它的優點是比能量和比功率都比較高(相對來講)，且快速充電性能較好，15分鐘可充滿容量的40%~80%，工作溫度范圍寬。但是鎳氫蓄電池循環使用壽命較短，為600次，價格昂貴，l000W·h約為600~800美元，只有期待大批量生產，才有望降到250美元水平。

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　　鋰離子電池

　　它的比能量和比功率都很高，可分別達150W·h/kg和1600W/kg，循環壽命長，約為1200次，而且充電時間較短，為2~4h，使用電壓可達到4V，使用安全性也相對較好。但是鋰離子電池價格較高，快充放電性能差，存在過充、放電保護問題，影響了鋰電池的進一步應用和發展。

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　　結語

　　從上面的數據可以得知，每種電池的使用都存在這樣或那樣的問題，而且有關專家也表示，總體來看，現在的動力電池比能量都較低。以三種電池中性能最好的鋰電池為例，在能量密度上，它與達到10000~12000W·h/kg的汽油相比還相差甚遠。讓我們來計算一下，1L汽油約重0.742kg，按車載50L計算，就是滿載37.1kg的汽油，約相當于2968~3091kg鋰電池所含有的電量，如果將汽油機較低的效率計算進去，兩者之間也有約50倍的差距，難怪現在電動汽車上動輒就安裝有數百公斤的電池。如此多的電池用量，再加上鋰電池高昂的價格，電動汽車形成高價格門檻便成為必然。

　　另外，不同電動汽車對電池的要求也不一樣，純電動汽車(PEV)由于只有電池驅動，所以需要較高的比能量，而在一般混合動力汽車(HEV)中，電池往往擔任制動能量回收、輔助起步加速的作用，因而對電池的比功率要求苛刻，像豐田普銳斯這樣的插電式混合動力汽車(PHEV)中的電池就屬于能量功率兼顧但都要求不高的類型了。如此看來，要針對不同車型的需求為其設計合適的動力電池，難度的確不小。