寬帶氧傳感器作用和結構

　　用寬帶氧傳感器可以在0.8～2.5之間無級地測量燃油空氣比（連續的特性線）。寬帶氧傳感器以比常規氧傳感器更低的加熱功率工作。此外，寬帶氧傳感器可更快達到準備就緒狀態。

　　寬帶氧傳感器的傳感器機構由二氧化錯陶瓷層（層壓板）組成，如圖1所示。嵌人層壓板中的加熱元件負責將工作溫度快速提高到至少750℃的必要溫度。寬帶氧傳感器有兩個元件，即所謂的測量元件和參考元件。兩個元件都涂有鉑電極。

　　寬帶氧傳感器的工作原理

　　發動機正常工作時，ECU通過改變單元泵電流來調節泵氧速度，將能斯特電池的電壓值維持在450mV。這種不斷變化的單元泵電流經ECU處理后形成寬帶氧傳感器的信號，ECU依此信號對空燃比進行閉環控制，使三元催化反應器的轉換效率達到理想狀態。具體調節過程如下：

　　1．混合氣過濃

　　混合氣過濃時，尾氣中的氧含量少，倘若單元泵以原來的工作電流工作，測量室的氧量將不足，能斯特電池電壓值會超過450mV。此時ECU增大單元泵的工作電流，增加泵氧速度，使測量室中的氧量增加，能斯特電池電壓值又恢復到450mV，如圖2所示。同時，ECU根據氧傳感器電壓值來減少噴油量。

　　2．混合氣過稀

　　混合氣過稀時，排氣中的氧含量多，倘若單元泵仍以原來的工作電流工作，測量室的氧量將增多，能斯特電池電壓值會低于450mV。此時ECU減小單元泵的工作電流，減小泵氧速度，使測量室中的氧量減少，能斯特電池電壓值又恢復到450mV，如圖3所示。同時，ECU根據氧傳感器信號電壓值增加噴油量。

　　寬帶氧傳感器的檢測

　　圖4為桑塔納3000及帕薩特領馭1.8T轎車裝備的前氧（G39）與后氧（G130）傳感器線路連接情況。前氧傳感器G39，安裝在三元催化器前方，采用了寬帶氧傳感器，主要是對空燃比進行精確控制。后氧傳感器G130安裝在三元催化器后方，仍為普通加熱型開關式氧傳感器，主要是監控三元催化器的轉換效率。

　　對前氧傳感器G39來說，傳感器側插頭的2號與6號端子之間串聯了1個微調電阻，阻值約125Ω。端子3，4為加熱器供電，來自油泵繼電器的12V電壓由3號端子輸入，4號端子由ECU控制搭鐵。加熱器電阻約為3Ω（正常值為2～5Ω）。

　　用萬用表檢測寬帶氧傳感器的方法：

　　點火開關轉至OFF，拔下前氧傳感器的插頭，打開點火開關，在線束側測量各插頭端子的電壓值。1號與5號端子之間的電壓差應為0.45V左右；3號端子對地電壓為12V， 2s后為變為0V，這是因為點火開關轉到ON位置不啟動車輛時，ECU控制油泵繼電器只有2s左右的通電時間。

　　用診斷儀檢測寬帶氧傳感器的方法：

　　利用萬用表在寬帶氧傳感器端子上直接測量傳感器的輸出電壓是不可能的，必須通過診斷儀讀取數據流，帕薩特領馭轎車寬帶氧傳感器動態數據流組號為330寬量程氧傳感器的電壓規定值為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時混合氣過稀（氧多），電壓值小于1.5V時混合氣過濃（氧少）。

　　實際檢測時，可人為控制混合氣過濃與過稀，以此來讀取相應的數據流。從帕薩特領馭轎車進氣歧管上拔掉一根真空管，使混合氣變稀，此時會看到寬帶氧傳感器的電壓值大于1.5V；從空氣濾清器入口噴入發動機清洗劑，使混合氣變濃，此時會看到寬帶氧傳感器的電壓值小于1.5V 5變化非常明顯。