未來10年電池成本將顯著下降
??? 在未來10年,電池成本將出現大幅下降,由此將推動電氣化動力系統在各大汽車市場中的份額顯著增加。
??? 以上結論來自羅蘭·貝格國際管理咨詢公司新近開展的一項市場調研,名為“動力系統2020——鋰離子電池——下一個泡沫?”
??? 未來5~7年將呈大規模兼并
??? “鋰離子電池生產商現在備受追捧,但預計在未來5~7年將出現大規模的兼并。”羅蘭·貝格國際管理咨詢公司合伙人、可替代能源動力系統技術專家沃爾夫岡·本哈特博士(Dr.Wolfgang Bernhart)說。大部分專家認為,在未來10年,由于電池成本大幅下降,電氣化動力系統在各大汽車市場中的份額會顯著增加。據一項大膽預測,到2015年,主要地區的插電式混合動力汽車和電動汽車將不超過120萬輛。混合式動力汽車(HEV)/插電式混合動力汽車和電動汽車對鋰離子電池的需求,將達82萬“電動汽車等量”,而2015年的裝機容量將超過260萬電動汽車等量。對鋰離子電池的需求在2020年前會持續上漲,不過300萬電動汽車等量最早也要到2018年才能達到。
??? 2014~2017年產能過剩
??? 專家認為,根據已宣布的投資項目,未來的產能過剩很難避免,這在美國和日本尤為突出。2015年的電池產能將達到2016年預計需求量的200%。另外,還不包括投資項目還未全部公布;主要廠商有些尚未宣布的投資項目,這將進一步加劇產能過剩。而國家補貼則會刺激產生更多投資,多數在發展中國家的投資集中在電池制造領域,并非核心的材料研發等投入上。并且相對應的,真正能夠全面滿足整車廠商技術需求,具有合格一致性的和規模產能、較低成本的電池供應商,實際上還是非常匱乏。
??? 專家預計:“低端制造產能不斷重復建設,核心研發制造技術匱乏,仿制、復制不斷涌現就是現在這些國家電池行業的現狀。”
??? 僅少數生產商能夠幸存
??? 抽查報告還顯示,在未來5~7年,僅6~8家全球電池生產商能夠幸存。”相關專家說:“2015年收入的臨界值約為6億歐元。”因此,西方政府需要立即采取行動,避免未來技術向亞洲流失。
??? 同時,電池供應商需制定明確策略,迅速獲得市場份額以贏得生存。最后一點很重要,即投資者應意識到巨大的投資風險。正如有關專家所說:“不利因素越來越多。但若運營得當,未來的電氣化動力系統仍將獲利豐厚。”
??? 中國進入平穩增長階段
??? 據了解,在較長一段時間里,世界鋰離子電池市場基本是日本一家獨霸的局面。最近幾年中國和韓國奮起直追,目前世界鋰離子電池市場已經呈現出中、日、韓三足鼎立的格局。中國鋰離子電池總產量已經過了前期的爆發式增長過程,現已進入平穩增長的階段。
??? 至于未來幾年電動車電池產能過剩的問題,相關專家認為,目前在中國還看不出來,相反,從長期來看,未來隨著新能源汽車的推廣,汽車用鋰離子動力電池將迎來高速增長,當然鋰離子電池市場的傳統格局也可能將被打破。
??? 專家認為,鋰電池行業的市場競爭力很大程度依賴于長期發展的技術積累,而非單純的資金投資,同樣,鋰電池材料具有較高的技術壁壘,各細分行業領先企業大多為較早進入行業者。掌握了規模化生產磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業,將在未來的電動汽車產業競爭中處于領先地位。另外,電池業的兼并重組是發展趨勢。《中國質量報》
張海燕
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