2.并聯式結構

　　并聯，實際上就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統（即電動機和動力電池），發動機和電動機都能單獨驅動車輪，也可以同時工作，共同驅動汽車，當動力電池電量不足時，發動機還能帶動電動機反轉為電池充電。

　　與串聯不同的是，并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車，其動力性能更加優越，比亞迪秦的1.5T發動機和電動機功率相加后足足300馬力有余，相當于奧迪A6的那臺3.0T發動機，但秦僅僅是一臺自主緊湊型車而已。其次，并聯車型的驅動模式較多，可以適應多種工況，發動機能夠在中高速運行時單獨驅動汽車，無需進行能源的二次轉換，因此其綜合油耗也會更低。

　　與此同時，并聯相對于串聯和普通汽車更復雜，制造成本相對會高一點；驅動模式多，含有純油模式、純電模式、混合模式等，不同廠家的命名標識都不盡相同，消費者容易混淆。

　　就譬如寶馬530Le的SaveBattery模式，靠著自己蹩腳的英語乍一看以為是充電模式，但是和奧迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致，僅僅是保持電量的模式而已。該模式不能為電池充滿電，只能保持電池的當前電量，消耗時發動機會給電池充回相應的電量罷了。因此，模式太多也造成了學習成本較高，一般人就很容易放棄使用這些模式，到頭來可能會形同虛設。