還記得一年前轟動全國的巴鐵項目么，從2016年5月份的北京科技產業博覽會上，“巴鐵1號”的概念圖一經推出，至少很多中國媒體，都似乎被這神一樣的創意震驚了。如今時隔一年，再次傳來關于巴鐵的消息卻是巴鐵項目被證實為一場圈錢的騙局。

　　轟動一時的“巴鐵1號”

　　在去年5月份一項名為巴鐵的中國原創發明亮相第十九屆中國北京科技產業博覽會上，吸引了大量的關注。據了解巴鐵是一種完全依靠電力驅動的，大運量寬體高架電車。不知道是不是為了趁熱打鐵，緊接著在2016年8月3日，一輛被命名為“巴鐵1號”的試驗車在河北秦皇島北戴河正式亮相。

　　據了解這輛被稱為“治堵神器”的巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。

　　當時巴鐵1號試驗車除了亮相同時還要在全程長300米的巴鐵試驗線進行各項測試，包括該車的實際剎車距離、耗電情況以及該車與道路和行人的邏輯關系。以上這些看起來似乎這個巴鐵項目確實有模有樣，在當時引起了社會各界的關注，不過關于巴鐵的質疑也是不斷。

　　巴鐵項目實現還需解決五大問題

　　城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真的讓這個設想從人們的幻想中走出來，走到現實中來，巴鐵項目嘗試者們確實非常有魄力。但專家同時表示，這個項目在未來幾年里不會輕易實現，還有五大問題需要解決：

　　第一，交通設施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那么是不是整條公路都要重建？

　　第二，對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？

　　第三是重量巨大。巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

　　第四，巴鐵身長60米左右，轉彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉彎就成了問題。

　　最后一點，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難。

　　巴鐵項目鬧劇收尾，6月底拆除

　　據媒體報道，巴鐵1號在進行完綜合實驗之后，不久就被企業雪藏了，人員突然撤離，此后再未運行。2016年11月13日，河北秦皇島，北戴河富民路上的“巴鐵”孤零零的佇立在工棚里，工棚內外已沒有作業的工人，只有一名看護人員。“巴鐵”車身布滿一層厚厚的灰塵，測試軌道槽內落滿樹葉，偶爾還有外地游客前來拍照觀看。

　　據新華社調查，“巴鐵”項目的背后是一個做網絡金融P2P的理財公司“華贏凱來”在運作。將巴鐵炒火，然后售捆綁了“巴鐵”項目的投資理財產品，并且號稱，100萬元起投，年化收益12%，借此集資40多億，結果投資人被套路了。

　　2017年5月20日，互聯網金融公司華贏凱來公布了最新公告，自去年8月份發生兌付危機以來，華贏集團首次發布具體兌付方案，然而讓投資人大跌眼鏡的是，此次竟只兌付1%。同時兌付方案中竟然還有以房產兌付。

　　近日據北戴河官方報道，將于今年6月底前正式拆除“巴鐵試驗線”，恢復道路正常通行。轟動一時的“巴鐵”爭議至此終于劃上了句號。“巴鐵”也將被挪移至現場旁的一個停車場內，等待下一步處理。