電阻如何作為D/A轉換器使用？

　　D/A有很多類型的，這里介紹一種典型的T型電阻網絡D/A轉換器原理，如下所示

　　由圖可知，運放兩個輸入端為“虛地”，所以電位都約為0。所以無論開關在0或者1，最后兩個2R都是并聯得R，和電阻R串聯又為2R，以此類推，那么到最 前端，相當于兩個2R的電阻并聯，可知電流I=Vref/R。I7=I/2，I6=1/2*I/2，由此追溯到I0=I/256，如果Rfb=R，那么 V0只與Vref有關，即V0=Vref*z/256

　　伺服器電阻選型須知

　　變頻器制動電阻的計算方法

　　A、首先估算出制動轉矩 一般情況下，在進行電機制動時，電機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%-22%左右，因此計算出的結果在小于此范圍的話就無需接制動裝置；

　　B、接著計算制動電阻的阻值 在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決于常數RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內部電解電容的容量。這里制動 單元動作電壓值一般為710V。

　　C、然后進行制動單元的選擇 在進行制動單元的選擇時，制動單元的工作最大電流是選擇的唯一依據，其計算公式如下：

　　D、最后計算制動電阻的標稱功率 由于制動電阻為短時工作制，因此根據電阻的特性和技術指標，我們知道電阻的標稱功率將小于通電時的消耗功率，一般可用下式求得： 制動電阻標稱功率 = 制動電阻降額系數 X 制動期間平均消耗功率 X 制動使用率% 2.6 制動特點 能耗制動（電阻制動）的優點是構造簡單，缺點是運行效率降低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。

　　制動力矩計算 要有足夠的制動力矩才能產生需要的制動效果，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。 制動力矩越大，制動能力越強，制動性能約好。但是制動力矩要求越大，設備投資也會越大。

　　制動力矩精確計算困難，一般進行估算就能滿足要求。 按100%制動力矩設計，可以滿足90%以上的負載。 對電梯，提升機，吊車，按100% 開卷和卷起設備，按120%計算 離心機100% 需要急速停車的大慣性負載，可能需要120%的制動力矩 普通慣性負載80% 在極端的情況下，制動力矩可以設計為150%，此時對制動單元和制動電阻都必須仔細合算，因為此時設備可能工作在極限狀態，計算錯誤可能導致損壞變頻器本身。 超過150%的力矩是沒有必要的，因為超過了這個數值，變頻器本身也到了極限，沒有增大的余地了。

　　電阻制動單元的制動電流計算（按100%制動力矩計算）

　　制動電流是指流過制動單元和制動電阻的直流電流。

　　380V標準交流電機：

　　P――――電機功率P（kW） k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用）

　　V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V）

　　I――――制動電流，單位為安培

　　計算基準：電機再生電能必須完全被電阻吸收 電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×I）

　　計算得到I=P。。。。。。。。。。制動電流安培數＝電機千瓦數 即每千瓦電機需要1安培制動電流就可以有100%制動力矩 制動電阻計算和選擇（按100%制動力矩計算）

　　電阻值大小間接決定了系統制動力矩的大小，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。

　　電阻功率選擇是基于電阻能安全長時間的工作，功率選擇不夠，就會溫度過高而損壞。 380V標準交流電機： P――――電機功率P（kW） k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用） V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V） I――――制動電流，單位為安培 R――――制動電阻等效電阻值，單位為歐姆 Q――――制動電阻額定耗散功率，單位為kW s――――制動電阻功耗安全系數，s＝1.4 Kc――――制動頻度，指再生過程占整個電動機工作過程的比例，這事一個估算值，要根據負載特點估算

　　一般Kc取值如下：

　　電梯 Kc＝10~15%

　　油田磕頭機 Kc＝10~20%

　　開卷和卷取 Kc＝50~60%

　　最好按系統設計指標核算 離心機 Kc＝5~20%

　　下放高度超過100m的吊車 Kc＝20~40%

　　偶然制動的負載 Kc＝5% 其它 Kc＝10%

　　電阻計算基準：電機再生電能必須被電阻完全吸收 電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×V/R）

　　計算得到：制動電阻R=700/P （制動電阻值＝700/電機千瓦數）

　　電阻功率計算基準： 電機再生電能必須能被電阻完全吸收并轉為熱能釋放 Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4 近似為Q=P×Kc 因此得到：

　　電阻功率Q＝電動機功率P×制動頻度Kc 制動單元安全極限： 流過制動單元的電流值為700/R