針對(duì)目前交叉路口交通控制信號(hào)燈的綠信比固定不變的問(wèn)題，提出一種模糊控制的方案。根據(jù)當(dāng)前相位的車流量和當(dāng)前相位與下一相位車流量之差，實(shí)時(shí)控制相位綠信比，縮減車輛在交叉路口的排隊(duì)長(zhǎng)度。綠信比可在FPGA上模擬實(shí)現(xiàn)，采用E-Elements ISE Development Kit開(kāi)發(fā)套件，使用ISE10．1軟件設(shè)計(jì)工具，對(duì)上述控制方案進(jìn)行仿真。

　　1 概述

　　為了解決城市交通擁擠的問(wèn)題，需要從供求兩個(gè)方面來(lái)采取措施：一是加強(qiáng)城市道路的基礎(chǔ)建設(shè)，二是要充分利用、提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率。目前，國(guó)內(nèi)的城市交通燈大多數(shù)都是采用固定的綠信比（一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比），不能滿足交叉路口車輛的時(shí)變性要求。

　　模糊控制技術(shù)作為智能控制的重要分支之一，它的最大特點(diǎn)是針對(duì)各類具有非線性、強(qiáng)耦合、不確定性、時(shí)變的多變量復(fù)雜系統(tǒng)，在各個(gè)控制領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用，并取得良好的控制效果。在城市道路中存在大量的平面交叉路口，交叉路口一般可以分成十字形、X形、T行、Y行和多路交叉形，本文以十字形交叉路口作為研究對(duì)象。

　　在平面交叉路口上某一支或者幾支交通流所獲得的通行權(quán)稱為信號(hào)權(quán)，簡(jiǎn)稱相位。一個(gè)周期內(nèi)有幾個(gè)信號(hào)相位，則稱該信號(hào)系統(tǒng)為幾相位系統(tǒng)。本文以雙向6車道4相位系統(tǒng)為例。第1相位東兩方向交通流直行，第2相位東西方向交通流左轉(zhuǎn)，第3相位南北方向交通流直行，第4相位南北方向交通流左轉(zhuǎn)，所有右轉(zhuǎn)方向交通流不予控制。其交通運(yùn)行圖如圖1所示。

　　2 模糊控制器的設(shè)計(jì)

　　模糊控制器通常包括模糊化接口、數(shù)據(jù)庫(kù)、規(guī)則庫(kù)、模糊推理機(jī)和解模糊接口5部分，如圖2所示。

　　2.1 隸屬度函數(shù)

　　為了完成輸入的模糊化，必須知道輸入精確值對(duì)模糊化的隸屬度函數(shù)，如取7個(gè)，即PL（正大）、PM（正中）、PS（正小）、ZE（零）、NS（負(fù)小）、NM（負(fù)中）、NL（負(fù)大）。在精度要求比較高的情況下可以采用正態(tài)分布，一般情況下可取三角形或者梯形，本文采用三角形的隸屬度函數(shù)。

　　在紅燈期間，取線圈感應(yīng)取為100 m，車身及車距平均距離取5 m，將測(cè)得的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度P看作模糊變量。其論域?yàn)椋?/p>

　　P={1，3，5，7，9，11，13，15，17，19，21}

　　取7個(gè)語(yǔ)言值，其賦值表如表1所列。