新能源汽車是否會在2010年真正崛起？

 近幾日召開的哥本哈根氣候大會即將落幕，雖然與會各國對會議是否取得成果表示懷疑，但是環境惡化和能源危機的問題還是引起大家的廣泛關注。而最令汽車業關注的是隨著會議進行中，不斷有新能源汽車的亮相。由此可見，此次會議將成為新能源汽車發展的有力助推器，而即將到來的2010年一定會是新能源汽車大發展的里程碑。

      福特汽車已在開發三種不同類型的電動車輛：混合動力汽車、插電式混合動力車和純電動汽車。根據規劃，明年福特將推出全順Connect電池動力商用廂式車，2012年推出福克斯電池動力乘用車，同時推出下一代混合動力車和插電式混合動力車。

      大眾汽車對于低碳道路的設想亦是如此。據悉，大眾采取傳統能源和新能源汽車兩條腿走路的方式，一方面保持新能源汽車技術領域的領先，另一方面通過推出小排量高功率TSI發動機來減少傳統能源車型的尾氣排放。

      通用雪佛蘭也隆重推介其Volt插電式混合動力，號稱“比純電動汽車有更長的行駛里程”，“可以使用家用電源插座充電”，Volt將在2010年上市，2011年引入中國。

      而對于中國汽車企業來講，新能源汽車比起傳統燃料汽車就更有優勢了。比亞迪宣稱，F3DM是其自主研發的首款采用鐵電池的混合動力車型，它搭載一臺僅有1.0L排量、最大功率50千瓦的發動機，卻同時具備獨立的電力驅動系統，其綜合路況油耗僅為每百公里2.67L。

      長安汽車經過6年攻關，其首款混合動力車杰勛HEV已于兩年前下線，今年6月正式上市。長安的夢想是，到2014年實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到產銷50萬輛以上。

      汽車業內專家賈新光認為：“新能源汽車應該是中國汽車工業發展的一個重點，現在來看，政策意見有一些新的變化，比如國務院決定擴大示范城市的數量，另外在5個城市試點向個人給予新能源購車的補貼，還有的規定，新能源關鍵是零部件，如果新能源汽車的零部件合資，中方必須控股50%以上，所以這些規定都是為了更好地促進新能源汽車的發展。”

      賈新光同時表示：“與傳統汽車產業時期相比，我國在新能源汽車方面與其他國家的差距并不大，要想改變汽車工業‘受制于人’的現狀，就要掌握核心技術和在研發上多投入。”

      而作為新能源汽車幕后推手的政策也在向著更有利新能源汽車發展的方面傾斜。就在今年12月初國務院常務會議對系列鼓勵汽車消費政策均作出延長實施的積極決定,提出將對私人購買新能源汽車進行補貼。

      從總體上講新能源汽車的發展目前仍是起步階段，關鍵看國家政策是不是支持以及各新能源車生產廠商是不是真正的、積極地投入到新能源汽車的發展大潮中去。不管怎樣新能源汽車必將代替傳統燃料汽車成為人們生活中不可或缺的交通工具。