3 測試流程的整合與優化

　　各測試項目的內容雖然相對獨立，但各測試項目需要放在一個整體測試流程中實施，為節省測試時間，提高測試效率，需要對測試流程進行整合與優化，測試流程的確定需要考慮以下幾方面的因素：

　?。?）需要考慮各測試流程準備工作的相互制約。

　　如電源系統測試需要車輛起動，并使發動機達到充電轉速，這就需要測試時合理設計測試流程，避免重復起車或重復開關電路總開關。

　?。?）測試流程還應考慮被測系統的重要程度，如電源系統、起動系統較為重要，有些任務可能只需完成此兩項測試即可，應該優先測試。而輔助部件功能相對單一，可放在后面測試，甚至不測。

　?。?）測試節點的安裝也應該在測試流程設計中考慮，部分測試內容可使用相同測試節點，如蓄電池容量測試、起動系統空載試驗和電源系統試驗，均需使用蓄電池電壓采集節點，可盡量集中測試。

　　最終測試流程的確立還應考慮測試目標、前期基本信息采集、歷史數據等多方面因素的影響，可采用智能決策專家系統，綜合考慮多種決定因素，自動生成測試流程。系統結構如圖3所示。

　　4 電氣系統評估體系

　　車輛電氣系統總體性能可分為“良好”、“堪用”、“禁用”三類，其具體效能的定位又與各電氣分系統的狀態有關（分系統狀態也可分為“良好”、“堪用”、“禁用”），因此要實現整體性能的評估，必須實現各分系統效能的評估。評估體系結構如圖4所示。

　　根據評估體系，系統完成不見檢測及故障診斷，通過元件結論評估部件性能，評估子系統性能，通過子系統性能評估車輛電氣系統整體性能。其評估流程如圖5 所示。

　　面向裝備動用的車輛電氣系統評估涉及裝備運用的各個側面，評估內容進而也具有多層次新性，為完整、清晰地表述評估內容，評估內容以裝備結構劃分為主線展開，具體分為任務層，能力層，功能層三個層次。各分系統根據測試項目，測試部件的不同，評估方法各不相同。以滅火系統為例，某車型含兩套滅火系統，包括一套滅火系統及一套滅火抑爆系統，系統良好必須要求滅火系統及滅火抑爆系統均處于良好狀態，但只要有一套系統處于其他狀態，那么性能的評估就變得比較復雜。

　　通過分析發現滅火系統能實現戰斗室和動力室滅火功能，滅火抑爆系統主要用于戰斗室滅火，因此滅火系統評估權值較大，而滅火抑爆系統評估權值較小，最終可根據經驗把知識存入專家系統的評估矩陣中，評估子系統性能。表1列出了兩部件系統的評估矩陣結構。

　　在各分系統性能評估完成后可進行總體性能評估。評估時，同樣應考慮各子系統權值，如電源系統直接決定車輛其他用電設備性能的發揮，起動系統直接制約車輛機動性能，權值應很大；而滅火系統在作戰任務中作用較大，但其他情況作用較小，權值可適中；而輔助部件功能相對單一權值可較小，根據以上規則可確定某車型電氣系統評估矩陣如表2所示。

　　5 結論

　　本文以面向任務的性能普查為目標，在縮短測試時間，簡化測試手段的基礎上，設計了一種車輛電氣設備不解體測試方法，優化了測試流程，并提出了評估方案，該方案能夠短時內完成所有車載電氣設備總體性能的評估，為車輛動用提供數據支持，方便車輛的管理使用，具有較大的現實意義。