中國新能源汽車在2014年第一季度銷售了6853輛，比2013年一季度的3175輛翻了一倍，同比增長達到120%。這是工信部部長苗圩在2014北京國際汽車展覽會（4月21~29日）同期舉辦的中國汽車論壇上披露的數據。

　　他以4個“不變”闡述了政府的態度：①堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，②以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向不變，③節能與新能源汽車產業發展規劃確定的發展目標不變，④政府扶持的政策取向不變。

　　這4個“不變”相當于給中國新能源汽車產業鏈中的整車廠、動力電池和電機開發商、基礎設施提供商等吃了一顆定心丸，讓他們可以沒有顧慮，繼續堅定地在新能源汽車市場上扮演好自己的角色。

　　對于新能源汽車的發展與推廣，筆者一貫堅持認為，關鍵是在現有的技術水平基礎上，讓消費者先用起來，使技術與市場進入良性循環。

　　本屆車展期間，筆者也在現場大致調查了一下新能源汽車的有關情況。下面，先看一下車展上都有哪些新能源車，然后再具體分析其推廣和使用中存在及可能面臨的各種問題。

　　陽春白雪與下里巴型齊聚一堂

　　筆者發現不少廠商都展示了新能源汽車，盡管奔馳、寶馬、本田、日產、英菲尼迪、三菱、賓利、邁凱輪等豪華及奢侈品牌也有插電或純電車型展示，但那是小眾的陽春白雪型。筆者關注的主要是今后受眾度高的下里巴型普及類車。前者雖然高大上，但后者才是新能源汽車發展的主力。

　　東風風神E30L微型純電動車，動力鋰電池容量約21kWh，快充時間30分鐘，續駛里程160公里，百公里耗電13.4度，充電樁免費安裝。東風風神A60-EV換電式純電動車，鋰動力電池容量約28kWh，續駛里程180公里以上，可外接充電，充電樁免費安裝。此外，還有東風風神S30插電式混動車，東風日產的啟辰晨風e30純電動車等。

　　江淮和悅iEV5純電動車，動力鋰電池容量約23kWh，續駛里程近200公里。

　　上汽展示了榮威550插電式混動汽車及榮威e50純電動車，但筆者被現場的服務小姐支來支去，最后也沒有工作人員回答相關問題，所以動力電池類型、容量、續駛里程及百公里耗電等數據無從得知。

　　上海通用的雪佛蘭沃藍達增程式電動車，動力鋰電池容量約16kWh，純電狀態下續駛里程約80公里，百公里耗電13度，總續駛里程約490公里。這款車的價格為49.8萬元人民幣，且無法享受中國的新能源汽車購車補貼政策。現場工作人員告訴筆者，充電樁不是免費安裝，還需要購車人另外掏錢。當筆者問其銷量時，最開始得到的答復是已有很多人有購買意向。不過當筆者指出其價格過高時，他改口道：“確實挺貴的，有這筆錢都可以買奔馳、寶馬等傳統豪華傳統車了。就是因為價格太高，所以買的人很少，現在我們的4S店基本不賣這款車了。”

　　中華H230純電動車，動力鋰電池容量約23.4kWh，續駛里程約150公里，百公里耗電13度。

　　北汽展示的紳寶純電動車，動力鋰電池容量約38kWh，續駛里程約210公里。筆者注意到，這與2013年剛推出時宣稱的150公里有較大差別，但北汽方面并未給出任何解釋。已進入北京新能源汽車銷售目錄的EV150二代如圖12所示，動力鋰電池容量約30kWh，續駛里程約210公里。

　　廣汽傳祺增程式電動車，動力鋰電池容量約13kWh，純電狀態下續駛里程約80公里。這也與此前剛推出時宣稱的100公里較些差別。百公里耗電13.5度。總續航里程600km以上。在該展臺上，筆者同樣遇到了與榮威展臺同樣的事情，工作人員忙于對觀眾進行傳統汽車的解答，而對筆者這樣詢問新能源汽車采取根本無視的態度。

　　眾泰微型純電動車E20，動力鋰電池容量近20kWh，續駛里程約266公里，百公里耗電約8度。

　　奔馳旗下Smart fortwo微型純電動車，續駛里程約115公里，百公里耗電約12度。市場售價23.5萬元人民幣。

　　中國一汽展示的紅旗H7插電式混動車預計2015年上市，純電狀態下可行駛近30公里。

　　另外，頗為不解的是，在所有展廳里并未見到要大力拓展中國純電動車市場的特斯拉的展臺。