經(jīng)過一年的精耕細(xì)作，北控集團北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司在鈦酸鋰電池儲能、高鐵和新能源汽車三大應(yīng)用領(lǐng)域成功結(jié)題，充分驗證了鈦酸鋰電池獨特品質(zhì)，真正取得了我國動力電池的革命性突破，為我國今后大規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略性新能源新興產(chǎn)業(yè)奠定了理論和實踐基礎(chǔ)。

圖示：鈦酸鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化模塊

儲能技術(shù)已經(jīng)是聯(lián)合國層面關(guān)注的未來清潔可再生能源的重要有機構(gòu)成，目前的瓶頸主要表現(xiàn)在成本方面，北控設(shè)計的工程化解決方案成功實現(xiàn)3000元每度電頻繁使用壽命30年的當(dāng)前水平，在電網(wǎng)調(diào)峰智控領(lǐng)域，完全可以替代現(xiàn)有的抽水蓄能電站，大型鈦酸鋰電池移動儲能電站直接驅(qū)動超級重工機械是我國獨創(chuàng)。

在高鐵領(lǐng)域，繼鈦酸鋰電池獨立牽引軌道列車試驗成功之后，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及工程化進一步大幅提升牽引能力，每8節(jié)車廂編組高鐵列車實現(xiàn)1兆瓦時標(biāo)準(zhǔn)配置，時速只受車輛本身去除受電弓承受力限制，由于是連續(xù)穩(wěn)定內(nèi)部供電，沒有跳電、輻射等深層次電氣干擾問題，除了工程造價每公里直降3000萬之外，更加安全、穩(wěn)定，抗惡劣天氣影響能力更強，特別適合100-200公里范圍的城際高鐵運營。

快速充電是我國城市公共交通最佳解決辦法之一，鈦酸鋰電池不但能夠?qū)崿F(xiàn)電動客車輕量化、低成本和長使用壽命，還大幅度減少充電基礎(chǔ)設(shè)施用地和建設(shè)投入，全體系的性價比占據(jù)明顯市場競爭優(yōu)勢，北控設(shè)計的5C以上快充大巴，60千瓦時標(biāo)準(zhǔn)配置，18萬國補水平，很有市場競爭力。鈦酸鋰乘用車方案有兩個，一個是滿足純電動補貼要求的30千瓦時標(biāo)準(zhǔn)配置電動SUV，半小時充滿，售價15萬左右；另一款是滿足混合動力汽車補貼條件的增程式鈦酸鋰乘用車，6千瓦時標(biāo)準(zhǔn)配置，20分鐘以內(nèi)充電時間，可以向公租車商業(yè)模式方向發(fā)展，兩年就能夠收回購車成本，試點示范城市開始對接。

“為了解決電池產(chǎn)品一致性和滿足三大應(yīng)用需求，我們準(zhǔn)備請鈦酸鋰核心技術(shù)擁有者-北京英耐時新能源科技有限公司在山東濰坊上一條10億瓦時鈦酸鋰電池生產(chǎn)線”，三大項目總負(fù)責(zé)人趙建和高工說：“采用英耐時自己配方工藝燒制的鈦酸鋰材料和正極材料，結(jié)合最新研制的隔膜材料，電芯的比能量將從現(xiàn)在的90wh/kg提升到120wh/kg，生產(chǎn)成本有望控制在2.4元1瓦時之內(nèi)，感興趣的投資者可以共同參與建設(shè)，有人負(fù)責(zé)產(chǎn)品全部包銷”。

對于記者關(guān)于鈦酸鋰電池“非主流”“不適合造車”的提問，趙建和笑了，“風(fēng)物長宜放眼量”，趙建和說，“電池的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，未來百花齊放很正常，非主流也好，不適合造車也罷，產(chǎn)品的性價比才是最重要的，單純從比能量上講，北京英耐時的最新三元NCM電池已經(jīng)達到230wh/kg，下一代就是250wh/kg，我們與英國汽車技術(shù)專家合作，正在打造續(xù)駛里程500公里1小時內(nèi)充滿電的大眾型電動車，而差異化的鈦酸鋰電動乘用車安全、便利、經(jīng)濟，相信會更快普及起來”。