一、電動汽車充電器電路拓?fù)涞脑O(shè)計考慮
摘要:對電動汽車車載電池的充電器進(jìn)行了討論。根據(jù)SAE J?1773對感應(yīng)耦合器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,及不同的充電模式,給出了多種備選設(shè)計方案,并針對不同的充電模式、充電等級,給出了最適合的電路拓?fù)浞桨浮?/p>
關(guān)鍵詞:電動汽車;充電器;拓?fù)溥x擇
0??? 引言
??? 早在20世紀(jì)初期,在歐洲和美國的轎車驅(qū)動系統(tǒng)上,曾使用過電力驅(qū)動系統(tǒng),當(dāng)時的電動車已取代了昔日的馬車和自行車成為主要交通工具。電動汽車所具有的舒適、干凈、無噪聲,污染很小等優(yōu)點曾一度使人們認(rèn)為這將是交通工具的一個巨大革新。但由于當(dāng)時電池等關(guān)鍵技術(shù)的困擾,以及燃油車的發(fā)展,100年來電動汽車的開發(fā)一直受到限制。
??? 隨著現(xiàn)代高新技術(shù)的發(fā)展和當(dāng)今世界環(huán)境、能源兩大難題的日益突出,電力驅(qū)動車輛又成為汽車工業(yè)研究、開發(fā)和使用的熱點。世界各國從20世紀(jì)80年代開始,掀起了大規(guī)模的開發(fā)電動汽車的高潮。但電動汽車的市場化一直受到一些關(guān)鍵技術(shù)的困擾。其中,比較突出的一個問題就是確保電動汽車電池組安全、高效、用戶友好、牢固、性價比高的充電技術(shù)[1][2]。
1??? 充電技術(shù)
??? 電動汽車電池充電是電動汽車投入市場前,必須解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。電動汽車電池充電一般采用兩種基本方法:接觸式充電和感應(yīng)耦合式充電。
1.1??? 接觸式充電
??? 接觸式充電方式采用傳統(tǒng)的接觸器,使用者把充電源接頭連接到汽車上。其典型示例如圖1所示。這種方式的缺陷是:導(dǎo)體裸露在外面,不安全。而且會因多次插拔操作,引起機械磨損,導(dǎo)致接觸松動,不能有效傳輸電能。
圖1??? 接觸式充電示意圖
1.2??? 感應(yīng)耦合式充電
??? 感應(yīng)耦合式充電方式,即充電源和汽車接受裝置之間不采用直接電接觸的方式,而采用由分離的高頻變壓器組合而成,通過感應(yīng)耦合,無接觸式地傳輸能量。采用感應(yīng)耦合式充電方式,可以解決接觸式充電方式的缺陷[3][4]。
??? 圖2給出電動汽車感應(yīng)耦合充電系統(tǒng)的簡化功率流圖。圖中,輸入電網(wǎng)交流電經(jīng)過整流后,通過高頻逆變環(huán)節(jié),經(jīng)電纜傳輸通過感應(yīng)耦合器后,傳送到電動汽車輸入端,再經(jīng)過整流濾波環(huán)節(jié),給電動汽車車載蓄電池充電。
圖2??? EV感應(yīng)耦合充電系統(tǒng)簡化功率流圖
??? 感應(yīng)耦合充電方式還可進(jìn)一步設(shè)計成無須人員介入的全自動充電方式。即感應(yīng)耦合器的磁耦合裝置原副邊之間分開更大距離,充電源安裝在某一固定地點,一旦汽車停靠在這一固定區(qū)域位置上,就可以無接觸式地接受充電源的能量,實現(xiàn)感應(yīng)充電,從而無須汽車用戶或充電站工作人員的介入,實現(xiàn)了全自動充電。
2??? 感應(yīng)耦合充電標(biāo)準(zhǔn)—SAE J-1773
??? 為實現(xiàn)電動汽車市場化,美國汽車工程協(xié)會根據(jù)系統(tǒng)要求,制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。其中,針對電動汽車的充電器,制定了SAE J-1772和SAE J-1773兩種充電標(biāo)準(zhǔn),分別對應(yīng)于接觸式充電方式和感應(yīng)耦合充電方式。電動汽車充電系統(tǒng)制造商在設(shè)計研制及生產(chǎn)電動汽車充電器中,必須符合這些標(biāo)準(zhǔn)。
??? SAE J-1773標(biāo)準(zhǔn)給出了對美國境內(nèi)電動汽車感應(yīng)充電耦合器最小實際尺寸及電氣性能的要求。
??? 充電耦合器由兩部分組成:耦合器和汽車插座。其組合相當(dāng)于工作在80~300kHz頻率之間的原副邊分離的變壓器。
??? 對于感應(yīng)耦合式電動汽車充電,SAEJ-1773推薦采用三種充電方式,如表1所示。對于不同的充電方式,充電器的設(shè)計也會相應(yīng)地不同。其中,最常用的方式是家用充電方式,充電器功率為6.6kW,更高功率級的充電器一般用于充電站等場合。
表1??? SAEJ-1773推薦采用的三種充電模式
?
充電模式 | 充電方式 | 功率等級 | 電網(wǎng)輸入 |
---|---|---|---|
模式1 | 應(yīng)急充電 | 1.5kW | AC120V,15A單相 |
模式2 | 家用充電 | 6.6kW | AC230V,40A單相 |
模式3 | 充電站充電 | 25~160kW | AC208~600V三相 |
??? 根據(jù)SAE J-1773標(biāo)準(zhǔn),感應(yīng)耦合器可以用圖3所示的等效電路模型來表示。對應(yīng)的元件值列于表2中。
圖3??? 感應(yīng)耦合器等效電路模型
表2??? 充電用感應(yīng)耦合器等效電路模型元件值
?
fmin(100kHz) | fmax(350kHz) | |
---|---|---|
Rpmax/mΩ | 20 | 40 |
Lp±10%/μH | 0.8 | 0.5 |
Rsmax/kΩ | 1.6 | 1.3 |
Ls±10%/μH | 45 | 55 |
Rmmin/mΩ | 20 | 40 |
Lm±10%/μΗ | 0.8 | 0.5 |
Cs/μF | 0.02 | 0.02 |
匝比 | 4:4 | 4:4 |
每匝電壓/V | 100 | 100 |
耦合效率/% | ≮99.5 | ≮99.5 |
絕緣電阻/MΩ | 100 | 100 |
最大充電電流/A | 400 | 400 |
最大充電電壓/V | 474 | 474 |
??? 變壓器原副邊分離,具有較大的氣隙,屬于松耦合磁件,磁化電感相對較小,在設(shè)計變換器時,必須充分考慮這一較小磁化電感對電路設(shè)計的影響[5]。
??? 在設(shè)計中仍須考慮功率傳輸電纜。雖然SAE J-1773標(biāo)準(zhǔn)中沒有列入這一項,但在實際設(shè)計中必須考慮功率傳輸電纜的體積、重量和等效電路。由于傳輸電纜的尺寸主要與傳輸電流的等級有關(guān),因而,減小充電電流可以相應(yīng)地減小電纜尺寸。為了使電纜功率損耗最小,可以采用同軸電纜,在工作頻率段進(jìn)行優(yōu)化。此外,電纜會引入附加阻抗,增大變壓器的等效漏感,在功率級的設(shè)計中,必須考慮其影響。對于5m長的同軸電纜,典型的電阻和電感值為:Rcable=30mΩ;Lcable=0.5~1μH。
3??? 對感應(yīng)耦合充電變換器的要求
??? 根據(jù)SAE J-1773標(biāo)準(zhǔn)給出的感應(yīng)耦合器等效電路,連接電纜和電池負(fù)載的特性,可以得出感應(yīng)耦合充電變換器應(yīng)當(dāng)滿足以下設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
3.1??? 電流源高頻鏈
??? 感應(yīng)耦合充電變換器的副邊濾波電路安裝在電動汽車上,因而,濾波環(huán)節(jié)采用容性濾波電路將簡化車載電路,從而減輕整個電動汽車的重量。對于容性濾波環(huán)節(jié),變換器應(yīng)當(dāng)為高頻電流源特性。此外,這種電流源型電路對變換器工作頻率變化和功率等級變化的敏感程度相對較小,因而,比較容易同時考慮三種充電模式進(jìn)行電路設(shè)計。而且,副邊采用容性濾波電路,副邊二極管無須采用過壓箝位措施。
3.2??? 主開關(guān)器件的軟開關(guān)
??? 感應(yīng)耦合充電變換器的高頻化可以減小感應(yīng)耦合器及車載濾波元件的體積重量,實現(xiàn)電源系統(tǒng)的小型化。但隨著頻率的不斷增高,采用硬開關(guān)工作方式的變換器,其開關(guān)損耗將大大增高,降低了變換器效率。因而,為了實現(xiàn)更高頻率、更高功率級的充電,必須保證主開關(guān)器件的軟開關(guān),減小開關(guān)損耗。
3.3??? 恒頻或窄頻率變化范圍工作
??? 感應(yīng)耦合充電變換器工作于恒頻或窄頻率變化范圍有利于磁性元件及濾波電容的優(yōu)化設(shè)計,同時,必須避免工作在無線電帶寬,嚴(yán)格控制這個區(qū)域的電磁干擾。對于變頻工作,輕載對應(yīng)高頻工作,重載對應(yīng)低頻工作,有利于不同負(fù)載情況下的效率一致。
3.4??? 寬負(fù)載范圍工作
??? 感應(yīng)耦合充電變換器應(yīng)當(dāng)能夠在寬負(fù)載范圍內(nèi)安全工作,包括開路和短路的極限情況。此外,變換器也應(yīng)當(dāng)能夠工作在涓流充電或均衡充電等模式下。在這些模式下,變換器都應(yīng)當(dāng)能保證較高的效率。
3.5??? 感應(yīng)耦合器的匝比
??? 原副邊匝比大可以使得原邊電流小,從而可采用更細(xì)線徑的功率傳輸電纜,更低電流定額的功率器件,效率獲得提升。
3.6??? 輸入單位功率因數(shù)
??? 感應(yīng)耦合充電變換器工作在高頻,會對電網(wǎng)造成諧波污染。感應(yīng)充電技術(shù)要得到公眾認(rèn)可,獲得廣泛使用,必須采取有效措施,如功率因數(shù)校正或無功補償?shù)燃夹g(shù),限制電動汽車感應(yīng)耦合充電變換器進(jìn)入電網(wǎng)的總諧波量。就目前而言,充電變換器必須滿足IEEE519?1992標(biāo)準(zhǔn)或類似的標(biāo)準(zhǔn)。要滿足這些標(biāo)準(zhǔn),加大了感應(yīng)耦合充電變換器輸入部分及整機的復(fù)雜程度,增加了成本。而且,根據(jù)不同充電等級要求,感應(yīng)耦合充電變換器可以選擇兩級結(jié)構(gòu)(前級為PFC+后級為充電器電路)或PFC功能與充電功能一體化的單級電路。
4??? 變換器拓?fù)溥x擇
??? 根據(jù)SAE J-1773給出的感應(yīng)耦合器等效電路元件值,及上述的設(shè)計考慮,這里對適用于三種不同充電模式的變換器拓?fù)溥M(jìn)行了考察。
??? 如圖2所示,電動汽車車載部分包括感應(yīng)耦合器的插孔部分及AC/DC整流及容性濾波電路。首先,對直接連接電容濾波的整流電路進(jìn)行考察。適合采用的整流方式有半波整流,中心抽頭全波整流及全橋整流。其中,半波整流對變壓器的利用率低;全波整流需要副邊為中心抽頭連接的兩個繞組,增加了車載電路的重量和體積;全橋整流對變壓器利用率高,比較適合用于這種場合。
??? 圖4給出基于以上考慮的感應(yīng)耦合充電變換器原理框圖。圖中,輸出整流采用全橋整流電路,輸出濾波器采用電容濾波,輸入端采用了PFC電路以限制進(jìn)入電網(wǎng)的總諧波量不會超標(biāo),這里采用的是單獨設(shè)計的PFC級。低功率時,PFC也可與主充電變換器合為帶PFC功能的一體化充電電路。
圖4??? 感應(yīng)耦合充電變換器原理框圖
??? 如前所述,充電器設(shè)計中很重要的一個考慮是感應(yīng)耦合器匝比的合理選取。為使設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化,按3種充電模式設(shè)計的感應(yīng)耦合充電變換器都必須能夠采用相同的電動汽車插座。限制充電器高頻變壓器副邊匝數(shù)的因素包括功率范圍寬,電氣設(shè)計限制和機械設(shè)計限制。典型的耦合器設(shè)計其副邊匝數(shù)為4匝。對于低充電等級,一般采用1∶1的匝比,對于高充電等級,一般采用2∶1的匝比。
??? 對于30kW·h以內(nèi)的儲能能力,隨充電狀態(tài)不同,電動汽車電池電壓在DC 200~450V范圍內(nèi)變化,變換器拓?fù)鋺?yīng)當(dāng)能夠在這一電池電壓變化范圍內(nèi)提供所需的充電電流。
4.1??? 充電模式1
??? 這是電動汽車的一種應(yīng)急充電模式,充電較慢。按這種模式設(shè)計的充電器通常隨電動汽車攜帶,在沒有標(biāo)準(zhǔn)充電器的情況下使用,從而必須體積小,重量輕,并且成本低。根據(jù)這些要求,可采用單級高功率因數(shù)變換器,降低整機體積,重量,降低成本,獲得較高的整機效率。圖5給出一種備選方案:兩個開關(guān)管的隔離式Boost變換器[6]。在不采用輔助開關(guān)時,單級Boost級電路提供PFC功能并調(diào)節(jié)輸出電壓。當(dāng)輸入電壓為AC 120V時,輸入電壓峰值為170V,由于變壓器副邊匝數(shù)為4匝,輸出電壓的調(diào)節(jié)范圍為DC 200~400V,因而變壓器可以采用1∶1的匝比,原邊繞組均采用4匝線圈。典型的電壓電流波形如圖6所示。
圖5??? 兩個開關(guān)管的隔離式Boost變換器
圖6??? 電壓電流波形
??? 當(dāng)原邊開關(guān)管S1及S2均開通時,能量儲存在輸入濾波電感中,同時輸出整流管處于關(guān)斷態(tài)。當(dāng)開關(guān)管S1及S2中任一個開關(guān)管關(guān)斷時,儲存能量通過原邊繞組傳輸?shù)礁边叀S捎谧儞Q器的對稱工作,變壓器磁通得以復(fù)位平衡。
??? 為使輸入電感伏秒積平衡,必須滿足(1)
??? Vinmax≤VB(1-Dmin)??? (1)
??? 假定變壓器匝比為1∶1,最大輸入電壓為170V,則輸出電壓為DC 200V時占空比為0.15,輸出電壓為DC 475V時占空比為0.5。如圖5所示,主開關(guān)管上的電壓應(yīng)力為2VB。當(dāng)輸出電壓為DC 400V時,開關(guān)管電壓應(yīng)力是DC 800V,這一電壓應(yīng)力相當(dāng)高。而且,由于傳輸電纜和感應(yīng)耦合器的漏感,器件電壓應(yīng)力可能會更高。為了限制器件最大電壓應(yīng)力,可以采用圖5所示的無損吸收電路。但無論是在哪種情況下,都必須采用1200V電壓定額的器件。因高耐壓的MOSFET的導(dǎo)通電阻較高,導(dǎo)通損耗就會很大。因而,要考慮采用低導(dǎo)通壓降的高壓IGBT。但I(xiàn)GBT器件開關(guān)損耗也限制了開關(guān)頻率的提高。
??? 開關(guān)管的平均電流為
??? ISavg=ILavg??? (2)
??? 對于1.5kW功率等級,輸入電流有效值為15A,平均開關(guān)電流是13A,峰值電流為22A,需要電流定額至少為30A的開關(guān)器件。盡管這個方案提供了比較簡單的單級功率變換,但也存在一些缺陷,如半導(dǎo)體器件承受的電壓應(yīng)力較高、輸出電壓調(diào)節(jié)性能差,輸出電流紋波大。
??? 為了降低器件的開關(guān)損耗,可以采用圖5所示的軟開關(guān)電路。給MOSFET設(shè)計的關(guān)斷延時確保了IGBT的ZVS關(guān)斷。在電流上升模式中,MOSFET分擔(dān)了輸出濾波電流,其電壓應(yīng)力為IGBT的一半。從而,可以采用600V的器件。同時,因關(guān)斷損耗的降低,開關(guān)頻率得以提高。
??? 另一個降低器件電壓定額的方案是采用兩級變換結(jié)構(gòu)。前級PFC校正環(huán)節(jié)可以采用帶有軟開關(guān)功能的Boost變換器,允許高頻工作。后級DC/DC功率變換級,可以采用半橋串聯(lián)諧振變換器,提供高頻電流鏈。圖7給出了適用于充電模式1的兩級功率變換電路結(jié)構(gòu)圖。
圖7??? 充電模式1采用的兩級功率變換電路結(jié)構(gòu)
??? 若輸入電網(wǎng)電壓是AC 115V,為了降低DC/DC變換器的電流定額,輸出電壓可以提升到DC 450V。這樣Boost級功率開關(guān)管可以采用500~600V的MOSFET,半橋變換器的開關(guān)器件可以采用300~400V的MOSFET。由于采用半橋工作,感應(yīng)耦合器可以采用1∶2的匝比。若原邊繞組為4匝,則副邊繞組為8匝。Boost開關(guān)管的電流定額是30A,而半橋變換器開關(guān)管的電流定額是20A。
4.2??? 充電模式2
??? 這是電動汽車的一種正常充電模式,充電過程一般在家庭和公共場所進(jìn)行,要求給使用者提供良好的使用界面。
??? 充電模式2的充電功率等級是6.6kW。230V/30A規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)電源足以給這種負(fù)載供電。其典型的充電時間為5~8h。
??? 與充電模式1中充電功率變換器相類似,充電模式2也可采用單級AC/DC變換器。但由于帶PFC功能的單級變換器,開關(guān)管的峰值電流很高,因而最好采用兩級變換器。其中,PFC級可采用傳統(tǒng)的Boost升壓型電路,開關(guān)管采用軟開關(guān)或硬開關(guān)均可。但為了提高效率,更傾向于選擇軟開關(guān)Boost變換器。圖8給出兩種采用無損吸收電路的軟開管Boost變換器主電路功率級。圖9給出兩種采用有源開關(guān)輔助電路的軟開管Boost變換器功率級[7][8]。
(a)??? 無損吸收電路之一
(b)??? 無損吸收電路之二
圖8??? 采用無損吸收電路的軟開管Boost變換器
(a)??? ZCT
(b)??? ZVT
圖9??? 采用有源開關(guān)輔助電路的軟開管Boost變換器功率級
??? 若電網(wǎng)輸入電壓為230V,則輸出電壓可以調(diào)節(jié)到400V以上。這使得后級變換器的設(shè)計變得容易,感應(yīng)耦合器可以取1∶1的匝比。因此,如果電池最高電壓為400V,則前級輸出電壓可以采用DC450V。
??? 與采用帶附加有源開關(guān)輔助電路的軟開管Boost變換器功率級相比,無損吸收軟開管Boost變換器功率級因無需有源器件,因而更具優(yōu)勢。特別是圖8(b),因其開關(guān)管的關(guān)斷dv/dt得到了控制,開通為零電壓開通,且主開關(guān)管上的電壓應(yīng)力為輸出電壓,因而整機性能得到大大改進(jìn)。圖10給出無損吸收電路的典型波形。
圖10??? 無損吸收電路的典型波形
??? 對于6.6kW的功率定額,450V的輸出電壓,需要采用600V/60A的MOSFET。可根據(jù)應(yīng)用場合需要,整機設(shè)計可選擇單模塊或多模塊并聯(lián)方案。
??? 對于后級DC/DC變換器,由于輸入輸出均為容性濾波器,因此,只有具有電流源特性的高頻變換器適用。以下幾種有大電感與變壓器原邊相串聯(lián)的拓?fù)溥m合采用。其中一種形式是圖11所示的全橋型變換器。
圖11??? 全橋型充電變換器
??? 原邊電路中采用串聯(lián)電感,從而感應(yīng)耦合器的漏感被有效利用起來,磁化電感也可利用來擴大變換器ZVS的工作范圍。對于450V的輸入總線電壓,可以采用1∶1的匝比,也即原邊繞組和副邊繞組均采用4匝線圈。
??? 橋式結(jié)構(gòu)的變換器拓?fù)涞娜秉c之一是峰值電流較高,特別在低壓輸入時峰值特別高。此外對應(yīng)輕載時,變換器進(jìn)入斷續(xù)工作狀態(tài),主開關(guān)管的開通損耗增加,調(diào)節(jié)特性變差。因而,通常要保證一個最小負(fù)載電流,確保ZVS。
??? 另一類具有高頻電流源特性的變換器拓?fù)涫侵C振變換器。文獻(xiàn)[8]對這些變換器拓?fù)溥M(jìn)行了分類,分為電流型和電壓型。在電流型變換器中,變換器由電流源供電。在這類拓?fù)渲校娏鞯玫接行У目刂啤5淙毕菔情_關(guān)管上承受的電壓未得到有效控制。因為,大多數(shù)功率器件對過流的承受能力比過壓的承受能力要強。
??? 另外,在電壓源型變換器中,開關(guān)器件的電壓得到很好的限制,但在全橋和半橋拓?fù)渲校瑓s可能會因擊穿損壞。這些變換器通常被分為串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)諧振3種類型。
??? 圖12給出這些基本的諧振變換器拓?fù)涫疽鈭D。在串聯(lián)諧振變換器中,諧振電感與變壓器原邊串聯(lián),而其他類型變換器中,電容與變壓器串聯(lián)。只有串聯(lián)諧振變換器是硬電流源特性,而其他類型變換器是硬電壓源型。
圖12??? 諧振變換器拓?fù)?/font>
??? 為了有效利用感應(yīng)耦合器磁化電感和匝間電容,可以采用不同的串聯(lián)諧振變換器。一種拓?fù)湫问绞菆D13所示的串并聯(lián)LLCC諧振變換器。另外一些諧振變換器也可考慮。如前所述,匝間電容、磁化電感和漏感均得到了充分利用。這一方案因變換器和感應(yīng)耦合器得到了很好的匹配,頗具吸引力。
圖13??? 串并聯(lián)LLCC諧振變換器
??? 該變換器可以工作于高于諧振頻率的ZVS狀態(tài),或低于諧振頻率的ZCS狀態(tài),如圖14所示。輸出電壓可采用變頻控制。然而,為了優(yōu)化感應(yīng)耦合器性能,一般設(shè)計為高頻對應(yīng)于輕載工作,低頻對應(yīng)于重載工作,從而在頻率變化范圍內(nèi),變換器的開關(guān)損耗基本保持恒定。
圖14??? 串并聯(lián)諧振的兩種軟開關(guān)工作模式
??? 由于并聯(lián)諧振電路的升壓特性,最大的變換器電壓增益稍大于1。對于輸入電壓450V,輸出電壓400V,可用1∶1的匝比。這種變換器輕載工作時輸出電壓控制特性比較差,需要采用其他的一些控制技術(shù)。一種方案是使用輸入Boost級調(diào)節(jié)輸出電壓,另一種方案是采用PWM或移相控制。這兩種控制技術(shù)在相關(guān)文獻(xiàn)中都有較詳細(xì)的介紹。
4.3??? 充電模式3
??? 這是一種快速充電模式,主要針對長距離旅行情況進(jìn)行充電。充電器對應(yīng)高功率特性(>100kW),主要用于一些固定的充電站。對于100kW的功率等級,充電時間約為15min。為提高功率因數(shù),降低輸入電網(wǎng)諧波,變換器輸入端一般需要采用有源整流電路,如圖15所示。可以采用不同的控制方案,包括矢量控制,六階梯波控制,數(shù)字控制技術(shù)等[11]。
圖15??? 有源輸入整流電路
??? 為了進(jìn)一步提高變換效率,允許高頻工作,可以采用如圖16所示的ZVT電路。利用輔助電路實現(xiàn)了主開關(guān)器件的ZVT,主開關(guān)仍為PWM控制。
圖16??? ZVT三相Boost整流輸入電路
??? 如前所述,高功率充電模式通常只在充電站使用。因為,充電站可能會裝有多個充電器,每個充電器均采用單獨的整流級必然會使系統(tǒng)體積龐大,成本大大增加。為簡化系統(tǒng)設(shè)計,可為整個充電站配備一個專門的PFC或諧波補償變換器,從而充電主電路,都連接在同一個有源輸入整流電路上,如圖17所示。
圖17??? 配備專門的PFC或諧波補償器的充電器系統(tǒng)主電路結(jié)構(gòu)
??? 有源濾波器定額約為充電站額定功率定額的20%。在整流端一般采用直流側(cè)電感來提高整流器的功率因數(shù),可以選用串聯(lián)或并聯(lián)方式的有源濾波方案。
??? 有源濾波器可以采用傳統(tǒng)硬開關(guān)PWM逆變器電路,或采用軟開關(guān)逆變器,從而工作在更高開關(guān)頻率,提高控制帶寬,對更高階的諧波進(jìn)行補償。諧振直流環(huán)節(jié)變換器比較適合于在較寬中功率范圍逆變器場合下工作。圖18給出了有源箝位諧振直流環(huán)節(jié)逆變器功率電路。
圖18??? 有源嵌位諧振直流環(huán)節(jié)逆變器功率電路
??? 與傳統(tǒng)PWM變換器不同的是,諧振直流環(huán)節(jié)逆變器采用離散脈沖調(diào)節(jié)(DPM,Discrete Pulse Modulation)控制,開關(guān)頻率較高,所需的濾波器尺寸較小。此外,由于dv/dt得以控制,所產(chǎn)生的EMI較小。
??? 與充電模式2類似,充電變換器可以直接采用全橋或帶諧振的全橋變換器。但是,由于充電模式3功率級更高,與諧振式全橋變換器相比,一般的全橋變換器必然會對應(yīng)很高的峰值電流。因此,應(yīng)當(dāng)考慮采用ZVS或ZCS諧振全橋拓?fù)鋪碛行Ы档蛽p耗。
??? 如前所述,串并聯(lián)全橋諧振型變換器是可選拓?fù)洌鼭M足了感應(yīng)耦合充電變換器的所有設(shè)計考慮,并且完全利用了感應(yīng)耦合器的等效電路元件。根據(jù)功率器件性能差異,可分別選擇ZVS或ZCS方案。
??? 對于高功率等級和高頻場合,具有相對較小導(dǎo)通損耗和高頻能力的IGBT具有較大的吸引力。由于感應(yīng)耦合器優(yōu)化設(shè)計的頻率范圍為70~300kHz,因此,需要軟開關(guān)技術(shù)來優(yōu)化IGBT的性能。文獻(xiàn)[10]中結(jié)果表明:在ZVS情況下,IGBT關(guān)斷損耗仍然較大,管芯溫度較高;而ZCS可使得IGBT在ZCS情況下關(guān)斷,減小了關(guān)斷損耗,使IGBT能夠更好地用于高開關(guān)頻率下。
??? 為了進(jìn)一步降低器件電流應(yīng)力,減小傳輸電纜的尺寸和重量,可以采用較高電平的總線電壓。此時感應(yīng)耦合器可以采用2∶1的匝比。從而當(dāng)副邊采用4匝時,原邊要采用8匝。對于400V的電池電壓,直流總線電壓至少必須為DC800V,此時必須采用定額為1200V/400A的IGBT。
5??? 結(jié)語
??? 本文根據(jù)SAEJ-1773對感應(yīng)耦合器的規(guī)定,對電動汽車供電電池的充電器進(jìn)行了討論。根據(jù)感應(yīng)耦合器的標(biāo)準(zhǔn)及不同的充電模式,確定了與感應(yīng)耦合器相匹配的充電器的幾種設(shè)計方案,對適合不同充電模式的電路拓?fù)溥M(jìn)行了選擇。最后給出了分別適合于不同充電等級的備選變換器拓?fù)浞桨浮?/p>
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二、中高壓變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析比較
摘要:對中高壓變頻器幾種常見的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析比較,對不同電路結(jié)構(gòu)的中高壓變頻器的可靠性、冗余設(shè)計、諧波含量及dv/dt等指標(biāo)進(jìn)行了深入的討論,并對中高壓變頻器的發(fā)展方向提出了自己的看法。
1前言
眾所周知,大功率風(fēng)機、水泵的變頻調(diào)速方案,可以收到顯著的節(jié)能效果,其直接經(jīng)濟(jì)效益很大,宏觀經(jīng)濟(jì)效益及社會效益則更大。可以預(yù)計,大功率交流電機變頻調(diào)速新技術(shù)的發(fā)展是我國節(jié)能事業(yè)的主導(dǎo)方向之一。 目前,阻礙變頻調(diào)速技術(shù)在高壓大功率交流傳動中推廣應(yīng)用的主要問題有兩個:一是我國大容量(200kW以上)電動機的供電電壓高(6kV、10kV),而組成變頻器的功率器件的耐壓水平較低,造成電壓匹配上的難題;二是高壓大功率變頻調(diào)速系統(tǒng)技術(shù)含量高,難度大,成本也高,而一般的風(fēng)機、水泵等節(jié)能改造都要求低投入、高回報,從而造成經(jīng)濟(jì)效益上的難題。這兩個世界性的難題阻礙了高壓大容量變頻調(diào)速技術(shù)的推廣應(yīng)用,因此如何解決高壓供電和用高技術(shù)生產(chǎn)出低成本高可靠性的變頻調(diào)速裝置是當(dāng)前世界各國相關(guān)行業(yè)競相關(guān)注的熱點。 一般來講,在高壓供電而功率器件耐壓能力有限的情況下,可采用功率器件串聯(lián)的方法來解決。但是器件在串聯(lián)使用時,因為各器件的動態(tài)電阻和極電容不同,而存在靜態(tài)和動態(tài)均壓的問題。如果采用與器件并聯(lián)R和RC的均壓措施,會使電路復(fù)雜,損耗增加;同時,器件的串聯(lián)對驅(qū)動電路的要求也大大提高,要盡量做到串聯(lián)器件同時導(dǎo)通和關(guān)斷,否則由于各器件開斷時間不一,承受電壓不均,會導(dǎo)致器件損壞甚至整個裝置崩潰。
諧波問題是所有變頻器的共同問題,尤其在大功率變頻調(diào)速中更為突出。諧波會污染電網(wǎng),殃及同一電網(wǎng)上的其它用電設(shè)備,甚至影響電力系統(tǒng)的正常運行;諧波還會干擾通訊和控制系統(tǒng),嚴(yán)重時會使通訊中斷,系統(tǒng)癱瘓;諧波電流也會使電動機損耗增加,因而發(fā)熱增加,效率及功率因數(shù)下降,以至不得不“降額”使用。?
中高壓變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析比較
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還有效率問題,變頻調(diào)速裝量的容量愈大,系統(tǒng)的效率問題也就愈加重要。采用不同的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),使用的功率器件的種類、數(shù)量的多少,以及變壓器,濾波器等的使用,都會影響系統(tǒng)的效率。為了提高系統(tǒng)效率,必須設(shè)法盡量減少功率開關(guān)器件和變頻調(diào)速裝置的損耗。
可靠性和冗余設(shè)計問題,一般的高壓大功率拖動系統(tǒng)都要求很高的系統(tǒng)可靠性,尤其是國民經(jīng)濟(jì)的重要部門如電力、能源、冶金、礦山和石化等行業(yè),一旦出現(xiàn)故障,將會造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失,因此高壓變頻裝置設(shè)計中是否便于采用冗余設(shè)計及旁路控制功能也是至關(guān)重要的。
目前世界上的高壓變頻器不象低壓變頻器那樣具有成熟的、一致性的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),而是限于采用目前電壓耐量的功率器件,如何面對高壓使用條件的要求,國內(nèi)外各變頻器生產(chǎn)廠商八仙過海,各有高招,因此其主電路結(jié)構(gòu)不盡一致,但都較為成功地解決了高電壓大容量這一難題。當(dāng)然在性能指標(biāo)及價格上也各有差異。如美國羅賓康(ROBICON)公司生產(chǎn)的完美無諧波變頻器;洛克韋爾(AB)公司生產(chǎn)的Bulletin1557和PowerFlex7000系列變頻器,德國西門子公司生產(chǎn)的SIMOVERTMV中壓變頻器;瑞典ABB公司生產(chǎn)的ACS1000系列變頻器;意大利ANSALDO公司生產(chǎn)的SILCOVERT?TH變頻器以及日本三菱、富士公司生產(chǎn)的完美無諧波變頻器和國內(nèi)北京的凱奇、先行、利德華福公司和成都佳靈公司生產(chǎn)的高壓變頻器等。
本文對中高壓變頻器幾種常用的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析比較,對不同電路結(jié)構(gòu)的中高壓變頻器的可靠性、冗余設(shè)計、諧波含量以及dv/dt等指標(biāo)進(jìn)行了深入的討論,并對中高壓變頻器的發(fā)展方向提出了自己的看法。
2功率器件串聯(lián)二電平電流型高壓變頻器
美國洛克韋爾公司的中壓變頻器Bulletin1557系列,其電路結(jié)構(gòu)為交?直?交電流源型,采用功率器件GTO串聯(lián)的兩電平逆變器。其控制方式采用無速度傳感器直接矢量控制,電機轉(zhuǎn)矩可快速變化而不影響磁通,綜合了脈寬調(diào)制和電流源結(jié)構(gòu)的優(yōu)點,其運行效果近似直流傳動裝置。該公司可提供幾種方案以滿足諧波抑制的要求,如標(biāo)準(zhǔn)的12脈沖和18脈沖及PWM整流器,標(biāo)準(zhǔn)的諧波濾波器及功率因數(shù)補償器,以使其諧波符合IEEE519?1992標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。圖1所示為18脈沖整流器的Bulletin1557變頻器的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。
AB公司于近期推出新一代的中壓變頻器PowerFlex7000系列,用新型功率器件——對稱門極換流晶閘管(SGCT)代替原先的GTO,使驅(qū)動和吸收電路簡化,系統(tǒng)效率提高,6kV系統(tǒng)每個橋臂采用三只耐壓為6500V的SGCT串聯(lián)。
電流源變頻器的優(yōu)點是易于控制電流,便于實現(xiàn)能量回饋和四象限運行;缺點是變頻器的性能與電機的參數(shù)有關(guān),不易實現(xiàn)多電機聯(lián)動,通用性差,電流的諧波成分大,污染和損耗較大,且共模電壓高,對電機的絕緣有影響。
AB公司的變頻器采用功率器件串聯(lián)的二電平逆變方案,結(jié)構(gòu)簡單,使用的功率器件少,但器件串聯(lián)帶來均壓問題,且二電平輸出的dv/dt會對電機的絕緣造成危害,要求提高電機的絕緣等級;且諧波成分大,需要專門設(shè)計輸出濾波器,才能供電機使用,即使如此其總諧波畸變THD也僅能達(dá)到4%左右。
輸入端采用可控器件實現(xiàn)PWM整流,便于實現(xiàn)能量回饋和四象限運行,但同時使網(wǎng)側(cè)諧波增大,需加進(jìn)線電抗器濾波才能滿足電網(wǎng)的要求,這也增加了體積和成本。
因為是直接高壓變頻,電網(wǎng)電壓和電機電壓相同,容易實現(xiàn)旁路控制功能,以便在裝置出現(xiàn)故障時將電機投入電網(wǎng)運行。
3單元串聯(lián)多重化電壓源型變頻器 美國羅賓康公司利用單元串聯(lián)多重化技術(shù),生產(chǎn)出功率為315kW~10MW的完美無諧波(PERFECTHARMONY)高壓變頻器,無須輸出變壓器實現(xiàn)了直接3.3kV或6kV高壓輸出;首家在高壓變頻器中采用了先進(jìn)的IGBT功率開關(guān)器件,達(dá)到了完美無諧波的輸出波形,無須外加濾波器即可滿足各國供電部門對諧波的嚴(yán)格要求;輸入功率因數(shù)可達(dá)0.95以上,THD<1%,總體效率(包括輸入隔離變壓器在內(nèi))高達(dá)97%。達(dá)到這么高指標(biāo)的原因是采用了三項新的
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圖1Bulletin1557變頻器主電路結(jié)構(gòu)圖
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圖2多重化變頻器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖
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圖3五功率單元串聯(lián)變頻器的電氣連接
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高壓變頻技術(shù):一是在輸出逆變部分采用了具有獨立電源的單相橋式SPWM逆變器的直接串聯(lián)疊加;二是在輸入整流部分采用了多相多重疊加整流技術(shù);三是在結(jié)構(gòu)上采用了功率單元模塊化技術(shù)。
所謂多重化技術(shù)就是每相由幾個低壓PWM功率單元串聯(lián)組成,各功率單元由一個多繞組的隔離變壓器供電,用高速微處理器實現(xiàn)控制和以光導(dǎo)纖維隔離驅(qū)動。多重化技術(shù)從根本上解決了一般6脈沖和12脈沖變頻器所產(chǎn)生的諧波問題,可實現(xiàn)完美無諧波變頻。圖2為6kV變頻器的主電路拓?fù)鋱D,每組由5個額定電壓為690V的功率單元串聯(lián),因此相電壓為690V×5=3450V,所對應(yīng)的線電壓為6000V。每個功率單元由輸入隔離變壓器的15個二次繞組分別供電,15個二次繞組分成5組,每組之間存在一個12°的相位差。圖3中以中間△接法為參考(0°),上下方各有兩套分別超前(+12°、+24°)和滯后(-12°、-24°)的4組繞組。所需相差角度可通過變壓器的不同聯(lián)接組別來實現(xiàn)。
圖3中的每個功率單元都是由低壓絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)構(gòu)成的三相輸入,單相輸出的低壓PWM電壓型逆變器。功率單元電路見圖4。每個功率單元輸出電壓為1、0、-1三種狀態(tài)電平,每相5個單元疊加,就可產(chǎn)生11種不同的電平等級,分別為±5、±4、±3、±2、±1和0。圖5為一相合成的正波輸出電壓波形。用這種多重化技術(shù)構(gòu)成的高壓變頻器,也稱為單元串聯(lián)多電平PWM電壓型變頻器,采用功率單元串聯(lián),而不是用傳統(tǒng)的器件串聯(lián)來實現(xiàn)高壓輸出,所以不存在器件均壓的問題。每個功率單元承受全部的輸出電流,但僅承受1/5的輸出相電壓和1/15的輸出功率。變頻器由于采用多重化PWM技術(shù),由5對依次相移12°的三角載波對基波電壓進(jìn)行調(diào)制。對A相基波調(diào)制所得的5個信號,分別控制A1~A5五個功率單元,經(jīng)疊加可得圖5所示的具有11級階梯電平的相電壓波形,線電壓波型具有21階梯電平,它相當(dāng)于30脈波變頻,理論上19次以下的諧波都可以抵消,總的電壓和電流失真率可分別低于1.2%和0.8%,堪稱完美無諧波變頻器。它的輸入功
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圖4功率單元電路
圖5五功率單元串聯(lián)輸出電壓波形
中高壓變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析比較
圖6ACS1000變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖
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率因數(shù)可達(dá)0.95以上,不必設(shè)置輸入濾波器和功率因數(shù)補償裝置。變頻器同一相的功率單元輸出相同的基波電壓,串聯(lián)各單元之間的載波錯開一定的相位,每個功率單元的IGBT開關(guān)頻率若為600Hz,則當(dāng)5個功率單元串聯(lián)時,等效的輸出相電壓開關(guān)頻率為6kHz。功率單元采用低的開關(guān)頻率可以降低開關(guān)損耗,而高的等效輸出開關(guān)頻率和多電平可以大大改善輸出波形。波形的改善除減小輸出諧波外,還可以降低噪聲、dv/dt值和電機的轉(zhuǎn)矩脈動。所以這種變頻器對電機無特殊要求,可用于普遍籠型電機,且不必降額使用,對輸出電纜長度也無特殊限制。由于功率單元有足夠的濾波電容,變頻器可承受-30%電源電壓下降和5個周期的電源喪失。這種主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)雖然使器件數(shù)量增加,但由于IGBT驅(qū)動功率很低,且不必采用均壓電路、吸收電路和輸出濾波器,可使變頻器的效率高達(dá)96%以上。
單元串聯(lián)多重化變頻器的優(yōu)點是:
1)由于采用功率單元串聯(lián),可采用技術(shù)成熟,價格低廉的低壓IGBT組成逆變單元,通過串聯(lián)單元的個數(shù)適應(yīng)不同的輸出電壓要求;
2)完美的輸入輸出波形,使其能適應(yīng)任何場合及電機使用;
3)由于多功率單元具有相同的結(jié)構(gòu)及參數(shù),便于將功率單元做成模塊化,實現(xiàn)冗余設(shè)計,即使在個別單元故障時也可通過單元旁路功能將該單元短路,系統(tǒng)仍能正常或降額運行。
其缺點是:
1)使用的功率單元及功率器件數(shù)量太多,6kV系統(tǒng)要使用150只功率器件(90只二極管,60只IGBT),裝置的體積太大,重量大,安裝位置成問題;
2)無法實現(xiàn)能量回饋及四象限運行,且無法實現(xiàn)制動;
3)當(dāng)電網(wǎng)電壓和電機電壓不同時無法實現(xiàn)旁路切換控制。
用功率單元串聯(lián)構(gòu)成高壓變頻器的另一種改進(jìn)方案是采用高壓IGBT器件,以減少串聯(lián)的功率單元數(shù)。例如,用3300V耐壓的IGBT器件,用兩個功率單元串聯(lián)的變頻器可輸出4.16kV中壓;若要6kV輸出,只要三個單元串聯(lián)。功率單元和器件數(shù)量的減少,使損耗和故障也減少了,有利于提高裝置的效率和可靠性,縮小裝置體積。但由于電平級數(shù)的減少,輸出諧波增加,為獲得優(yōu)良的輸出波形,必須加輸出濾波器。另外由于高壓IGBT比普通低壓IGBT要貴得多,所以雖然功率器件減少了,但成本不一定下降。
4中性點鉗位三電平PWM變頻器
在PWM電壓源型變頻器中,當(dāng)輸出電壓較高時,為了避免器件串聯(lián)引起的靜態(tài)和動態(tài)均壓問題,同時降低輸出諧波及dv/dt的影響,逆變器部分可以采用中性點鉗位的三電平方式(Neutralpointclamped:NPC)。逆變器的功率器件可采用高壓IGBT或IGCT。ABB公司生產(chǎn)的ACS1000系列變頻器為采用新型功率器件——集成門極換流晶閘管(IGCT)的三電平變頻器,輸出電壓等級有2.2kV、3.3kV和4.16kV。圖6所示為ACS100012脈沖整流三電平電壓源變頻器的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。西門子公司采用高壓IGBT器件,生產(chǎn)了與此類似的變頻器SIMOVERTMV系列。
整流部分采用12脈波二極管整流器,逆變部分采用三電平PWM逆變器。由圖6可以看出,該系列變頻器采用傳統(tǒng)的電壓型變頻器結(jié)構(gòu),通過采用高耐壓的IGCT功率器件,使得器件總數(shù)減少為12個。隨著器件數(shù)量的減少,成本降低,電路結(jié)構(gòu)簡潔,從而使體積縮小,可靠性更高。
由于變頻器的整流部分是非線性的,產(chǎn)生的高次諧波將對電網(wǎng)造成污染。為此,圖6所示的ACS1000系列變頻器的12脈波整流接線圖中,將兩組三相橋式整流電路用整流變壓器聯(lián)系起來,其初級繞組接成三角形,其次級繞組則一組接成三角形,另一組接成星形,整流變壓器兩個次級繞組的線電壓相同,但相位則相差30°角,這樣5次、7次諧波在變壓器的初級將會有180°的相移,因而能夠互相抵消,同樣的17、19次諧波也會互相抵消。這樣經(jīng)過2個整流橋的串聯(lián)疊加后,即可得到12脈波的整流輸出波形,比6脈波更平滑,并且每個整流橋的二級管耐壓可降低一半。采用12相整流電路減少了特征諧波含量,由于
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圖7三電平PWM變頻器輸出線電壓波形圖
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圖8四電平逆變器結(jié)構(gòu)圖
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特征諧波次數(shù)N=KP±1(P為整流相數(shù)、K為自然數(shù))。所以網(wǎng)側(cè)特征諧波只有11、13、23、25次等。如果采用24脈波整流電路,網(wǎng)側(cè)諧波將更進(jìn)一步被抑制。兩種方案均可使輸入功率因數(shù)在全功率范圍內(nèi)保證在0.95以上,不需要功率因數(shù)補償電容器。
變頻器的逆變部分采用傳統(tǒng)的三電平方式,所以輸出波形中會不可避免地產(chǎn)生比較大的諧波分量(THD達(dá)12.8%),這是三電平逆變方式所固有的,其線電壓波形見圖7。因此在變頻器的輸出側(cè)必須配置輸出LC濾波器才能用于普通的鼠籠型電機。經(jīng)過LC濾波器后,可使其THD<1%。同樣由于諧波的原因,電動機的功率因數(shù)和效率都會受到一定的影響,只有在額定工況點才能達(dá)到最佳的工作狀態(tài),隨著轉(zhuǎn)速的下降,功率因數(shù)和效率都會相應(yīng)降低。
三電平逆變器的結(jié)構(gòu)簡單,體積小,成本低,使用功率器件數(shù)量最少(12只),避免了器件的串聯(lián),提高了裝置的可靠性指標(biāo)。根據(jù)目前IGCT及高壓IGBT的耐壓水平,三電平逆變器的最高輸出電壓等級為4.16kV,當(dāng)輸出電壓要求6kV時,采用12個功率器件已不能滿足要求,必須采用器件串聯(lián),除了增加成本外,必然會帶來均壓問題,失去了三電平結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢,并且會大大影響系統(tǒng)的可靠性。若將來采用9kV耐壓的IGCT,則三電平變頻器可直接輸出6kV,但是諧波及dv/dt也相應(yīng)增加,必須加強濾波功能以滿足THD指標(biāo)。或者采用下面要講到的四電平逆變器。 在9kV耐壓的器件出現(xiàn)之前,對于6kV高壓電機,可采用Y/△改接的辦法,將Y型接法的6kV電機改為△接法,線電壓為3.47kV,采用3.3kV或4.16kV輸出的變頻器即能滿足要求,同時也滿足了IGCT電壓型變頻器對電機的絕緣等級提高一級的要求,因此這個方案可能是最經(jīng)濟(jì)合理的。但在進(jìn)行Y/△改接后,電機電壓與電網(wǎng)電壓不一致,無法實現(xiàn)旁路功能,當(dāng)變頻器出現(xiàn)故障時,又要保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行,必須首先將電機改回Y型接法,再投入6kV電網(wǎng)。為此,電機的Y/△改接應(yīng)通過Y/△切換柜實現(xiàn),以便實現(xiàn)旁路功能。而ACS1000系列本身的旁路切換是在電機電壓與電網(wǎng)電壓一致時完成的。 若采用有源輸入前端,則可實現(xiàn)能量回饋及四象限運行,但三電平結(jié)構(gòu)不易實現(xiàn)冗余設(shè)計。
5多電平高壓變頻器
隨著現(xiàn)代拓?fù)浼夹g(shù)的發(fā)展,多電平高壓變頻調(diào)速技術(shù)得到了實際的應(yīng)用。這種高壓變頻器的代表是法國阿爾斯通(ALSTOM)公司生產(chǎn)的ALSPAVDM6000系列高壓變頻器,其逆變器結(jié)構(gòu)如圖8所示。
由圖8可見,功率器件不是簡單地串聯(lián),而是結(jié)構(gòu)上的串聯(lián),通過電容鉗位,保證了電壓的安全分配。其主要特點是:
1)通過整體單元裝置的串并聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以滿足不同的電壓等級(如3.3kV、4.16kV、6.6kV、10kV)的需要。
2)這種結(jié)構(gòu)可使系統(tǒng)普遍采用直流母線方案,以實現(xiàn)在多臺高壓變頻器之間能量互相交換。
3)這種結(jié)構(gòu)沒有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的各級功率器件上的眾多分壓分流裝置,消除了系統(tǒng)的可靠性低的因素,從而使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常簡單,可靠,易于維護(hù)。
4)輸出波形非常接近正弦波,可適用于普通感應(yīng)電機和同步電機調(diào)速,而無需降低容量,沒有dv/dt對電機絕緣等的影響,電機沒有額外的溫升,是一種技術(shù)先進(jìn)的高壓變頻器。輸出電壓和電機電流波形如圖9所示。
5)ALSPAVDM6000系列高壓變頻器可根據(jù)電網(wǎng)對諧波的不同要求采用12脈波,18脈波的二極管整流或晶閘管整流;若要將電能反饋回電網(wǎng),可用晶閘管整流橋;若要求控制電網(wǎng)的諧波、功率因數(shù),及實現(xiàn)四象限運行,可選擇有源前端。 6多電平+多重化變頻器
日本富士公司采用高壓IGBT開發(fā)的中壓變頻器FRENIC4600FM4系列,它匯集了多電平和多重化變
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中高壓變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析比較
(b)電機電流
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(a)輸出電壓
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圖9ALSPAVDM6000輸出電壓電流波形
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頻器的許多優(yōu)點,它以多個中壓三電平PWM逆變器功率單元多重化串聯(lián)的方式實現(xiàn)直接高壓輸出,因此構(gòu)成了一個雙完美無諧波系統(tǒng):對電網(wǎng)為多重疊加整流,諧波符合IEEE519?1992的要求;對電動機為完美無諧波正弦波輸出,可以直接驅(qū)動任何品牌的交流鼠籠型電動機。
該型變頻器由于采用了高壓整流二極管和高壓IGBT,因此系統(tǒng)主電路使用的器件大為減少,可靠性提高,損耗降低,體積縮小。變頻器的綜合效率可達(dá)98%,功率因數(shù)高達(dá)0.95,不需要加設(shè)進(jìn)相電容器或交直流電抗器,也不需要輸出濾波器,使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大為簡化。圖10所示為FRENIC4600FM4的主電路及功率單元結(jié)構(gòu)圖。
但是仔細(xì)分析,該型變頻器的性能價格優(yōu)勢并不大,與其同時采用多電平和多重化兩種技術(shù),還不如采用前面提到的高壓IGBT的多重化變頻器,反而顯得有些不倫不類。因為,用三電平技術(shù)構(gòu)成單相逆變功率單元,在器件數(shù)量上并不占優(yōu)勢,要比同樣電壓和功率等級的三電平三相逆變器足足多用一倍的器件,同樣比普通單相逆變功率單元也正好多出一倍的器件。例如:用3300V耐壓的IGBT器件,采用單元串聯(lián)多重化電路6kV系統(tǒng)每相需三個單元串聯(lián),總共9個單元,共需54只整流二極管,36只IGBT;而采用三電平功率單元,每相需兩個單元串聯(lián),總共6個單元,共需72只整流二極管,48只IGBT,足足多用了1/3的器件并且使功率單元的冗余成本增加了一倍,降低了多重化變頻器冗余性能好的優(yōu)點,同時增加了裝置的成本。所以該型變頻器實際上并不可取。
7變壓器耦合輸出高壓變頻器
中高壓變頻器的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),除了前面提到的二電平、多電平和單元串聯(lián)多重化方案外,1999年,有人提出了一種新型的變壓器耦合式單元串聯(lián)高壓變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。其主要思想是用變壓器將三個由高壓IGBT或IGCT構(gòu)成的常規(guī)二電平三相逆變器單元的輸出疊加起來,實現(xiàn)更高電壓輸出,并且這三個常規(guī)逆變器可采用普通低壓變頻器的控制方法,使得變頻器的電路結(jié)構(gòu)及控制方法都大大簡化。
圖11是這種新型高壓變頻器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖,該
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圖11變壓器耦合輸出變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖
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(a)3相AC6600V主電路
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(b)富士完美無諧波功率單元
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圖10富士FRENIC4600FM4變頻器電路結(jié)構(gòu)圖
方案由下列部分組成:
——一個18脈波的輸入變壓器,可基本實現(xiàn)輸入電流無諧波;
——三個常規(guī)兩電平的三相DC/AC逆變器;
——三個變化為1:1的輸出變壓器;
——高壓電機。
下面從幾個方面分析其工作原理。
1)電壓關(guān)系
考慮電機的線電壓,可得:
UKL=Ua1b1+Ub1a2+Ua2b2
ULM=Ub2c2+Uc2b3+Ub3c3(1)
UMK=Uc3a3+Ua3c1+Uc1a1
由于輸出變壓器的變比為1:1,也就是
Ub1a2=Ua3b3,Uc2b3=Uc1b1,
Uc1a3=Ua2b2,于是可得到,
UKL=Ua1b1+Ua2b2+Ua3b3
ULM=Ub1c1+Ub2c2+Ub3c3(2)
UMK=Uc1a1+Uc2a2+Uc3a3電壓間的這種關(guān)系體現(xiàn)在圖12中。每個逆變器都采用SPWM或空間電壓矢量PWM(SVPWM)控制方法,每個逆變器輸出線電壓的有效值為〔〕aE,其中E為逆變器輸入直流電壓,a為調(diào)制深度,在諧波注入SPWM和SVPWM中a最大可為1.15。由式(2)可得電機線電壓的有效值為〔〕aE。
對線電壓為2300V的高壓電機,E=1090V,采用額定電壓為1700V的IGBT就可構(gòu)成本系統(tǒng);對線電壓為4160V的高壓電機,E=1970V,可采用額定電壓為3300V的IGBT;而當(dāng)高壓電機的線電壓為6600V時,E=3130V,則應(yīng)采用額定電壓為4500V的IGCT;因此本方案具有很強的適應(yīng)性。
2)電流關(guān)系
設(shè)電機三相電流平衡,電流的有效值為I,在不考慮電流諧波的情況下ia1=Isin(ωt)ib2=Isin(ωt-120°)(3)ic3=Isin(ωt+120°)
在圖12中,ia1=i4-i6,ib2=i6-i2,i2+i4+i6=0,從而有ia1=Isin(ωt+90°)ib2=Isin(ωt-30°)(4)ic3=Isin(ωt-150°)
考慮到輸出變壓器原邊和副邊電流相等,可計算得到第一個逆變器的三個輸出電流為,ia1=Isin(ωt)ib1=Isin(ωt-120°)(5)ic1=Isin(ωt+120°)
另外兩個逆變器的三個輸出電流也滿足以上關(guān)系,即:ia1=ia2=ia3=Isin(ωt)ib1=ib2=ib3=Isin(ωt-120°)(6)ic1=ic2=ic3=Isin(ωt+120°)
也就是說三個逆變器輸出電流完全平衡。
3)功率關(guān)系在得出電壓電流關(guān)系式后,我們很容易得到該高壓變頻器各部分間的功率關(guān)系。很顯然三個逆變器的視在功率VA1,VA2,VA3為VA1=VA2=VA3=〔〕aEI,而整個高壓變頻器的視在功率VA為VA=〔〕aEI,也就是說三個逆變器均分了整個變頻器的輸出。
4)PWM策略
由于三個逆變器電壓、電流和功率完全對稱,因此三個逆變器可采用完全相同的控制規(guī)律,這時加在電機的線電壓等于一個逆變器輸出線電壓的三倍,相當(dāng)于一個兩電平的PWM高壓變頻器,這種方法雖然簡單,但由于dv/dt太大,不宜采用。
一種比較好的方法是將三個逆變器的PWM信號相互錯開1/3個開關(guān)周期,對SPWM來說就是三個逆變器各自采用一個三角波,且這三個三角波之間相位互差120°。圖13是采用這種方法后得到的電機線電壓波形,其中電壓頻率為40Hz,注入了15%的三
中高壓變頻器主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析比較
次諧波。可以看出這就是一個線電壓為7電平的高壓變頻器,相當(dāng)于四電平變頻器的線電壓波形。
5)輸出變壓器輸出變壓器在本方案中起著十分重要的作用,也可能是本方案的薄弱環(huán)節(jié),因為太大容量的變壓器會限制它的應(yīng)用。一般情況下該變壓器可采用圖14所示結(jié)構(gòu)。從前面分析知道,輸出變壓器各繞組間的電壓有效值都為〔〕aE,且流過各繞組的電流相等,有效值都為,于是可得到該變壓器的容量為〔〕aE,也就是說輸出變壓器的容量為變頻器總?cè)萘康?/3,比高-低-高方案中的輸出變壓器的容量要小的多。
這種高壓變頻器方案具有如下突出的優(yōu)點:
1)以三個常規(guī)的變頻器為核心可構(gòu)成高壓變頻器;
2)三個常規(guī)變頻器平衡對稱運行,各自分擔(dān)總輸出功率的1/3;
3)整個變頻器的輸出可等效為7電平PWM輸出波形優(yōu)于普通三電平變頻器,與四電平變頻器相同。總諧波畸變THD<0.3%,dv/dt也較低;
4)輸出變壓器的容量只需總?cè)萘康?/3,可以內(nèi)置,也可以外裝;
5)18脈波輸入二極管整流器,網(wǎng)側(cè)諧波小,功率因數(shù)高。 8結(jié)語
功率器件串聯(lián)二電平電流型變頻器由于其本身的缺點,使用越來越受到限制。
單元串聯(lián)多重化變頻器是由于當(dāng)時功率器件耐壓太低的產(chǎn)物,系統(tǒng)復(fù)雜,器件數(shù)量多,體積龐大,故障率高;但卻歪打正著,贏得了無可比美的輸入輸出波形,堪稱“完美無諧波”;改進(jìn)的方法是用高壓IGBT或IGCT組成功率單元,以減少單元數(shù),縮小體積,但卻是以犧牲波形為代價的,要加輸出濾波器,使諧波達(dá)標(biāo)。
采用高壓IGBT、IGCT的三電平變頻器具有結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高,器件數(shù)量少,效率高的優(yōu)點,在高壓供電面前,能用多電平,誰還會去用多重化呢?但波形稍差,需加LC輸出濾波器,即使如此其成本也比多重化變頻器低。目前由于器件耐壓的限制,輸出電壓只能達(dá)到4.16kV,若要輸出6kV,可采用電機Y/△改接的辦法,看來這是6kV電機節(jié)能改造最經(jīng)濟(jì)合理的方案。
變壓器耦合輸出高壓變頻器,有望用目前耐壓水平的器件實現(xiàn)6kV、10kV高壓輸出,是一種很有前途的新型高壓變頻方案。
隨著功率器件的不斷發(fā)展,在中等功率高壓變頻器中,GTO即將退出舞臺,而高壓IGBT、IGCT是很有發(fā)展前途的器件,是解決中高壓變頻的希望;IGCT由于其導(dǎo)通壓降低、損耗小而占有一定的優(yōu)勢,將成為高壓變頻器的主要功率器件。
三、SMPS拓?fù)浼稗D(zhuǎn)換原理
SMPS拓?fù)浼稗D(zhuǎn)換原理
根據(jù)電路拓?fù)涞牟煌琒MPS可以將直流輸入電壓轉(zhuǎn)換成不同的直流輸出電壓。實際應(yīng)用中存在多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),比較常見有三種基本類型,按照功能劃分為(參見圖2):降壓(buck)、升壓(boost)、升/降壓(buck-boost或反轉(zhuǎn))。下面還將討論圖2中所畫出的電感充電/放電通道。
三種拓?fù)涠及∕OSFET開關(guān)、二極管、輸出電容和電感。MOSFET是拓?fù)渲械挠性词芸卦c控制器(圖中沒給出)連接,控制器輸出脈寬調(diào)制(PWM)方波信號驅(qū)動MOSFET柵極,控制器件的關(guān)斷或?qū)ā槭馆敵鲭妷罕3址€(wěn)定,控制器檢測SMPS輸出電壓,并改變方波信號的占空比(D),即MOSFET在每個開關(guān)周期(TS)導(dǎo)通時間。D是方波導(dǎo)通時間和周期的比值(TON/TS),直接影響SMPS的輸出電壓。兩者之間的關(guān)系在等式4和等式5給出。
MOSFET的導(dǎo)通和關(guān)斷狀態(tài)將SMPS電路分為兩個階段:充電階段和放電階段,分別表示電感中的能量傳遞狀態(tài)(參見圖2的環(huán)路)。充電期間電感所儲存的能量,在放電期間傳遞給輸出負(fù)載和電容上。電感充電期間,輸出電容為負(fù)載供電,維持輸出電壓穩(wěn)定。根據(jù)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不同,能量在電路元件中循環(huán)傳遞,使輸出電壓維持在適當(dāng)?shù)闹怠?/font>
在每個開關(guān)周期,電感是電源到負(fù)載能量傳輸?shù)暮诵摹H绻麤]有電感,MOSFET切換時,SMPS將無法正常工作。電感(L)中所儲存的能量(E)取決于電感電流值(I):
在每個開關(guān)周期中(圖3),電感兩端的電壓恒定,因此電感中的電流線性變化。根據(jù)基爾霍夫電壓環(huán)路定律,可以得到開關(guān)過程中電感兩端電壓,注意極性以及VIN / VOUT的關(guān)系。例如,升壓轉(zhuǎn)換器的放電期間,電感兩端電壓為-(VOUT - VIN)。因為VOUT > VIN,所以電感兩端電壓為負(fù)。
充電期間,MOSFET導(dǎo)通,二極管反向偏置,能量從電源傳遞給電感(圖2)。由于電感兩端電壓(VL)為正,電感電流將逐漸上升。同時,輸出電容將前一個周期存儲的能量傳遞給負(fù)載,以保持輸出電壓的恒定。
圖3. 穩(wěn)態(tài)時電感的電壓、電流特性。
放電期間,MOSFET關(guān)斷,二極管正向偏置并導(dǎo)通。由于此時電源不再對電感充電,電感兩端電壓極性反轉(zhuǎn),并且將能量釋放給負(fù)載,同時補充輸出電容的儲能(圖2)。放電時,電感電流逐漸下降,放電電流如上述關(guān)系式所示。
充電/放電周期循環(huán),并保持一個穩(wěn)定的開關(guān)狀態(tài)。在電路建立穩(wěn)態(tài)的過程中,電感電流逐漸達(dá)到其穩(wěn)定值,該電流是直流電流和電路在兩個階段切換時所產(chǎn)生的交流電流(或電感紋波電流)之和(圖3)。直流電流的大小與輸出電流成正比,也取決于電感在SMPS拓?fù)渲械奈恢谩<y波電流需要經(jīng)過SMPS濾波,以獲得真正的直流輸出。濾波由輸出電容完成,它對于交流信號呈現(xiàn)較低的阻抗。不需要的輸出紋波電流通過輸出電容旁路,并且當(dāng)電流對地放電時保持電容電荷恒定。因此,輸出電容還起到穩(wěn)定輸出電壓的作用。實際應(yīng)用中,輸出電容的等效串聯(lián)電阻(ESR)產(chǎn)生的輸出電壓紋波與電容的紋波電流成正比。
由此可見,能量在電源、電感和輸出電容間傳遞,保持輸出電壓恒定,為負(fù)載供電。那么,通過SMPS間的能量傳遞如何確定輸出電壓和輸入/輸出電壓轉(zhuǎn)換比? 如果能夠理解電路作用一個周期性波形的穩(wěn)態(tài)過程,便可以很容易的計算出這些數(shù)值。穩(wěn)態(tài)期間,有一個變量在重復(fù)周期TS的開始階段與結(jié)束階段相等。對于電感而言,如上所述,其電流周期性的充電與放電,因此其電流在PWM周期的開始階段應(yīng)該與結(jié)束階段相等。這意味著,電感電流在充電過程的變化量(ΔICHARGE)應(yīng)等于在放電過程的變化量(ΔIDISCHARGE)。建立充電和放電期間電感電流變化的等式,可得到下面的表達(dá)式:
簡而言之,在不同的工作周期,電感電壓和時間的乘積相等。因此,從圖2的SMPS電路中,我們可以很容易的得到穩(wěn)態(tài)時的電壓和電流轉(zhuǎn)換比。對于降壓電路,根據(jù)充電電路的基爾霍夫電壓環(huán)路可得到電感兩端的電壓為(VIN - VOUT)。同理,放電過程中電路電感兩端的電壓為-VOUT。根據(jù)等式3,可得出電壓的轉(zhuǎn)換比為:
從這一系列等式可以看出,降壓轉(zhuǎn)換器的輸出相比VIN增大了D倍,而輸入電流則比負(fù)載電流大D倍。表1列舉了圖2中所示拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換比。有些復(fù)雜的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可能難以分析,但是利用這個方法解等式3和5可得到全部SMPS的轉(zhuǎn)換比。
四、三電平DC/DC變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其滑模控制方法
摘要:首先闡述了三電平DC/DC變換器拓?fù)涞耐茖?dǎo)過程,給出了6種非隔離三電平DC/DC變換器和5種隔離三電平DC/DC變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);分析了三電平DC/DC變換器中,如何設(shè)計濾波電路的參數(shù)以提高其動態(tài)品質(zhì);最后以Buck三電平變換器和Buck?Boost三電平變換器為例,分析了滑模控制在三電平DC/DC變換器中的應(yīng)用前景。
1??? 引言
??? J.Renes Pinheiro于1992年提出了零電壓開關(guān)三電平DC/DC變換器[1],該變換器的開關(guān)應(yīng)力為輸入直流電壓的1/2,非常適合于輸入電壓高、輸出功率大的應(yīng)用場合。因此,三電平DC/DC變換器引起了廣泛關(guān)注,得到了長足發(fā)展。目前,三電平技術(shù)在已有的DC/DC變換器中,均得到了很好的應(yīng)用。部分三電平DC/DC變換器在降低開關(guān)應(yīng)力的同時,還大大減小了濾波器的體積,提高了變換器的動態(tài)特性。三電平技術(shù)的應(yīng)用,充分體現(xiàn)了“采用有源控制的方式減小無源元件體積”的學(xué)術(shù)思想。
2??? 三電平DC/DC變換器拓?fù)涞耐茖?dǎo)與發(fā)展
2.1??? 三電平兩種開關(guān)單元
??? 文獻(xiàn)[2]分析了三電平DC/DC變換器的推導(dǎo)過程:用2只開關(guān)管串聯(lián)代替1只開關(guān)管以降低電壓應(yīng)力,并引入1只箝位二極管和箝位電壓源(它被均分為兩個相等的電壓源)確保2只開關(guān)管電壓應(yīng)力均衡。電路中開關(guān)管的位置不同,其箝位電壓源與箝位二極管的接法也不同。文中提取出2個三電平開關(guān)單元如圖1所示。圖1(a)中,箝位二極管的陽極與箝位電壓源的中點相連,稱之為陽極單元;圖1(b)中,箝位二極管的陰極與箝位電壓源的中點相連,稱之為陰極單元。
2.2??? 六種非隔離三電平DC/DC變換器
??? 三電平DC/DC變換器的推導(dǎo)過程可以總結(jié)為以下三個步驟:一是將基本變換器的開關(guān)管替換為相互串聯(lián)的2只開關(guān)管;二是尋找或構(gòu)成箝位電壓源;三是從箝位電壓源的中點引入1只箝位二極管到相互串聯(lián)的2只開關(guān)管的中點,箝位二極管的放置與2只開關(guān)管與箝位電壓源聯(lián)接的地方有關(guān)。
??? 為了確保2只開關(guān)管的電壓應(yīng)力相等,三電平DC/DC變換器一般由圖1所示的兩種開關(guān)單元共同組成。文獻(xiàn)[2]所分析的半橋式三電平DC/DC變換器的推導(dǎo)思路,可以推廣到所有的直流變換器中,由此提出了一族三電平DC/DC變換器拓?fù)洌˙uck,Boost,Buck?Boost,Cuk,Sepic,Zeta等6種非隔離的三電平DC/DC變換器,但是這6種非隔離的三電平DC/DC變換器的輸入與輸出是不共地的,這個缺點限制了它們的使用范圍。
(a)??? 三電平陽極單元??? (b)??? 三電平陰極單元
圖1??? 兩種三電平開關(guān)單元
??? 文獻(xiàn)[10]提出將隔直電容引入到輸入輸出不共地的非隔離三電平DC/DC變換器中,并對變換器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),使其輸入與輸出共地。改進(jìn)后的變換器保留了改進(jìn)前的變換器的所有優(yōu)點,即:開關(guān)管的電壓應(yīng)力為輸入電壓的1/2;可以大大減小儲能元件的參數(shù);續(xù)流二極管的電壓應(yīng)力為輸入電壓的1/2。圖2所示為6種輸入輸出共地的非隔離三電平DC/DC變換器。
(a)Buck三電平DC/DC變換器(b)Boost三電平DC/DC變換器(c)Buck-Boost三電平DC/DC變換器
(d)Cuk三電平DC/DC變換器(e)Sepic三電平DC/DC變換器(f)Zeta三電平DC/DC變換器
圖2??? 非隔離式三電平DC/DC變換器
2.3??? 五種隔離三電平DC/DC變換器
??? 同理,可以推導(dǎo)出Forward,F(xiàn)lyback,Push-Pull,半橋和全橋等隔離的三電平DC/DC變換器[2],如圖3所示。
(a)??? Forward三電平DC/DC變換器
(b)Flyback三電平DC/DC變換器
(c)??? Push-Pull三電平DC/DC變換器
(d)??? 半橋三電平DC/DC變換器
(e)??? 全橋三電平DC/DC變換器
圖3??? 隔離式三電平DC/DC變換器
3??? 三電平DC/DC變換器中濾波元件參數(shù)的選擇
??? 上述6種非隔離的三電平DC/DC變換器和全橋三電平DC/DC變換器均可以得到三電平輸出波形,從而大大減小了濾波元件的參數(shù)。文獻(xiàn)[3,4]詳細(xì)分析了一類零電壓零電流開關(guān)復(fù)合式全橋三電平DC/DC變換器,該變換器的輸出整流電壓高頻交流分量很小,可以減小輸出濾波器,改善變換器的動態(tài)性能;同時其輸入電流脈動很小,可以減小輸入濾波器。
??? 下面以Buck三電平DC/DC變換器和傳統(tǒng)的Buck變換器中濾波器的參數(shù)設(shè)計為例進(jìn)行比較。圖4表明Buck三電平DC/DC變換器的電感電流最大脈動量僅為Buck變換器的1/4。如果兩者電感電流脈動的最大值相同,那么Buck三電平DC/DC變換器的濾波電感量可減小為Buck變換器的濾波電感量的1/4。
圖4??? BuckTL變換器的電感量為Buck變換器電感的1/4
??? 在設(shè)計一個電源時,其輸出紋波大小都有明確的限制,據(jù)此,可以計算出輸出濾波電容的大小。經(jīng)過分析,如果電感電流脈動相同,Buck三電平DC/DC變換器的輸出濾波電容放電頻率較Buck變換器提高了1倍,因此其濾波電容是可以減小為Buck變換器濾波電容量的1/2。考慮到電容寄生參數(shù)的影響,濾波電容的值要適當(dāng)放大,并采用多個較小容量電容并聯(lián)的方式以減小等效串聯(lián)電阻(ESR)。
4??? 滑模控制在三電平DC/DC變換器中的應(yīng)用研究
??? 在實際應(yīng)用中,因為三電平DC/DC變換器開關(guān)數(shù)目比較多,控制相對比較復(fù)雜,對它的控制方法的研究還處于起步階段。三電平DC/DC變換器工作時有多個模態(tài),且每個模態(tài)有其獨立的狀態(tài)方程,要對三電平DC/DC變換器進(jìn)行系統(tǒng)的解析分析比較困難。目前,三電平DC/DC變換器中一般采用脈寬調(diào)制(PWM)和交錯控制相結(jié)合的方法。但是PWM控制有其固有的缺陷,即它的控制性能依賴于系統(tǒng)參數(shù)。當(dāng)系統(tǒng)受到瞬態(tài)或持續(xù)擾動時,系統(tǒng)的參數(shù)也會改變,甚至?xí)霈F(xiàn)參數(shù)不匹配的情況,這樣控制性能將大大降低。
??? 為了提高和改善三電平DC/DC變換器的穩(wěn)定性,抗負(fù)載擾動及參數(shù)攝動,快速性等,現(xiàn)代控制理論如自適應(yīng)控制,非線性反饋線性化控制,滑模變結(jié)構(gòu)控制,最優(yōu)控制,以及模糊控制,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能控制在三電平DC/DC變換器中的應(yīng)用研究也將逐步開展。但目前還尚未有文獻(xiàn)論述。
??? 其中,滑模變結(jié)構(gòu)控制在電力電子系統(tǒng)中改善魯棒性,動態(tài)品質(zhì),控制硬件電路的設(shè)計等方面取得了一些成果[8,9]。滑模控制本質(zhì)上是一種變結(jié)構(gòu)控制,它的突出優(yōu)點是其控制性能不依賴于系統(tǒng)參數(shù)。文獻(xiàn)[8]詳細(xì)介紹了DC/DC變換器的滑模變結(jié)構(gòu)控制,論述了如何以等效控制作為分析手段來分析Buck,Boost,Buck?Boost變換器,該方法保證了系統(tǒng)在大信號和小信號情況下的穩(wěn)定性。
??? 對于三電平DC/DC變換器,由于其特有的多模態(tài)工作情況,很適合于采用滑模變結(jié)構(gòu)控制來實現(xiàn)和改善變換器的動態(tài)性能和魯棒性。圖5給出了Buck三電平DC/DC變換器的實驗原理圖,圖6給出了Buck?Boost三電平DC/DC變換器的實驗原理圖。滑模控制硬件電路實現(xiàn)簡單,理論上有無限高的開關(guān)頻率,但是受實際開關(guān)器件的頻率限制,要求在滑模控制的控制信號輸出端加一個延遲環(huán)節(jié),一般采用施密特觸發(fā)器來實現(xiàn)。400Hz驅(qū)動信號是用來實現(xiàn)電壓輸入擾動和負(fù)載擾動,以驗證滑模控制對這兩個擾動的魯棒特性。
圖5??? 基于滑模控制的Buck三電平DC/DC變換器實驗原理圖
圖6??? 基于滑模控制的Buck?Boost三電平DC/DC變換器實驗原理圖
??? 但是,由于三電平DC/DC變換器的開關(guān)數(shù)目比較多,不再是簡單的{0,1}標(biāo)量控制,這給滑模面的選擇和控制律的選取造成了一定的困難。關(guān)于這方面的研究,作者將在另文中作進(jìn)一步的探索。
5??? 結(jié)語
??? 本文從三電平DC/DC變換器拓?fù)涞耐茖?dǎo)過程,三電平DC/DC變換器中濾波元件參數(shù)的設(shè)計,以及三電平DC/DC變換器中控制方法的研究等幾個方面詳細(xì)論述了近年來三電平DC/DC變換器研究的現(xiàn)狀。
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