我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)漸漸起步

　　盡管在“十五”計(jì)劃啟動(dòng)的863電動(dòng)車項(xiàng)目中，燃料電池就成為中國(guó)未來新能源車“三縱”整車方案里重要的一環(huán)，但從產(chǎn)業(yè)化的角度考量，中國(guó)的燃料電池車也處在產(chǎn)業(yè)化剛剛起步的階段。

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　　與國(guó)外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不同，作為一種更接近“實(shí)驗(yàn)室”的技術(shù)，燃料電池汽車的研發(fā)，在中國(guó)仍然以科研所和大學(xué)為主，如制造中國(guó)第一輛燃料電池車的清華大學(xué)，以及在此領(lǐng)域頗具實(shí)力的中科院大連物理化學(xué)研究所、同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究所等。

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　　不過也有越來越多的汽車企業(yè)告訴網(wǎng)易汽車，他們正在與國(guó)內(nèi)一些科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)成立合作機(jī)構(gòu)，將企業(yè)的資金、市場(chǎng)需求與這些研究機(jī)構(gòu)的科研能力結(jié)合，為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化起到推動(dòng)作用。

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　　“中國(guó)特色”的開發(fā)思路

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　　與同領(lǐng)域權(quán)威單位的技術(shù)路線不同，中國(guó)燃料電池汽車研發(fā)采用了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有電――電混合、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、模塊集成的技術(shù)特征，燃料經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)外同類樣車特別是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)模式樣車，轎車和客車兩種車型節(jié)氫效果均十分顯著，現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)際上主流構(gòu)型。新一代的燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)也已經(jīng)基本建立。

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　　其實(shí)在燃料電池車進(jìn)入國(guó)家科技部新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目后，迄今為止共投入科研資金10億多元，中國(guó)在此領(lǐng)域的研發(fā)工作就開始顯現(xiàn)成果。

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　　1998年，清華大學(xué)研制出中國(guó)第一輛燃料電池汽車，其燃料電池由北京富源燃料電池公司提供；1999年北京富源燃料電池公司與清華大學(xué)合作開發(fā)出燃料電池乘用車；2001年，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京工業(yè)學(xué)院合作，研制出以燃料電池為動(dòng)力的出租車、客車和12個(gè)座位的公共汽車。

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　　2004年，國(guó)家甲醇燃料汽車示范工程在長(zhǎng)治正式啟動(dòng)并通過了國(guó)家驗(yàn)收；2005年，上海神力科技有限公司研制的綠色燃料電池游覽車投入試運(yùn)，總行駛里程達(dá)1.2萬公里，無故障運(yùn)行時(shí)間達(dá)2000 小時(shí)；2006年，由同濟(jì)大學(xué)等單位共同研發(fā)“超越三號(hào)”燃料電池轎車在第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”中表現(xiàn)搶眼，四項(xiàng)比賽評(píng)分均為“A”，并在兩個(gè)單項(xiàng)比賽中獲得第一。

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　　基于自身已有一定技術(shù)基礎(chǔ)，中國(guó)也提出了燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2006～2010年期間，通過示范運(yùn)行，找出薄弱環(huán)節(jié)，攻克技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車的小批量試制；2010～2020年，爭(zhēng)取燃料電池電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)；2020～2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車整體技術(shù)水平要基本與國(guó)際電動(dòng)汽車水平相當(dāng)，并且實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車的大批量生產(chǎn)。

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　　顯然，一種更加貼近市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)從科研到產(chǎn)業(yè)化過渡的思路，正成為中國(guó)政府對(duì)燃料電池汽車推動(dòng)的主導(dǎo)思想。其實(shí)關(guān)于這一點(diǎn)，如清華大學(xué)汽車學(xué)院教授周青等海歸人才，都曾對(duì)網(wǎng)易汽車表示過，“在歐美許多國(guó)家，最先進(jìn)的技術(shù)往往掌握在企業(yè)手中，政府更多地扮演指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的角色，并不在具體技術(shù)上投入太多。”

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　　示范運(yùn)行“啟動(dòng)”產(chǎn)業(yè)化

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　　中國(guó)針對(duì)新能源汽車的推廣思路，正在變得更加理性而實(shí)際，在具體的推動(dòng)過程中，也開始有不同的思路顯現(xiàn)。

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　　如燃料電池這樣的技術(shù)，其實(shí)在全球范圍內(nèi)，都公認(rèn)還需要30年（最近這個(gè)年限縮短到了15年）才可能商業(yè)化，而希望借新能源汽車趕超的中國(guó)汽車業(yè)，則開始了謹(jǐn)慎的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)嘗試，并希望以此推動(dòng)新技術(shù)取得突破，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)俄語和。

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　　因此除了實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)，在燃料電池汽車的實(shí)際應(yīng)用方面，中國(guó)也于2003年與2007年分別啟動(dòng)了兩期燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目。

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　　該項(xiàng)目是中國(guó)政府、全球環(huán)境基金(GEF )和聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署(UN-DP)共同支持的項(xiàng)目，由科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施，目的是為了降低燃料電池公共汽車的成本，借助在北京和上海兩市進(jìn)行的燃料電池公共汽車和供氫設(shè)施的示范，加快其技術(shù)轉(zhuǎn)化。

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　　按照項(xiàng)目規(guī)劃，北京市、上海市各采購(gòu)6輛燃料電池公共汽車，進(jìn)行示范運(yùn)行。其中，在上海開展的中國(guó)燃料電池商業(yè)化二期示范項(xiàng)目通過國(guó)際化招標(biāo)方式，采購(gòu)3-6輛適合上海城市公交狀況的燃料電池公共汽車，進(jìn)行為期二年的示范運(yùn)行，累計(jì)行駛里程不少于15萬公里，采集示范運(yùn)行時(shí)的燃料電池汽車及氫氣加注站的相關(guān)數(shù)據(jù)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)技術(shù)提升。

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　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)，基于上海大眾領(lǐng)馭平臺(tái)的燃料電池轎車作為我國(guó)首款燃料電池轎車進(jìn)入國(guó)家汽車產(chǎn)品公告，20輛領(lǐng)馭燃料電轎車為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)，運(yùn)行總里程超7.6萬公里。經(jīng)受住了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、酷熱多雨天氣頻繁啟停工況等考驗(yàn)，為我國(guó)燃料電池汽車的展積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

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　　在此基礎(chǔ)上，上海將借2010年世博會(huì)契機(jī)，率先開展千輛級(jí)規(guī)模的節(jié)與新能源汽車示范，其中200輛左右是燃料電池汽車,旨在進(jìn)一步改進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)和低成本，探索政策鼓勵(lì)的方法和模式，積累商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大公眾認(rèn)知程度。

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　　今年5月的上海世博會(huì)，已經(jīng)確定了100輛燃料電池場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)車，70輛燃料電池電動(dòng)轎車（含此前北京奧運(yùn)會(huì)運(yùn)行的20輛），總共170輛，這個(gè)數(shù)字是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的8.5倍。

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　　依舊需要政策扶持“上路”

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　　盡管包括燃料電池在內(nèi)的各類新能源汽車，如今正在包括中國(guó)在內(nèi)的全球范圍內(nèi)，愈加收到重視。但客觀而言，在技術(shù)成熟度、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、成本、配套等各個(gè)方面比較，燃料電池汽車仍是離市場(chǎng)最“遠(yuǎn)”的產(chǎn)品。

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　　但燃料電池車在零排放、高能量轉(zhuǎn)換率、高續(xù)航里程等方面，卻具有目前混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車不能比擬的優(yōu)勢(shì)，這也讓各個(gè)國(guó)家都不能放棄燃料電池，反而加大投入，力求在質(zhì)子交換膜催化劑替換、氫燃料儲(chǔ)存等管家技術(shù)領(lǐng)域取得突破。

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　　這種投入也決定了燃料電池汽車要“上路”，短期內(nèi)仍然離不開相關(guān)政策的扶持，全球市場(chǎng)如此，中國(guó)也如此。

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　　事實(shí)上中國(guó)政府也非常重視燃料電池汽車等清潔汽車技術(shù)的發(fā)展。《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件。鼓勵(lì)開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車”。

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　　2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006―2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。在國(guó)家《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》及相應(yīng)的十大重點(diǎn)節(jié)能工程中，強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀嚒⑷剂想姵仄嚒⑻?yáng)能汽車等清潔汽車”。

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　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與科學(xué)技術(shù)部共同向社會(huì)公布的《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》中同樣也強(qiáng)調(diào)要“研究電動(dòng)汽車等新型動(dòng)力”。“九五”和“十五”期間，國(guó)家都把燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)研究列入科技計(jì)劃，國(guó)家863計(jì)劃和973計(jì)劃都設(shè)立了許多與此相關(guān)的科研課題。“十五”國(guó)家重大科技專項(xiàng)之一的“電動(dòng)汽車專項(xiàng)”將燃料電池汽車列為重要內(nèi)容，國(guó)家投人近9億元。“十一五”國(guó)家繼續(xù)支持“節(jié)能與新能源汽車”， 包括燃料電池汽車的研究。

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　　如果說著一系列文件或許可讓您窺見政府對(duì)燃料電池的重視，中國(guó)其實(shí)也有不少需要借鑒國(guó)外燃料電池汽車鼓勵(lì)政策的地方，以求建立一個(gè)官、產(chǎn)、學(xué)、研各界緊密合作，但又各司其職的產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)體系。

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　　在政府層面應(yīng)鼓勵(lì)開發(fā)燃料電池、電機(jī)和電控等共性技術(shù)，擴(kuò)展其應(yīng)用范圍；研究機(jī)構(gòu)和高校應(yīng)加大節(jié)能與新能源技術(shù)的科研力度，掌握前沿技術(shù)和核心技術(shù)；企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，緊跟世界先進(jìn)水平，著力于節(jié)能與新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

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　　而在應(yīng)用層面，或許針對(duì)混合動(dòng)力車這樣的簡(jiǎn)單補(bǔ)貼消費(fèi)者還不是時(shí)候，中國(guó)更應(yīng)在北京、上海的燃料電池汽車示范運(yùn)行基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外開展的調(diào)研活動(dòng)，廣泛學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，制定我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展路線，作為燃料電池汽車發(fā)展的依據(jù)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。