進氣壓力傳感器原理

　　進氣壓力傳感器又名歧管壓力傳感器，而無論哪種叫法都是一個工作原理。

　　其信號與空氣流量計信號一樣，也是電噴車中最重要的傳感器之一，有很多電噴車不用空氣流量計而用歧管壓力傳感器，它和曲軸位置傳感器一起決定著發動機工作的基本供油量。發動機工作時，歧管壓力傳感器測量進氣歧管內的絕對壓力和環境大氣壓之間的差值，使其轉變為電壓信號，而電腦板根據這個信號來計算出精確的進氣量，進而控制噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度為最佳空燃比！

　　而歧管壓力傳感器由電腦板提供5v供電電源，傳感器信號電壓在真空管沒有真空度靜止狀態時，根據車型的不同一般為3.8—4.8v之間變化。發動機啟動后，在真空吸力的作用下，傳感器信號電壓下降，隨著發動機轉速的變化，信號電壓在1.5—4.8v之間變化。

　　電腦板測試檢修時，這個信號必須接入，大多數車型在啟動狀態下，這個信號不起作用，正常著火后它才開始工作。如果電腦板損壞，按固定模式噴油點火，這個信號也不會工作。

　　需要注意的是有個別的車型的歧管壓力傳感器信號還和怠速閥、EGR閥有關聯，調整信號電壓的高低，怠速閥工作，EGR閥有開關的變化！

　　進氣壓力傳感器怎么測量好壞

　　進氣壓力傳感器檢測的步驟：

　　檢測電壓型較為方便：將萬用表置于直流電壓檔（10或20V），測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低（可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起），則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

　　如果信號電壓比正常值高（可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起），則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤后，若還不正常就應更換傳感器。

　　檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化（大約2.4V左右）。這是由于它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變（仍為5V），但方波的頻率改變了。

　　如果頻率沒有變化，或者沒有方波（此時要確定Map傳感器是頻率型的），如果檢查并非線路（包括連接插頭）的故障，那就要更換此傳感器。

　　注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背后孔內連接，不要割破或刺穿電線。