體驗效果差，操控手機與操控車內的屏幕是完全不同的兩個感覺，這兩年的趨勢是車內的屏幕也越來越大（以特斯拉為代表），并且包括觸屏在內的多種人機交互方式也在越來越完善，甚至還集成在了方向盤上操控，無論是便捷性還是安全性，都不是手機能比的。（開車不能打電話已經寫在了交法里，但沒有規定開車不能操控車里的屏幕和HUD抬頭顯示器，這就給未來汽車電子留下了廣闊的發展空間）

　　無法滿足車聯網的需求，汽車上網更深層次的動力在于追蹤定位汽車，并提供相關的服務，甚至讓交通參與者智能化的處理相互之間的關系（例如跟車時自動剎車，或者路口自動停車），手機無法代替汽車本身提供這些數據，或者反饋不及時，因此從跟本上來說，通過連接手機來上網只是權宜之計。

　　一步登天，汽車也需要4G

　　其實我們在這里也沒有必要討論汽車上網的需求，因為你可以想象這是和智能手機或平板電腦完全一樣的，甚至會比手機的需求更高。

　　因此無論從哪個需求來說，都需要穩定且高速的4G網絡，看到這里愛動腦筋的朋友又會提出質疑，這些應用3G也足夠了啊，就算是看在線視頻，也不會強求質量，3G的網速完全可以滿足，而實際情況可能還真不是這樣。

　　車載電腦的數據交換量很可能大于手機。在給車內用戶提供導航、資訊、娛樂的同時，還需要與服務器同步信息，甚至在關鍵時刻發出報警求救，這個數據量對于3G網絡來說有點吃緊。

　　要滿足多人同時娛樂的需求。手機一般只有一個人用，但車內的資訊和娛樂很可能是需要多人同時共享的，很多豪華車前后排加起來都有3塊屏幕，比較常見的可能性是后排的兩人看在線視頻，而前排進行實時導航，這個時候3G網絡還夠用嗎？

　　給未來的車聯網留出帶寬。車聯網的需求目前還不能完全勾勒出來，但應用空間十分廣闊，而類似于路況實時掃描、車與車之間溝通，甚至自動駕駛（研判地形）這種功能，都是非常吃流量的。

　　高速移動能力的需求。汽車與手機最大的一點不同，就是經常會處于時速百公里以上的高速行進狀態，這個時候無論3G還是4G網絡都會“掉速”，這個體驗相信坐過高鐵的人都有過，而在這種情況下，4G比3G有更好的表現。

　　下載和安裝軟件的需求。就像前文所說，無論福特還是凱迪拉克等汽車廠商推出的平臺，還是蘋果、微軟、谷歌的聯盟，最基本的一點就是車內平臺有了系統，并且可以像智能手機那樣安裝自己喜歡的軟件，雖然這事3G也能干，但你敢說汽車里的軟件還是只有幾十兆那么大嗎？舉個例子：很多地圖軟件的離線地圖包，都是成百上千兆的，沒有4G網絡怕是路都走一半了，地圖還沒看見呢。

　　如果你覺得我上面說的是在瞎胡扯，那么一個側面的例證就是，4月22日特斯拉創始人兼CEO馬斯克親自飛到北京與中國聯通簽訂戰略合作，后者將為特斯拉提供汽車車載通訊3G/4G服務，特斯拉絕不會是最后一個，而即便沒有17英寸如此“巨型”中控臺，也還是有很多汽車廠商都與運營商展開了合作。

　　福特汽車在去年6月底就與中國聯通簽訂了合作協議，目的在于推動聯通沃商店開發出更多的應用程序，以支持AppLink的福特車型。還有像是榮威inkanet、豐田G-BOOK、通用安吉星、寶馬iDrive等等，都在與中國聯通、中國電信進行合作，這不僅說明汽車廠商早已重視車內的互聯網體驗服務，更說明在未來以蘋果、微軟和谷歌為代表的IT廠商沖擊下，更會是一場“車聯網”的4G革命。