新能源汽車零部件核心技術水平亟待提高

 金融危機以來，不管是國內還是國外，在汽車業，新能源汽車的推廣聲不斷充斥著我們的耳目，這種現象在各種車展上都能看到。車企大力推廣自己的新能源汽車不僅聲勢強大，而且部分車型已經接近量產。但是，在新能源汽車研發呈“一窩蜂”現狀時，就有專家表示擔憂，在新能源汽車的核心零部件技術方面，我國汽車業亟待提高，這或許就是新能源汽車發展的瓶頸所在。

　　新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。因此，專業人士認為，新能源汽車的發展瓶頸主要在動力電池上，目前應以發展混合動力為主，電動車市場化仍需時間培育。

　　專家指出，電池對新能源汽車來說非常重要，所以發展新能源汽車必然離不開電池的技術含量。在電池的要求上，須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。而在這方面，相比于已有幾十年研發歷史的國際新能源汽車，中國在新能源汽車電池上的發展上已屬落后。

　　有人認為，在新能源汽車上，我們和國外是在同一起跑線上的，其實不然。國外在新能源汽車的研發上已有較長的歷史并有明顯的優勢。據了解，目前日本的鋰電池供應商在市場上已占有很大的優勢，并且也已經開始著手制定統一的電池規格、安全標準以及充電方式等；美國對新能源汽車的研發已有幾十年的時間，美國為了不對外國鋰電池產生依賴，他們加大對鋰電池制造企業的扶持，曾拿出250億美元來推動國內鋰電池制造業的發展；歐洲汽車企業在綠色節能環保以及氫動力車方面的發展優勢更為明顯。

　　在這樣的一個現實情況下，中國汽車業在新能源汽車發展推廣上就不能不慎之又慎。專家認為，我們發展新能源汽車決不能滿足于通過購買國外先進的零部件來組裝，而是要研究提高并掌握零部件核心技術。新能源汽車的發展要有一個過程，目前更大的問題是成本及核心技術，成本比較高以及核心技術的缺失已影響到新能源汽車的發展，是目前擺在我們面前不得不面對的問題。

　　當然，目前我國也有一些車企在關鍵零部件的研發上取得了較大的成績，但即使是這些企業也坦承，他們目前在新能源諸多零部件上的優勢并沒有確立，仍有很長的路要走。

　　據了解，比亞迪、上汽等車企在發展新能源車方面已有了一定的成績，并有自己發展方向，他們在電池管理能力、電池產業鏈和電驅變速箱開發方面已取得進展，并期待形成自己的整車集成，包括新能源汽車的電動空調、電動轉向以及ABS等新技術上的改進等。專家認為，這些布局或將會解決新能源汽車在零部件上如電池管理系統、電機、電機驅動控制等難點。

      雖然發展有瓶頸，但中國在未來的新能源汽車零部件市場上前景廣闊。國際管理咨詢公司羅蘭-貝格日前對外發布了關于全球新能源汽車前景的研究報告，首次提及全球混合動力和電動汽車零部件的發展前景。報告中提到，2020年中國電力驅動總成零部件市場總價值將超100億歐元。

　　研究報告顯示，隨著電動車和插電式混合動力汽車的增長，與其相關的零部件產業也將快速擴張。2020年，美國、日本、西歐、中國為主力軍的全球混合動力、電動汽車零部件市場將迅猛增長。從不同細分市場來看，預計到2020年，西歐的市場總值將超過220億歐元；2011至2020年之間，美國的市場總值最優估計將從24億歐元增至165億歐元；日本市場也將顯著增長，在不含出口的情況下，將從8億歐元上升至38億歐元。

　　引人注目的是，到2020年，中國電力驅動總成零部件市場總價值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元，即使是保守估計也將達到24億歐元。

　　據介紹，在與插電式混合動力車、電動車相關的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場份額中所占比重最大，市場規模將在96億歐元至297歐元之間。專家認為，中國供應商與日本、韓國、北美、歐洲的供應商相比有著巨大的成本優勢。因此，將來的電池在品質標準、壽命和價格方面的差別會越來越小。

　　現在的情況是，目前大部分西方的供應商是從美國或日本購買生產昂貴的鋰離子電池生產設備。因為鋰離子產品質量要求非常高，他們沒有其他選擇。而中國的生產商已經在非重要的生產環節使用了本土開發的生產設備，因為中國的勞動力成本比較低廉，也用人工來代替一些機器的生產環節。有關專家認為，電動汽車電池的需求將成為未來鋰產量增長的主要源泉，預計到2020年將有70%的年均復合增長率。

　　注：電力驅動總成零部件包括與插電式混合動力、純電動汽車相關的動力電子系統、電池和電動機，及發電機、變速箱等零部件。