這種店后,車主就能租賃電池。
租賃網(wǎng)絡(luò)可以解決幾個問題:首先便是電池的使用壽命。一部出租車每天行駛里程為300到400公里,一年就是14萬公里。國家規(guī)定電池壽命要大于15萬公里。
一塊普通的轎車電池價格是6萬元,公交車是60萬元。國家雖然給純電動客車補(bǔ)貼50萬~60萬元,純電動汽車每輛給補(bǔ)6萬元,但補(bǔ)貼能持續(xù)嗎?當(dāng)電池用完了,不還是要換電池嗎?價格還是很高,也就是說,“財政”補(bǔ)貼是有限的,不容易循環(huán)補(bǔ)貼。
而租賃站就解決了這個問題。因?yàn)槟阗徺I車的時候,就不包括電池。你可以從租賃網(wǎng)絡(luò)去租,再繳納電費(fèi)。
鋰電池還有一個過充或者過放的問題。充得過頭了,就會燃爆;放電過多也會造成短路。這些關(guān)卡應(yīng)該有專業(yè)人員來把握,居民自己在家里充的話,能不能掌握好這些呢?而租賃網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)人員可以解決這些問題。
使用充電模式的話,不可避免要用到“快充”、“慢充”。“快充”會對電池壽命產(chǎn)生很大影響。“十分鐘就能將電池充滿80%”的說法現(xiàn)在根本辦不到。而電量剩30%、40%時,充電時間為2.5~3.5小時,所以“換電池”的方式更理想。
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