感性負載的危害
先看看車鎖和控制車鎖的大致結構：
我們一般用兩個電機來控制開鎖和解鎖：
閉鎖的時候面臨著巨大的挑戰，因為電機閉鎖時會堵轉，電機電流檢測時間不可能過段，因此會出現一個巨大的干擾源
如果不加保護，會在輸出端產生一個巨大的干擾脈沖，令人憂慮的是這個輸出端是直接耦合到地的。
在堵轉的時候，電機的電流急速增長，等于在電感里面填充了巨大的能量，當繼電器斷開的時候，幾乎會使繼電器承受巨大的電壓和能量，當繼電器無法吸收的時候，耦合到功率地平面是必然的。
惡劣的情況如下，繼電器會有電弧產生，反復出現尖銳的脈沖。
這些脈沖耦合到地平面將會引起災難，所有的芯片承受的電壓都在波動，MCU可能會Reset，HSD等等高邊器件可能會損壞。
在ISO標準規定中有電感負載引起的脈沖，相對來說能量較小，頻率較高：
為此，我們只有采用TVS或者MOV，如果成本有限也可以使用兩個二極管，這樣的抑制將會起到非常決定性的作用。
我們要慎重對待這些感性負載的能量，要計算脈沖能量使我們的保護器件能夠吸收，以后會有詳細的計算過程，這是也算是一個簡單的介紹。
我們一般用兩個電機來控制開鎖和解鎖：
閉鎖的時候面臨著巨大的挑戰，因為電機閉鎖時會堵轉，電機電流檢測時間不可能過段，因此會出現一個巨大的干擾源
如果不加保護，會在輸出端產生一個巨大的干擾脈沖，令人憂慮的是這個輸出端是直接耦合到地的。
在堵轉的時候，電機的電流急速增長，等于在電感里面填充了巨大的能量，當繼電器斷開的時候，幾乎會使繼電器承受巨大的電壓和能量，當繼電器無法吸收的時候，耦合到功率地平面是必然的。
惡劣的情況如下，繼電器會有電弧產生，反復出現尖銳的脈沖。
這些脈沖耦合到地平面將會引起災難，所有的芯片承受的電壓都在波動，MCU可能會Reset，HSD等等高邊器件可能會損壞。
在ISO標準規定中有電感負載引起的脈沖，相對來說能量較小，頻率較高：
為此，我們只有采用TVS或者MOV，如果成本有限也可以使用兩個二極管，這樣的抑制將會起到非常決定性的作用。
我們要慎重對待這些感性負載的能量，要計算脈沖能量使我們的保護器件能夠吸收，以后會有詳細的計算過程，這是也算是一個簡單的介紹。