4.電動車新機會：商用車、專業車與海外市場

　　通過比亞迪對Bus市場的回答，可以看到這塊市場是另一個大金礦。與乘用車相比，客車、貨車、叉車、城市清掃車等商用/專用車輛的電動化更加便于推廣使用。一方面，這些車輛擁有固定的行駛路線與停車場地，便于進行充電，行駛里程也較為確定。另一方面，這些車輛由于需要載重，多使用扭矩較大的柴油機，污染也較汽油機更加嚴重。而電動車輛天生又具有扭矩大零排放的特點，自然也成了公交、清掃車、叉車等商用/專用領域的較好替代品。

　　2009年，比亞迪收購湖南美的三湘客車制造有限公司的全部股份，擁有制造電動大巴的能力。同年，比亞迪成立了洛杉磯分公司，準備將旗下的新能源車型拿到美國市場試水，并在同年底開始了電動大巴的測試工作。

　　在國家大力推廣新能源汽車的大背景下，深圳市顯得異常積極，并顯決心將所有的公交車都替換為電動公交。今年4月、7月，比亞迪先后獲得深圳市三家公交公司總計超過8000輛純電動公交的采購大單，總金額超過20億元，而在之前，比亞迪也先后獲得過長沙、杭州、天津、承德等多個城市的公交訂單。除了公交之外，比亞迪也研發了電動叉車、電動貨車、電動商砼車、電動清掃車等專用車輛，其研發的電動清掃車還亮相了去年10月的國慶閱兵彩排環節。

　　除了國內的一二線城市，國外許多城市也在大力引入電動公交等純電動公用車輛。2012年，荷蘭弗里斯蘭省政府宣布，中國企業比亞迪贏得了該省電動大巴投標項目，這是歐洲首個電動大巴公開招標項目。2015年2月3日，比亞迪電動大巴登陸日本京都，成為多年來首個打入日本市場的中國汽車品牌。2015年6月，比亞迪又贏得美國的電動大巴訂單…

　　扶持政策正在變化

　　1.補貼：降成本來應對

　　純電動/插電混動等新能源車輛在我國的快速發展離不開我國政府的大力支持，而合格的新能源車企也能夠獲得了政府提供的直接財政補貼，但是這一補貼是逐年退坡的。

　　而比亞迪方面在投資者活動環節中對于補貼退坡對新能源車企的影響也給予了說明。比亞迪表示，該公司目前平均貼占售價的40%左右，若按照之前所公布的2017年退坡20%來計算，補貼退坡對售價的影響約為8%左右。

　　不過比亞迪并不擔心補貼退坡對自身盈利帶來的影響。該公司表示隨著整個新能源產業的發展與銷量的提升，包括電池在內的整個部件成本和整車成本也在逐漸降低，未來通過生產工藝的改進、經營規模的提升和設計的優化等方式，可以將新能源車輛的整車成本降低5%-10%左右，基本可以抵消補貼退坡帶來的影響。

　　2.電池容量：建廠規模門檻提升

　　除了補貼退坡之外，工信部也于最近發布了《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿），要求鋰離子動力電池企業的年產能不低于8Gwh。

　　而比亞迪方面目前則在惠州、坑梓兩個動力電池生產基地，共有10Gwh的產能，且公司也在著手對坑梓電池基地進行擴建，擴建規模為6Gwh，而其位于青海的10Gwh電池基地也在將在2018年完工。

　　從這個角度來看，我國政府對于新能源汽車產業的管理正在進一步的加強，進入到這個行業的門檻也被提高。不過在前幾日由學術機構召開的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）研討會上，一些與會的動力電池企業代表也表示，8Gwh的規定過高，企業需要大量的資金投入才能進入，同時又要承擔技術進步、工藝迭代等因素造成被淘汰的風險，不利于行業的整體發展，容易形成巨頭壟斷的情況。

　　3.政府力推：500萬輛目標的意義

　　在推廣新能源汽車的同時，中央政府訂下了在2020年實現累計銷售500萬輛新能源汽車的目標，屆時的新能源汽車在總的汽車保有量中的滲透率要達到5%以上，而目前這一數字還不到2%。

　　這也意味著新能源汽車在接下來的數年內仍將保持高速增長。除了給車企提供補貼、制訂發展規劃之外，政府還在充電樁建設、配套研究機構設立、政府機構采購等多方面繼續推進新能源汽車的發展。

　　地方政府對此相應積極。

　　近日，遼寧省發布了《關于印發遼寧省加快發展新能源汽車實施方案的通知》，通知指出，到2020年，要形成年產30萬輛新能源汽車的產業規模。而各市年度新增及更換的公交車中新能源公交車比例逐年提高到30%以上。湖北省政府也與蔚來汽車簽署了總規模100億元的合作協議，雙方將在武漢打造年產20萬輛的新能源汽車生產基地。此外，還有湖南、河南、浙江、江蘇、安徽等地也相繼出臺新能源產業發展規劃，進一步推動當地新能源汽車產業的發展。