像通用或者大眾等大型汽車廠商，由于產量大，因而有足夠的能力完全從頭開始構建車載娛樂信息系統（IVI）平臺。然而，對于較小的廠商來說，他們更希望能夠找到一個適用的現有IVI架構，從而重復使用其構建模塊。他們不想白費力氣去做重復工作，例如制作USB和硬盤驅動器等標準部件，所以具備可復用性的開源平臺對他們來說是極具成本效益的一種方案。這也就是為什么汽車市場對類似于Genivi Linux的方案趨之若鶩—因為開源IVI的協作性能有助于降低每個平臺的工程量，從而加速開發、縮短總體上市時間。在可能的情況下，CSR也需要與其他車載娛樂信息系統領先廠商合作，以便減少實現無線連接所需的工程壓力，例如：CSR就一直與Mentor Graphics密切合作開發Genivi Linux開源平臺。

　　與現存專有系統相比，開源軟件具備幾個優勢。首先，開源軟件具備的協作性意味著平臺的所有注冊用戶都可推動組件軟件的發展，因此從許可軟件的角度來說，它較之專有系統必定更加實惠；而從硬件的角度來說，它也有利于節省成本。其次，由于所有組件均基于飛思卡爾或德州儀器芯片，因此汽車制造商在市場上就擁有更大的靈活性及更多選擇，采購部門在采購如SoC類的高成本組件時便可將價格納入核心考慮因素。

　　毫無疑問，開源平臺的運行同時還面臨諸多挑戰，因此采用開源IVI平臺進行開發的一線供應商必須密切關注這些問題，以保障其部署于組件軟件之上的IP地址免遭GPL許可的波及。過去幾年，安全漏洞管理，如保護IP地址免遭GPL許可的波及，以及控制因檢查代碼是否符合開源許可規則而產生的相關成本一直是開源平臺面臨的難題。然而，這些已不再是大問題，因為Linux等解決方案可為汽車市場提供極其穩健的操作系統。

　　開源平臺運行面臨的另一個難題則是開源工作的協作性，這點對于大型OEM廠商尤為凸顯。面對激烈的市場競爭，福特、通用、大眾、豐田以及現代等廠商自然都希望避免諸如此類的協作式開發，以免削弱其在市場上的影響力。

　　此外，整個市場并沒有完全接受開源環境，一些公司在開放其IP地址方面仍有所保留。雖然Linux已獲得廣泛應用，但Genivi Linux方案并沒有被汽車市場完全接納，尤其是較大型OEM廠商。

　　隨著車載連接性能的增強，主要特性的開發在第一階段往往依賴于專有軟件及領域專家。例如，為研發行業領先的連接技術，CSR設立了一個專屬軟件工程師團隊，他們定期提供主機軟件以推動IVI系統與移動智能設備之間連接的創新開發。
 

　　本文選自電子發燒友網7月《汽車電子特刊》Change The World欄目，轉載請注明出處！