中/歐/韓均采用1GHz以下頻段

當(dāng)GSM技術(shù)確立為鐵路無(wú)線通信技術(shù)之后，選定一個(gè)共同的頻段能夠通行各個(gè)國(guó)家成為鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵要素。 以往鐵路通訊系統(tǒng)已使用的450/460MHz頻段，已無(wú)足夠的帶寬滿足未來(lái)無(wú)線電應(yīng)用。 因此1995年ETSI （European Telecommunications Standards Institute）在UIC委托下，衡量無(wú)線電傳播和系統(tǒng)可用性等諸多原因，900MHz頻段被證明是最合適的頻段， 為GSM-R規(guī)劃了876~880 MHz（上行鏈路）和921~925 MHz（下行鏈路）兩個(gè)頻段。

為了提供更多應(yīng)用、更高質(zhì)量于高速鐵路（High Speed Rail，HSR）的通訊，LTE-R頻率的選擇為至關(guān)重要，包括歐洲鐵路局（ERA）、中國(guó)鐵路和UIC都已著手討論HSR使用的頻譜分配。

目前，大多數(shù)已商轉(zhuǎn)的LTE系統(tǒng)大多運(yùn)行在1GHz以上的頻段，例如1.8GHz、2.1GHz、2.3GHz和2.6GHz等，低頻段700~900MHz在部份國(guó)家亦有商轉(zhuǎn)。 以頻譜特性而言，高頻譜有較大的帶寬，可提供較高傳輸流量有助傳輸速率的提升，低頻譜則可提供較長(zhǎng)距離的覆蓋。

LTE-R若運(yùn)行在高頻譜，則基站建置密度要求較高，因?yàn)楦哳l譜有較高的傳播損耗、較嚴(yán)重的訊息接收衰落，因此LTE-R基地臺(tái)之間的距離必須小于2公里，如此將導(dǎo)致基地臺(tái)數(shù)增加、投資成本激增，基地臺(tái)間的頻率也必須頻繁地切換。 有鑒于此，低頻頻譜如450~470MHz、800~900MHz和1.4GHz也被廣泛考慮提供給LTE-R使用，其中450~470MHz一直被鐵路業(yè)使用、900MHz用于GSM-R，因此這兩個(gè)頻率最可能繼續(xù)延用于LTE-R （表1）。

以中國(guó)為例，450~470MHz早用于中央黨政機(jī)關(guān)、軍隊(duì)、鐵路、公安等部門通訊和一些企事業(yè)單位的指揮調(diào)度系統(tǒng)的通訊頻率。 450MHz由于頻段低，傳播損耗小，繞射能力強(qiáng)，采用相同數(shù)量的基地臺(tái)，可以覆蓋更大范圍。 相同的發(fā)射功率和傳播條件下，同樣是運(yùn)行FDD-LTE技術(shù)，450MHz的覆蓋距離約是1.8GHz的3.5倍，覆蓋同樣區(qū)域的行動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，使用450 MHz頻段所需要的基地臺(tái)數(shù)量?jī)H為1.8GHz的8.3%， 非常適合于鐵路通訊建設(shè)，因此中國(guó)鐵路局評(píng)估沿用450~470MHz運(yùn)轉(zhuǎn)LTE-R。

歐洲方面，UIC在其所公布的FRMCS中表示，LTE-R要建立在當(dāng)前GSM-R的基礎(chǔ)上，以重復(fù)利用已投資的基礎(chǔ)設(shè)施，如此可以節(jié)省高額的布建成本;再者，鐵路公司也考慮繼續(xù)使用現(xiàn)有的GSM-R系統(tǒng)，屆時(shí)平滑升級(jí)至LTE-R。 因此，1GHz以下的頻譜在歐洲被視為具有高度成本效益的選擇將優(yōu)先被采用。 而在韓國(guó)方面，因全國(guó)性的PS-LTE（Public safety-LTE）網(wǎng)絡(luò)已閞始布建，并且運(yùn)轉(zhuǎn)于700MHz，因此與PS-LTE同步進(jìn)行的LTE-R也運(yùn)行于700MHz。

在UIC還沒(méi)定下全球LTE-R標(biāo)準(zhǔn)之前，韓國(guó)先自行開(kāi)發(fā)，將第四代LTE應(yīng)用于國(guó)家鐵路平臺(tái)，于2014年就開(kāi)始進(jìn)行LTE-R相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，韓國(guó)政府計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)建立并安裝LTE-R基站，投資預(yù)算達(dá)16億美元， 到2025年覆蓋全國(guó)鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)約5，000公里。