機油壓力傳感器

　　汽車的機油壓力傳感器是對車輛發動機的機油壓力進行檢測的重要裝置，檢測的數據可以幫助控制發動機的正常運轉。

　　機油壓力傳感器安裝在發動機的主油道上。發動機運轉時，壓力測量裝置檢測機油壓力，將壓力信號轉換成電信號，并發送到信號處理電路。經過電壓放大和電流放大后，放大后的壓力信號通過信號線與油壓表相連，改變油壓。

　　通過壓力指示器中兩個線圈的電流比率指示發動機的機油壓力。在電壓放大和電流放大后，將壓力信號與報警電路中設置的報警電壓進行比較。當報警電壓低于報警電壓時，報警電路輸出報警信號，并通過報警線點亮報警燈。

　　水溫傳感器

　　嚴格的講水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。

　　第一類水溫傳感器的作用較為簡單就是通過它的內部阻值變化來達到通過傳感器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度。

　　第二類，水溫傳感器從結構上講沒有什么變化，但它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量信號。它的供電電壓是由控制單元提供的5V電源，返回控制單元的信號為1.3V-3.8V的線性變化信號。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。反過來講它的信號對于控制單元及其重要。主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上后又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的信號，例如在熱車時提供了發動機低溫信號你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。

　　但這兩種水溫傳感器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的傳感器是12V的，而供發動機控制單元用的是5V的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。

　　機油壓力傳感器與水溫傳感器的區別

　　機油感應塞與水溫感應塞是汽車常見的傳感器之一。其中機油壓力傳感器是感知機油壓力的器件，水溫傳感器是感知冷卻液溫度的器件。實際上機油壓力傳感器在柴油貨車上比較常見，儀表盤上可以直觀的顯示機油壓力數值，而轎車等多數不現實機油壓力數值，只有一個壓力指示燈。水溫傳感器比較常見，是汽柴發動機必備的。首先來看一下常見的機油壓力傳感器外觀與內部原理圖：

　　機油壓力傳感器根據原理不同有兩種結構，分別是電熱式（脈沖式）與可變電阻式傳感器。上圖是可變電阻式壓力傳感器。內部原理比較簡單，可以理解為內部有一只滑動電阻，機油壓力不同，則電阻值不同，在滑動電阻兩端加上一定的電壓后，電阻中心頭處電壓與電阻變化是同步關系的，就像我們調節音量旋鈕一樣，電阻阻值改變其中心頭輸出的信號電壓也隨之改變。電阻式壓力傳感器內部由電阻應變片、應變電橋組成。再來看看脈沖式機油壓力傳感器的原理：

　　脈沖式機油壓力傳感器內部結構更為簡單、主要就是應用了雙金屬片的原理。雙金屬片上帶有加熱絲，接通電源后加熱絲發熱為金屬片加溫，金屬片受熱后變形，觸點自然就分開了。當金屬片溫度降低時又恢復原來的狀態，觸點又接通。如此不斷的分合，就輸出了脈沖電流。而膜片（2）感知機油壓力，機油壓力改變導致膜片位置改變，膜片位移改變了雙金屬片（3）的位置，從而改變了雙金屬片的分短時間，機油壓力不同，輸出的脈沖信號也不同。

　　相對比機油壓力傳感器內部的機械結構，水溫傳感器則更加簡單。

　　水溫傳感器內部裝了一只熱敏電阻，就僅此一個原件而已。水溫傳感器內部的電阻是一只負溫度系數的熱敏電阻。

　　負溫度熱敏電阻溫度低的時候則阻值高，溫度高的時候則阻值低。溫度變化引起阻值變化，根據阻值大小就可以計算出冷卻液當前的溫度。具體應用時，水溫傳感器一端接地線，另一端作為信號輸出。阻值變化會最終轉在電阻R上轉化為電壓信號。