我在這里提出一些分析，可能只是適用于汽車電子行業，但是也可能適用于工業控制領域的情況。

串聯二極管
如果使用串聯二極管，最大的優點是簡單，元器件少，成本低。相對來說，在電流比較大的情況下壓降大，熱損失很嚴重。值得慶幸的是，隨著溫度的上升，二極管的管壓降是減小的，這在電流相同的情況下，二極管的功耗是降低的。選擇二極管要注意的是，長時間導通電流，管壓降和熱阻，通過參數估算最大功耗下溫度。其次非常重要的一點，要注意二極管的方向壓降。tengjingshu介紹的肖特基二極管SS14，不太適合于比較苛刻的環境下（汽車電子首當其沖），主要原因是如果電源在負載變化的情況下，可能會出現很大的電源尖峰（正向和方向都有），下面摘取ISO7637中的1，3a電源波形，據我所知，Ford的ES-XW7T-1A278-AC，GM的3097殘酷很多.



一般的肖特基能做到100V反壓就不錯了，現在有做到200V反壓的，但是相對來說較貴。所以一般推薦S1G，這個很通用。大家可以看看，特別是復雜的環境，工業環境相對來說也比較惡劣，建議考慮時要注意這個問題。

橋式整流一般在車內用的很少，幾乎不用。主要是壓降比較大，這是一個。雖然反接能繼續工作，但是汽車內有地偏移的規定+/-1V的條件?？聪聢D：

這樣的情況，使得模塊輸入地和內部地存在一個Diode的電壓差，加上本身外部模塊和模塊地之間的電壓差。很多設計幾乎是不可能完成的任務，特別是有外部電壓傳遞的時候，或者外部阻抗檢測（油位一般用電阻來檢測）。

比較好的，但是比較貴的方式其實是用Mosfet來控制。

如圖所示，導通壓降小，Vd=Ion×Rds。注意選擇Rds就可以了，功耗也小，Pd=Ion^2×Rds。缺點就是價格比較貴了。
總結一下，其實電路的選擇有很多，但是用在不同的環境里面，可能出現的問題非常多。