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哪些蓄電池可以修復

2009年11月23日 11:03 www.1cnz.cn 作者:佚名 用戶評論(0

哪些蓄電池可以修復

電池來源千差萬別,當你欲修復電池前,必須要有清楚認識:不是什么狀態的電池都可以修復好,也不是每只電池都有修復價值(請你別相信有些公司把電池修復吹噓成萬能藥)。這點不難理解。尤如醫生看病一樣,治病對象不可能是骨頭散架者,治病入膏肓者風險也太大。

下列幾類電池無需再修復:

1、內路斷路(完全無電壓,內阻無窮大)

2、內部短路(完全無電壓,內阻為零)

3、用手電筒觀察內部極群AGM隔棉表面發黑,灌液(或純水)富余液混濁,這種電池主要是正極板制造時固化得不好,正極活性物質已大量脫離板柵(俗稱離網),容量恢復的可能性已極小,即使暫時恢復容量,也會很快衰減,修復的意義不大。

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一、有價值的修復電池:

修復電池的對象,主要是在使用中由于失水、過充電、欠充電等原因引起負極板硫酸結晶鹽化的容量下降電池。所幸的是,在鉛酸蓄電池使用中,占95%以上都屬于這樣情況。

電池在使用中,由于失水、過充電、欠充電都會使負極板表面形成一種粗顆粒,稱之為結晶化硫酸鉛,又稱為充電不可逆轉的硫酸鉛,俗稱鹽化。極板表面鹽化的結果是使極板的充電接受能力迅速下降,電化學反應變得遲鈍,無法配合正極板正常充放電,表現為放電容量衰退,甚至無法再使用。

負極板硫酸鉛鹽化是鉛蓄電池使用中的常見病,也是鉛電池的癌癥。100多年來,電池業界為解決這一難題提出過很多技術方法,但尚未有成熟的工業方法得到公認。所以迄今為止,大多數廠家和用戶對待容量落后電池的處理,多是作為廢鉛處理。

微粒修復技術雖推出市場才二三年時間,但已修復各類蓄電池數不勝數,目前可證明的近百家加盟店主,沒有出現一家因為修復技術的投訴現象,這在電池修復行業中是很少有的。微粒修復技術尤其對使用中失水、過充、欠充、硫酸鹽化引起容量下降的電池進行了廣泛的修復應用,實踐證明對UPS電池、動力電池、汽車起動電池等十分有效。

二、修復前詢清用戶移交電池前的使用狀況

詢清用戶使用狀況很重要,因為很多容量不足的電池,不一定是電池壞了,而是用戶的充電器不匹配所引起。

【舉例1】:電動車電池的充電恒壓值在國家標準中規定為14.7/單只,實用充電器通常為14.8V/單只(即3只一組串聯使用的電池充電恒壓值為44.1~44.4V4只一組串聯使用的電池充電恒壓值為58.8~59.2V)但有些電動車廠家配套的充電器,充電限壓值往往只有14.3~14.4V,且沒有設置絹流,從而導致電池長期不滿電(欠充狀態)引起容量下降。這樣,即使你修復好電池,也引起用戶對你修復技術的誤解。

【舉例2】:如果用戶電動車配套充電器恒壓值太高,或根本就沒有限壓裝置。這樣,即使你修復好電池,電池也會很快在他的充電器下被折騰壞,同樣吃力不討好,鬧不好還會雙方不愉快。

建議解決方法:各修復點盡量配置一臺充電器測試儀,這種儀器市場三幾百元有售,通過該測試儀,可快捷方便地了解到用戶充電器的充電電流和充電電壓限壓值,這也是對用戶真正認真負責。如果用戶充電器的充電限壓值不符合標準,應勸導用戶購買好的充電器,做到有言在先避免日后發生矛盾。

三、認真詢問用戶上次充電時間,做好修復前電壓記錄

接收電池時,應對每只電池電壓(如時間不允許開拆檢查,也應記錄整組電壓)進行記錄,同時詢問客戶上一次充電時間,充了多長時間,以便對電池狀況作出判斷。

電池開路電壓不外3類表現:

1、電壓基本正常:一般13.1~13.3V

2、電壓偏高:>3.3V

3、電壓偏低:<3.1V

必須注意,測量出的開路電壓必須結合用戶上一次充電情況才能得出判斷,否則會判斷失誤。

【例3】:測出電池電壓較高,單只電池平均電壓>13.4V,如果僅憑此就判斷是長期過充電引起,可能失之偏頗。因為用戶有可能是充滿電后不久送來修復,所以開路電壓表現過高。所以,當測出電池開路電壓過高時,應詢清用戶是否在當天充過電。如果充電已隔天,則可判斷是經常過充電引起(宜使用配方一);如果用戶當天充過電,在時間允許的情況下,可放置12h后再次測量電壓后再進行判斷。

【例4】:測出電池電壓偏低,單只電池平均電壓<13.1V,僅憑此數據也不能武斷認為是長期欠充引起,因為用戶可能在送來修復前電池已用了相當時間,或電池在充滿電后已擱置了很長時間不用(按國家標準,電池每月因自放電損失容量只要<15%,仍是合格品,所以充滿電擱置2個月后的電池,容量退至70%屬正常),開路電壓也會偏低。

總之,修復電池的電壓判斷千差萬別,有可能是多種情況綜合,很難包羅萬象說清,只能憑數據結合經驗作出初步判斷。所幸的是,我們修復電池也并不需要過分的精確,同樣是一個模糊判斷過程,除了數據參考,更需要有效的直覺和經驗,大家可以在今后工作中認真體會。
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