電池管理注重效率 汽車級應用仍有多重障礙
嘉賓：
凌力爾特公司(LinearTechnologyCorporation)信號調理部產品市場經理BrianBlack
北京奧思源科技有限公司總經理尹樹生
北京核心動力科技有限公司銷售部經理王亮
混合動力汽車為我國提供了趕超良機
●可以預計，在電池能量密度和效率方面的投資和改進工作將繼續，HEV/EV市場在全球范圍內將持續成長
●純電動汽車作為一種“零排放”技術，為我國趕超國外技術提供了一個較好的平臺
BrianBlack：在推動混合動力汽車(HEV)和電動汽車(EV)發展的諸多因素中，對于氣候變化的擔心只是其中之一，另一個促進因素是提高能量效率并通過采用可替代能源來改善空氣質量和減少排放，第三個推動因素則是人們希望在燃料能源的相對供應量發生改變時能更加容易地在之間進行切換。
混合動力汽車和電動汽車仍然處于早期發展階段，而且由于需要在汽車行駛距離、成本和用戶友好性(例如再充電方法和時間)之間進行權衡，因此它們的發展道路也許會有所不同。然而可以預計的是，在電池能量密度和效率方面的投資和改進工作將繼續，HEV/EV市場在全球范圍內將持續成長。
尹樹生：2010年中國混合動力汽車市場的發展將呈現快速的增長態勢，HEV/EV市場在全球范圍內將持續成長。公務轎車和私家車應以純電動車為發展主流，電池組以租賃的形式供給電動車用戶，減少購車成本，降低使用和維護費用。
該市場將以插入式混合動力公交客車為主流，即用較小的高效發電系統和較少的鋰離子電池組為整車提供能量，這樣的能量總體供給系統可以進一步降低混合動力系統的成本、體積和重量。除了油電混合動力汽車，另一種方案就是油氣混合動力，就是由燃油發電機和高壓氣動力傳動系統共同為整車提供動力。
王亮：純電動汽車作為一種“零排放”技術，為我國趕超國外技術提供了一個較好的平臺，國內外起步時間基本一致，在某些方面我國已經處于領先地位，具有較好的市場前景。結合當前的形勢，可以預見，新能源汽車尤其是純電動汽車技術必將在我國逐步成熟，市場也將逐漸完善與發展。我國只有充分利用長期在動力電池研究方面取得的成果，尤其是關鍵的動力電池和電池組技術上大力突破，才有可能較好地確立后發優勢，在電動汽車技術上取得較大的飛躍。
我國新能源汽車發展模式
電池管理單元提升電池使用效率
●電池計量管理是對電池的充放電量進行統計工作，并將數據提供給整車管理系統；充電管理單元為電池組充電、放電實施監測職能
●二次電池技術尤其是大功率動力電池技術仍然制約著新能源汽車的發展
BrianBlack：雖然HEV和EV系統之間存在著重大的差異，不過對于準確能量測量和可靠運作的基本要求則是通用的。凌力爾特所制造的集成電路產品在這兩種應用中均得到了使用。
劉鵬：對HEV特別是EV來說，最大化利用儲存電能是增加汽車行駛距離的關鍵。因此，有源電池平衡技術的發展勢頭迅猛。電池匹配的實現，不是將高電量電池放電至最低電量，而是將高電量電池的能量傳輸給低電量電池。這是通過德州儀器的PowerPump專利技術實現的，它在基本DC/DC轉換器設置中使用一個小型電感和晶體管，獲得約85%的效率。但是，鋰離子電池也要求密切監控過壓、欠壓以及溫度水平，以避免可能出現的火災或爆炸。TI可提供高度集成的電池監控和平衡解決方案。
尹樹生：電池計量管理是對電池的充放電量進行統計工作，并將數據提供給整車管理系統；充電管理單元為電池組充電、放電實施監測職能，對電池組的每一個電池單元有檢測溫度、電壓、電流、自放電均衡電壓、