合同糾紛曾見逾期“端倪”

2014年，德商羅芬就曾以珠海銀隆逾期未付部分款項為由起訴至法院，據(jù)珠海市中級人民法院民事終審判決書（【2014】珠中法民二終字第517號）顯示，2011年11月1日，珠海銀隆向德商羅芬支付了激光器和工作臺貨款的30%作為預(yù)付款和訂金，計58.98萬元。2012年8月3日、2012年8月31日和2013年2月6日，珠海銀隆公司分別支付了貨款10萬元、20萬元和28.98萬元，共支付117.96萬元，但銀隆方仍欠78.64萬元。

珠海銀隆以所收到的激光焊接器在經(jīng)過一段時間生產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題予以了反駁，但經(jīng)珠海市金灣區(qū)人民法院通過買賣合同以及雙方辯護(hù)內(nèi)容查明事實后認(rèn)定，本案并沒有證據(jù)顯示珠海銀隆在驗收過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合約定的產(chǎn)品并通知德商羅芬，根據(jù)合同和合同附件約定，德商羅芬從安裝完畢一個月后的2012年4月1日起，均可視為質(zhì)量合格的產(chǎn)品，并有權(quán)要求銀隆按照合同約定支付剩余貨款，遂判決珠海銀隆于判決生效之日起七日內(nèi)向德商羅芬支付貨款76.14萬元及逾期付款利息。

一審判決后，珠海銀隆不服判決，以一審判決認(rèn)定事實錯誤、適用法律錯誤為由向珠海市中級人民法院提起上訴，經(jīng)中院查明事實后認(rèn)為，珠海銀隆僅憑現(xiàn)有的證據(jù)不足以證明案涉設(shè)備存在質(zhì)量瑕疵，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證不能的不利后果。其抗辯主張也不成立，遂駁回上訴維持原判。值得注意的是，據(jù)珠海市中級人民法院民事終審判決書（【2014】珠中法民二終字第517號）顯示，珠海銀隆對于產(chǎn)品設(shè)備未排除故障，有權(quán)暫不支付剩余的40%貨款的辯護(hù)，銀隆曾承認(rèn)“公司確實因為資金周轉(zhuǎn)困難，在履行買賣合同中出現(xiàn)了逾期付款的行為”。

不僅僅只有銀隆“總部”曾逾期欠款，旗下的“分部”也是狀況連連。記者查閱相關(guān)案卷發(fā)現(xiàn)，銀隆集團(tuán)旗下的兩家子公司——北方奧鈦納米技術(shù)有限公司（以下簡稱“北方奧鈦”）及河北銀隆新能源有限公司（以下簡稱“河北銀隆”），曾因為逾期欠款問題同時遭到了河南天豐鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)有限公司（以下簡稱“天豐公司”）的起訴。據(jù)新鄉(xiāng)市中級人民法院民終審事判決書（【2015】新中民五終字第117號）顯示，2014年2月28日，天豐公司以加工承攬合同北方奧鈦逾期未付款為由將其起訴至新鄉(xiāng)市牧野區(qū)人民法院，要求北方奧鈦支付欠款134551元及利息損失。

經(jīng)新鄉(xiāng)市中級人民法院查明，天豐公司按照約定及要求于2013年8月29日前將案涉工程安裝完畢，并退出了施工現(xiàn)場。北方奧鈦已向天豐公司支付工程款184524.00元，但剩余工程款逾期未付，并且北方奧鈦正在使用案涉工程。

值得注意的是，北方奧鈦以“案涉彩板在色澤方面存在明顯的質(zhì)量問題，存在色差”予以辯護(hù)，但存在質(zhì)量問題的辯護(hù)理由并未得到法院的支持，最終判決被告北方奧鈦向天豐公司給付工程款134551元。就在同一天，天豐公司以同樣的理由將河北銀隆起訴至法院，蹊蹺的是，河北銀隆還是以其質(zhì)量問題予以辯護(hù)，但亦未得到法院支持，最終判決河北銀隆天豐公司給付工程款40521.40元。據(jù)河南省新鄉(xiāng)市牧野區(qū)人民法院執(zhí)行裁定書（【2015】牧執(zhí)字第834號）以及（【2015】牧執(zhí)字第990號）顯示，在判決生效10日后由于銀隆兩家子公司仍拖欠相關(guān)款項，天豐公司已向新鄉(xiāng)市中級人民法院申請強制執(zhí)行。

鈦酸鋰電池“核心”技術(shù)惹爭議

北方奧鈦還是珠海銀隆新能源領(lǐng)域的“核心”公司。記者查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，北方奧鈦是鈦酸鋰電池材料和儲能系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)廠商，擁有鈦酸鋰材料、電力儲能、調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)等技術(shù)，2010年，珠海銀隆花了5750萬美元（約4億元人民幣），收購了奧鈦53.3%的股份，掌握了其中石法納米制球的核心技術(shù)，并讓銀隆走上了新能源的快車道。

在國家“十城千輛工程”政策及董明珠資本的加持下，銀隆更是平步青云。據(jù)了解，“十城千輛工程”是由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動，主要內(nèi)容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

然而北方奧鈦的核心技術(shù)——石法納米制球技術(shù)卻頗受爭議。記者曾致電北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負(fù)責(zé)人其魯了解該納米技術(shù)，然而其魯表示納米技術(shù)在電池材料里面并無實際意義。“電池需要的是高能量密度，只有大顆粒、微米級材料才能做到，納米材料是做不到的。”

“納米技術(shù)在新能源電池領(lǐng)域的應(yīng)用主要表現(xiàn)在電極材料這一塊。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光也表達(dá)了自己的看法，“目前國際上傾向于與納米技術(shù)相類似的石墨烯技術(shù)。”然而當(dāng)記者問及北方奧鈦的石法納米制球技術(shù)時，賈新光表示對此技術(shù)并不了解。“前一陣子有一家企業(yè)說它發(fā)明了水燃料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實際上只是甲醇，他們只是當(dāng)著大家的面往里面倒水，所以對于企業(yè)技術(shù)我沒辦法做評價。”

汽車行業(yè)資深評論員張志勇則認(rèn)為，目前新能源電池是往多種技術(shù)方向和路線發(fā)展，應(yīng)引導(dǎo)各種不同技術(shù)路線的新能源電池或企業(yè)在市場公平競爭。“我們很難說清楚到底哪個技術(shù)路線會更適合在未來取得突破，這個情況對誰來說都是未知數(shù)。”