今天在辦公室談到大神Peter Savagian穿著這個樣子在介紹FF91的系統，從底特律轉換到硅谷是從樣子開始的。

　　這車主要從三個方面來：

　　1） 電動汽車參數：通過參數和之前的視頻來演示，尚未公布進一步信息

　　2） 智能化：通過代客泊車來演示，公布了一些傳感器和3D Lidar的安裝概念

　　3） 車內外通信與聯網：細節未知

? ? ? ? 根據這個圖來進行跟蹤下，我們現在已經知道的信息如下：

　　時間有限先聊電動汽車參數

　　搞汽車的腦子里面總有一個對標，看汽車什么樣子大家也是把各家的情況放在一起。現在的純電動汽車的品牌，不外乎想從黃金端做起，一是超越Tesla最高配的那個，二是把產品與現有的賽車進行比較。

　　這個車想的就是踩著P100D上位，0-60mph卡2.39秒，用Model X類似的SUV系列去比Model S的參數，快一秒，這里就是用數值和加速最快作為標簽來樹立自己的定位

　　因為這個要求，配置了峰值功率783KW的電機也是要沖著P100D的567 kW去的

　　130kwh的電池來PK100kwh的電池

　　充電功率為200KW，也設計比P100D 120kw略高一些

　　由于整車的信息給的比較少，我們暫時只能通過參考文獻3的對P100D的測試，通過加大輸出這個功率（這么大的功率主要是為了抵充整車的質量），如果只是評價加速特性可以做的事比較多。如群里的兄弟說，這不是一群土豪在曬自己的金項鏈有多粗么，前后電機配置成最大的。

　　? 以P90論，測試結果Peak值是一個數據，根據參考文獻4，報道說是在滿電SOC條件下，峰值原有限值是512KW，后來由于電池限制給限制到了480KW

　　Drag Times的測試和EPA的Spec

　　這么玩，其實把所有的壓力都甩給了電池，見參考文獻4，由于P90D和P100D可能在散熱系統上面做了一些改進，在參考文獻2里面猜測除了散熱管散熱以外，可能還是用了底板散熱，但這些其實對整個電池而言，壓力還是太大了，實際測量的峰值電流1400A+，5C以上放電。

　　FF PK Tesla的電池

　　從電動汽車角度來看上來看，這個車目的性設計的極強，真正要賣的普通版本更靠譜一些，現在的這個版本更像是一把武器，是用來樹立江湖地位的。找時間仔細把關于激光雷達和自動泊車的來重點看看，這也很有趣。微信號的交流空間有限，歡迎去知乎上發表不同的意見，或者在微信群里面談一些看法。