列車在高速運行的過程中，機車與鋼軌的頻繁沖擊會造成車輛軸承的發熱，當軸承磨損和產生缺陷時，會造成機損從而影響車輛的正常運行，甚至出現熱切軸，直接導致火車發生故障翻車，給國家和社會在鐵路運輸造成巨大的經濟損失。目前我國大部分采用紅外軸溫監測系統，但這種設備易受外界環境影響、探測點受車身擺動影響定位困難等原因，使得軸溫過高告警兌現率低、誤報率極高、而且外界因素對其工作狀態容易產生很大的干擾，失真嚴重，極有可能給發出錯誤的溫度提示，影響鐵路運輸的正常工作[1-2].針對這種情況，設計了系統簡潔、布局小巧、靈敏度高、收發信息能力快速的高速列車軸溫集中監測系統，可在第一時間發現運行中的列車軸承是否溫度過高，如軸溫超過預設定值，就發出報警信號，機車司機可及時的停車檢查，有效地降低事故發生率，避免因事故而產生的巨大經濟損失，維護鐵路運輸的正常運行。

1 系統總體設計

高速列車有多節車廂組成，每節列車車廂有兩個車軸架，每個車軸架上有兩個車軸，每個車軸兩端又有兩個軸箱。設計中在每個軸箱上安裝一個軸溫傳感器，每個軸架上設一個監測節點。絕大多數列車軸溫報警裝置仍然沿用了傳統的單車分散報警的模式，又考慮到列車存在經常調換機車車頭和車廂的問題，所以在傳輸方式上系統選用了2.4G無線通信傳輸方式。

為了防止數據阻塞，采用了輪詢問答方式進行通信，大大提高了通信質量和可靠度。系統主要由多個監測節點和一個部署在駕駛艙內的監測臺組成。系統結構示意如圖1所示。

圖1 系統結構示意圖

監測節點通過溫度傳感器將模擬信號轉換成數字信號，實時地將列車每個車軸的軸溫情況傳送到安裝在機車頭的監測控制臺，進行分析、顯示，供機車司機或者地面車輛檢修部門隨時監測車輛運行時軸溫的變化情況。在列車運輸過程中，當出現軸溫異常時，監測臺能發出報警信號給司機，提醒及時停車采取一定的措施排除故障，降低了機車在運行過程中因軸溫過高發生事故的幾率，從而確保列車運行的安全。

2 硬件結構

系統的無線節點硬件主要由微控制器ATmega128L、溫度傳感器PT100、無線通信模塊nRF24L01、存儲器K9F5608和電源管理模塊等組成。其中監測臺還包括報警和顯示屏單元。

硬件部件的控制器單元主要功能在于控制溫度傳感器采集列車的軸溫信息，并對信息進行處理和轉發，以及對接受到的數據進行分析、顯示。數據采集單元主要是通過溫度傳感器對軸溫信息的采集。無線通信單元用于發送采集到的軸溫數據，并與列車監測臺進行實時通信。節點硬件構成如圖2所示。

圖2 節點硬件構成

2.1 微控制器ATmega128L

考慮到控制器既要滿足系統的需求，又要保持低功耗和小體積的特性，故選用了8位微控制器ATmega128L,相對于其他通用的8位微控制器來說，它具有非常豐富的資源，工作于16MHz時性能高達16MIPS,具有片內128k字節的程序存儲器，4k字節的數據存儲器和4k字節的E2PROM;具有兩個16位定時器/計數器；具有53個通用I/O 口線、實時時鐘RTC、兩個USART、可工作于主機/從機模式的SPI串行接口、8路10位ADC、兩路8位PWM、與IEEE1149.1規范兼容的JTAG測試接口用于片上調試，以及6種可以通過軟件選擇的省電模式。控制器的ADC口與PT100的輸出連接，SPI接口與無線通信模塊nRF24L01連接實現數據的收發，PWM口用來驅動監測臺的報警單元，數據總線和地址總線與存儲器配合使用。

2.2 無線通信模塊nRF24L01

nRF24L01是工作在2.4GHz~2.5GHz的ISM 頻段的單片射頻收發器，內置頻率合成器、功率放大器、晶體振蕩器、調制器等功能模塊，支持Shock-Burst和Enhanced Shock-Burst兩種數據傳輸方式，其中輸出功率和通信頻道可通過程序進行配置。nRF24L01功耗低，在以-6dBm的功率發射時，工作電流也只有9mA,接收時，工作電流只有12.3mA,多種低功率工作模式（掉電模式和空閑模式）使節能設計更方便，接口最高速率可以到達8Mbps,工作電壓1.9~3.6V,采用SPI接口進行數據的收發，無線數據的傳輸速率最高達2Mbps,并有自動應答和自動重發射功能。輸出功率、頻道分配及協議的選擇可以通過SPI接口進行設置[3].

2.3 溫度傳感器PT100