在中國企業的國際化征程中，浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福仿佛已經成為一個符號。3年多前，由他所一手導演的吉利收購沃爾沃的案例，如同一個現實版的童話故事演繹。

　　僅過去短短幾年，2013年沃爾沃已實現盈利，銷售穩步增長正走向重振。有了沃爾沃的助力，吉利的轉型道路上也愈加走得順利，已成為中國汽車企業國際化發展、“走出去”的標桿企業之一。

　　從收購DSI，到“吞下”沃爾沃，再到去年全資收購英國錳銅公司，業界甚至稱他為汽車界的“拯救者”。

　　2014年2月18日下午，成都東郊記憶，李書福現身成都商報20周年特別活動——“我看未來20年”大型公益演講，帶來一場主題為“我們未來的汽車生活”的精彩演講。

　　對來勢洶洶的互聯網是否會顛覆汽車行業，特斯拉現象又給汽車行業帶來了什么等問題李書福發表了他的獨到見解。

　　語言樸實深刻，臉上一直保持著標準的“李氏微笑”。他不僅思考自身企業的發展，還深切關注中國汽車行業的發展脈絡。

　　談“汽網融合”：互聯網是汽車工業的“知己”

　　NBD：現在是互聯網時代，任何產品都會打上這個時代烙印，汽車也不例外，那么在今后的競爭中，究竟是汽車去控制互聯網？還是互聯網來顛覆汽車？

　　李書福：對于汽車工業來說，互聯網不應被看做是門口的野蠻人，而應看成是知己，未來汽車一定會進入互聯網大數據時代，但汽車公司也一定不會被互聯網顛覆掉。汽車業的未來是“無人駕駛”，智能化、信息化、電動化、零傷亡、零排放。而互聯網的接入將會讓汽車更智能、更安全環保。智能汽車需要互聯網的支持，但并不完全依靠互聯網。

　　NBD：您今年1月曾談過，中國汽車或將會出現互聯網高度融合，現在有一些互聯網企業正和汽車企業合作，怎么看互聯網和汽車的關系？

　　李書福：汽車跟互聯網合作是工業化和信息化的組合。未來，工業化和信息化會高度融合，這也是世界汽車工業發展的方向。

　　NBD：互聯網與汽車需要高度融合，就您看來，信息化對汽車技術的進步和汽車產業的發展有什么推動？

　　李書福：信息化對汽車技術的進步有一定的推動。汽車是一個移動終端，而且是一個非常大、非常好的移動終端，很多新技術都會在這個終端應用，使人們在這個移動終端可以享受互聯網技術。如果互聯網能和汽車連接起來，實現互聯互通，汽車會更加靈活，更加充滿智慧。

　　NBD：您曾經有一句名言，那就是“汽車就是四個輪子加一個沙發”，現在您又賦予了汽車全新的概念，這是否就是未來汽車發展的方向？

　　李書福：以前我認為汽車就是“四個輪子加一個沙發”，現在汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代，未來能夠自動駕駛的智能汽車必將引發一場革命，實現從“人適應汽車”到“汽車適應人”的轉變。人類將從手握方向盤和腳踩剎車油門中解放出來。互聯網技術的飛速發展和科技創新正在將這個夢想變成現實。

　　我認為，未來汽車的智能將越來越趨近人的大腦，沃爾沃汽車在感知、計算、連接和智慧反應上都正在快速發展。未來開汽車就像開無人駕駛飛機，駕駛者的手和腳將得到解放，互聯網帶來的各種應用才有可能借助汽車這個載體來實現，這就像有了蘋果智能手機，各種App才噴涌而出。因此，未來的汽車是“四個輪子+一塊電池（綠色環保的能源和動力）+一部電腦（互聯網+大數據）”，這是世界汽車工業的發展方向。

　　NBD：沃爾沃的自動駕駛是不是有一個發展時間表？

　　李書福：自動駕駛技術不會一夜之間成熟，有下列幾個階段，即起步階段、中等自動駕駛階段、高度自動駕駛階段、實現完全自動駕駛?，F在大部分的汽車都已經開始了起步階段的自動駕駛技術的應用，有一些已經發展到中級階段。

　　沃爾沃現在已經到了高度自動駕駛技術的應用階段，到今年10月份就可以推出一款高度自動駕駛的新車。沃爾沃要完全實現自動駕駛，現在的計劃是到2020年左右。

　　談汽車電動化：特斯拉不一定代表行業方向

　　NBD：時下，特斯拉風靡全球，近期國內與整個特斯拉產業鏈相關的個股也多現暴漲。它能代表行業發展方向嗎？

　　李書福：首先要講的是，特斯拉不一定代表汽車行業的發展方向。至少說，現在還不能確定。我曾經說過，特斯拉現在賺錢了嗎？怎么能證明它成功了呢？但是遭到了很多人的批評，說我眼中只有錢。作為一個企業，作為一個企業家，如果不關注企業的效益，那是危險的！

　　NBD：您對特斯拉目前的成功持什么樣的看法？

　　李書福：當然，我們要研究特斯拉現象，要用開放的胸懷對待所有的新生事物，事物的發展總是在曲直反復當中進行，今天還不能說電動車的世界已經到來，也不能說明天一定是電動車的世界。但是，可以肯定的是，汽車電動化是一個大方向。這個大方向全世界所有汽車企業都認同，吉利也在這樣做。

　　NBD：目前，國內汽車電動化發展面臨什么狀況？

　　李書福：特斯拉為電動汽車發展做出了榜樣，值得我們尊重?，F在的問題是電池技術到底能不能突破，這是一個根本問題，不是說使用一年或者使用兩年或者使用三年就能說明問題。人們買汽車產品都希望其能使用比較長的時間，五年、八年或者十年，現在電動車的發展經過大家長時間的共同努力，到今天為止，它的使用周期還沒有到達一個汽車產品應該到達的使用周期，尤其是大批量生產的產品還沒有到達這個周期，所以還是要用一句老話來回答這個問題，就是“實踐是檢驗真理的唯一標準”。

　　建言產業政策：放開合資股權比有利充分競爭

　　NBD：現在關于汽車企業“合資股比是否應該放開”的問題，已成為時下的熱點和焦點話題。中汽協秘書長董揚曾對此表示反對，但不少行業專家則認為，這種50％∶50％的政策如不改變，將嚴重束縛中國汽車工業競爭力的提升和進步，您怎樣看待這一問題？

　　李書福：我認為，合資股比完全可以放開。我國汽車產業政策對汽車工業的發展作出了歷史性的貢獻，現在確實已經到了討論這個問題的時候了。就像一些做父親的人，總是擔心孩子長不大，總是擔心孩子會走錯路，客觀地講，孩子也得成長，也就是說中國的汽車工業也得成長。如果多幾個孩子的話，也就是說如果多幾個汽車公司的話，讓大家都來參與競爭，一個摔倒了，另外一個可能不會摔倒，它可能會吸收那個摔倒的教訓，可能會走得更好。

　　當然，我也理解董揚先生，他從保護汽車企業利益的角度出發，所表現出的是強烈的憂慮感，這個我完全理解。但是，如果大家都躺在一個保護的環境中，形不成一種憂患意識，感受不到不進則退的現實壓力，那么就不能順利發展。

　　我今天講這個話并不是站在一個汽車公司的角度來說。為什么？因為股比完全放開，汽車企業之間的競爭肯定會更加激烈，對吉利沒有任何好處，現在就這幾個汽車公司相互競爭，吉利已經感覺壓力很大了，如果完全放開，壓力一定會更大，吉利所面臨的挑戰一定會更加嚴峻。

　　但從我國整個汽車工業的競爭力，以及用戶的利益出發，我還是要提這樣的建議。當然，從一個汽車公司的角度出發，也不能因為面對挑戰，就尋求政策的保護，因為這樣做最終形不成競爭力，政策保護下的產業很難走向世界的。只有在一種更加公開、透明、公平的競爭環境里，才會出現真正有競爭力的企業。

　　因此，我個人還是傾向盡最大可能早日放開股比，讓有能力的企業能夠生存下來，更好地推動自主品牌汽車工業的發展，在激烈的市場競爭中進一步得到鍛煉和強化。

　　談企業發展：吉利走大眾化、沃爾沃“放虎歸山”

　　NBD：談到市場競爭，最近兩年，自主品牌汽車的競爭力明顯在上升，但也有觀點認為，現在中國汽車行業發展的高潮已經過去，自主品牌今后會面臨更大的市場沖擊。您如何看待這一問題？這對吉利未來的發展規劃會不會有所影響？

　　李書福：這個話講得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要參與競爭，就要不斷提高創新能力，不斷提高企業的管理能力，不斷提高企業的綜合競爭力，不斷開發新產品，控制成本，改善服務。

　　企業在這些方面做得好才能生存發展，不能完全依靠市場總量的增長，始終在短缺經濟里開展生產活動，只要生產產品就有人買的時代已過去了，現在中國的汽車工業已進入了供大于求的歷史時期。

　　NBD：我們都記得吉利汽車當年一句很響亮的口號，就是“要造老百姓買起的車”，性價比是當初吉利的一個殺手锏?，F在吉利競爭力提升了、產品發展了，市場定位是否也發生了變化？

　　李書福：沒有啊，吉利還是大眾化汽車品牌，還是在造老百姓買得起的車，存在的變化是品質和科技水平提升了很多。吉利要造最節能、最環保、最安全的好車，要造老百姓買得起的好車。并不是說只有大眾化的品牌才追求高性價比，豪華車也一樣，雖然消費者對它的價格敏感度會低一些，但每個品牌在各自的區間都會追求高性價比。

　　NBD：我們經常聽到您在各個場所強調“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，是為什么？是不想拉低沃爾沃的品牌地位嗎？

　　李書福：外面有評論稱，李書福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”。這種說法錯了。我是要讓沃爾沃集團的所有員工明白，你們獨立了！我要把你們放虎歸山。沃爾沃好比一只老虎，但這只老虎以前是被圈養起來的，它的野性、它的捕獵能力沒有發揮出來?，F在沃爾沃要尋求自己的生存和發展方式，要回到上世紀五六十年代，在世界汽車工業中老大的地位。

　　我不會告訴沃爾沃怎么走，我要讓他們自己學會并知道如何走，這需要沃爾沃所有人努力思考。不過，現在沃爾沃正在朝那個方向走，走得挺好。