2016北京國(guó)際車(chē)展已經(jīng)在今天正式拉開(kāi)序幕，在本次車(chē)展上，國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)。根據(jù)公開(kāi)資料，其中全球首發(fā)車(chē)112臺(tái)，跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)33臺(tái)、跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車(chē)21臺(tái)、概念車(chē)46臺(tái)、新能源車(chē)147臺(tái)。

　　在以往的車(chē)展中，國(guó)際大廠的新車(chē)一直是關(guān)注的焦點(diǎn)。但是在本次北京車(chē)展，新能源喧賓奪主。凡是在新能源領(lǐng)域有所布局的車(chē)企，很多都在本次北京車(chē)展帶來(lái)了最新的技術(shù)。那么請(qǐng)跟隨我的步伐，一起來(lái)看看，新能源技術(shù)，究竟哪家強(qiáng)呢？

　　北汽：兩個(gè)增程式技術(shù)

　　北汽新能源目前的產(chǎn)品都是純電動(dòng)車(chē)，但是在本次車(chē)展，我們了解到了北汽還有其他布局。其中就有2項(xiàng)增程式技術(shù)。

　　什么是增程式呢，傳統(tǒng)的增程式擁有電機(jī)、電池、汽油機(jī)、汽油，但是汽油機(jī)不是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的，而是負(fù)責(zé)發(fā)電，用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源。但是北汽的兩項(xiàng)技術(shù)，并沒(méi)有用汽油機(jī)發(fā)電。

　　這個(gè)結(jié)構(gòu)是這樣的，最前方是電機(jī)，中間底盤(pán)下面是電池，這個(gè)和傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。而后面多了一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)以及一個(gè)儲(chǔ)氫罐。

　　通過(guò)向現(xiàn)場(chǎng)工作人員詢(xún)問(wèn)，儲(chǔ)氫罐是74升，大概可以提供額外300公里續(xù)航，而電池可以提供200公里續(xù)航，累計(jì)有500公里續(xù)航。這比一般的家用車(chē)郵箱要更大，而且由于汽油的油箱是扁平的鋪在汽車(chē)底部，不會(huì)侵占后備箱，而儲(chǔ)氫罐則肯定會(huì)侵占后備箱。

　　除了這個(gè)氫燃料增程電動(dòng)車(chē)以外，還有另外一項(xiàng)增程式技術(shù)，用北汽的官方說(shuō)法，是微燃機(jī)增程電動(dòng)車(chē)。微燃機(jī)可以認(rèn)為是燃?xì)廨啓C(jī)的一種，只不過(guò)更加小型化，可以用于家用汽車(chē)。燃?xì)廨啓C(jī)以前也出現(xiàn)過(guò)一些概念車(chē)以及一些比拼直線加速的賽車(chē)上，但是沒(méi)有能在家用車(chē)普及。

　　微燃機(jī)的工作原理和傳統(tǒng)的四沖程內(nèi)燃機(jī)有一些不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，把空氣吸入進(jìn)行壓縮，然后在燃燒室進(jìn)行燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，完成了由化學(xué)能到動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。相比于傳統(tǒng)四沖程內(nèi)燃機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率更高。

　　但是目前燃機(jī)輪機(jī)的成本非常高，技術(shù)也很復(fù)雜，北汽坦言自己目前還沒(méi)有研發(fā)微燃機(jī)的能力。而為什么要它用來(lái)增程呢，主要是燃?xì)廨啓C(jī)更加適合穩(wěn)定負(fù)載工況，所以用它來(lái)進(jìn)行發(fā)電，而不是進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)。

　　點(diǎn)評(píng)：這兩項(xiàng)技術(shù)，屬于典型的概念到普及跨度非常大的技術(shù)，要克服的困難數(shù)不勝數(shù)。把這兩項(xiàng)技術(shù)作為展出，其實(shí)并不是很難的事情，如何能夠應(yīng)用到家用車(chē)，那才是根本。氫燃料，要解決加氫的問(wèn)題。而微燃機(jī)，先要能造出來(lái)，還要解決成本的問(wèn)題，所以困難非常多，所以概念的味道還是相當(dāng)大的，概念都有點(diǎn)夸大，說(shuō)理念可能更為貼切。但是客觀評(píng)價(jià)，北汽把這項(xiàng)技術(shù)展示出來(lái)了，也提供了更多發(fā)展新能源的方向，終究不是一件壞事。

　　豐田：第四代普銳斯

　　豐田一直專(zhuān)注于自己的混合動(dòng)力研發(fā)，標(biāo)桿車(chē)型普銳斯如今已經(jīng)發(fā)展到了第四代。雖然中國(guó)某某機(jī)構(gòu)就判定豐田混動(dòng)不屬于新能源，但是實(shí)際上，比很多打著新能源口號(hào)的車(chē)都更省油、更環(huán)保。

　　四代普銳斯，相比于豐田其他混動(dòng)車(chē)型，比如卡羅拉、凱美瑞混動(dòng)等，他們都屬于上一代普銳斯的技術(shù)，所以四代普銳斯要更加先進(jìn)。

　　首先來(lái)說(shuō)，四代普銳斯是基于豐田“TNGA”平臺(tái)打造的全新車(chē)型，并且是第一款車(chē)型，與之前的三代普銳斯有本質(zhì)的區(qū)別。（打個(gè)比方，雖然都是大眾旗下，都是A級(jí)車(chē)，朗逸是上上代PQ34平臺(tái)，而高爾夫是最新MQB平臺(tái)）。采用全新平臺(tái)的好處很多，但是最大的優(yōu)勢(shì)就是可以降低更多的制造成本，最后降低整體售價(jià)。

　　車(chē)身設(shè)計(jì)也是普銳斯的一大優(yōu)勢(shì)，它的風(fēng)阻細(xì)數(shù)僅有0.24，這在家用車(chē)?yán)锩媸欠浅３錾模琒UV為什么費(fèi)油，車(chē)重、風(fēng)阻大就是一個(gè)原因。這也為更加省油提供了保障。

　　電池方面，四代普銳斯可能因?yàn)榈赜虿煌捎貌煌姵兀毡颈就量赡軙?huì)用傳統(tǒng)鎳氫電池，而中國(guó)市場(chǎng)可能采用鋰離子電池，而且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)，中國(guó)可能會(huì)推出插電版本，并且純電續(xù)航擁有50km以上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，四代普銳斯繼續(xù)沿用了上一代1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，熱效率已經(jīng)從38.5%提升到了40%。因?yàn)樨S田的混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是占到了主要層面，所以這一點(diǎn)點(diǎn)提升貢獻(xiàn)也是巨大的。除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，它的電機(jī)、電池、行星齒輪組、電控PCU等都做出了重新的優(yōu)化以及調(diào)整。而綜合以上這些變化，帶來(lái)的結(jié)果就是什么呢？三代普銳斯國(guó)外媒體實(shí)測(cè)油耗是百公里4.3L，而四代普銳斯油耗是百公里2.5L。

　　點(diǎn)評(píng)：豐田的第四代普銳斯，這可不是玩概念，而是活生生的車(chē)。1997年第一代普銳斯量產(chǎn)，如今已經(jīng)走過(guò)了20年，豐田的混動(dòng)車(chē)早已銷(xiāo)量突破千萬(wàn)，更有加拿大出租車(chē)司機(jī)用普銳斯跑了150萬(wàn)公里。雖然說(shuō)豐田的混動(dòng)離不開(kāi)汽油，但是不可否認(rèn)，燃油經(jīng)濟(jì)性目前無(wú)人能敵。正是由于豐田這么多年，一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)做事，最終在混動(dòng)方面取得了全球第一的地位。比起很多天天吹牛逼，沒(méi)有真本事的車(chē)企來(lái)說(shuō)，那真的不再一個(gè)層面上。

　　本田：雅閣混動(dòng)

　　本田展臺(tái)最火爆的無(wú)疑是全新思域，親民的售價(jià)、不俗的配置以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)讓這輛車(chē)備受關(guān)注，而本田的混動(dòng)車(chē)型雅閣混動(dòng)則在一旁默默無(wú)聞。雖然全新雅閣已經(jīng)上市了，但是混動(dòng)版什么時(shí)候引入中國(guó)，還是未知數(shù)，即便引入，價(jià)格估計(jì)也不便宜。

　　雅閣混動(dòng)的代號(hào)叫做i-mmd，它是由一臺(tái)阿特金森循環(huán)的汽油機(jī)與2臺(tái)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。它的系統(tǒng)大概如圖所示，兩個(gè)電機(jī)中間連接電池，由發(fā)動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)1號(hào)電機(jī)，電機(jī)發(fā)電給電池充電，電池給2號(hào)電機(jī)供電，然后再由2號(hào)電機(jī)傳遞動(dòng)力；如果是高速巡航，還可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)傳遞動(dòng)力；如果需要急加速，2號(hào)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起出力。

　　三種工作模式：

　　下面我們主要介紹一下i-mmd系統(tǒng)的三種工作模式，這里面，發(fā)電電機(jī)是1號(hào)電機(jī)，行駛電機(jī)是2號(hào)電機(jī)。

　　純電動(dòng)模式（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　1、純電模式，此時(shí)與純電動(dòng)車(chē)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。2號(hào)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另外，在此驅(qū)動(dòng)模式下，車(chē)輛制動(dòng)所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。

　　混合動(dòng)力模式（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　2、混合動(dòng)力模式。其運(yùn)作模式為大致相當(dāng)于一部增程式電動(dòng)車(chē)。在此模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但是并不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪而是給1號(hào)電機(jī)發(fā)電，電機(jī)給電池充電，而2號(hào)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的區(qū)間運(yùn)作。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。比如高速巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。同時(shí)，為了在加速時(shí)候提供更大的動(dòng)力，其電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時(shí)可提供電能給電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)作。

　　在絕大多數(shù)駕駛情況下，i-mmd系統(tǒng)僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)就完全足以讓車(chē)輛具有強(qiáng)大的加速性能，因此，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的直接接入，發(fā)動(dòng)機(jī)或是處于關(guān)閉的狀態(tài)，或是處于最大熱效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。而在較高速度進(jìn)行巡航時(shí)，i-mmd系統(tǒng)可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接到驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如果想突然加速，電動(dòng)機(jī)可以瞬間介入來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱的局面。

　　對(duì)于汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，擁堵、怠速都是它最不擅長(zhǎng)的。混合動(dòng)力的本質(zhì)，就是用電池、電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使它在最高效的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。而i-mmd系統(tǒng)，在汽油機(jī)最不高效的區(qū)間，都交給了電機(jī)去工作，再加上擁有一臺(tái)非常省油的汽油機(jī)，所以i-mmd系統(tǒng)自然能有非常高的燃油經(jīng)濟(jì)性，將來(lái)很有可能會(huì)撼動(dòng)豐田的霸主地位。

　　點(diǎn)評(píng)：本田這套混動(dòng)系統(tǒng)誕生較晚，所以可靠性還無(wú)法下定論，但是成本卻不低，用大伙的話說(shuō)，買(mǎi)車(chē)多出的錢(qián)省油回不來(lái)本？不過(guò)從產(chǎn)品力層面來(lái)看，的確非常強(qiáng)悍，燃油效率已經(jīng)超越了凱美瑞混動(dòng)。但是，本田應(yīng)該盡快國(guó)產(chǎn)化，而且快速的推廣到別的車(chē)型上面。在車(chē)展上，這款車(chē)旁邊沒(méi)有任何人在觀察，足以見(jiàn)大伙對(duì)于i-mmd并不熟悉，本田急需宣傳宣傳。

　　上汽：榮威E550

　　國(guó)內(nèi)的車(chē)企，除了北汽、江淮、比亞迪等，上汽也算是新能源領(lǐng)域的熱衷分子。從榮威E550的出現(xiàn)，再到中大型車(chē)E950，上汽在新能源的發(fā)力也是較為巨大。

　　以榮威E550為例，它有一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)ISG（Integrated Starter Generator）啟動(dòng)和發(fā)電一體機(jī)，一臺(tái)TM（Tractionmotor）牽引電機(jī)，與一般的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)電機(jī)組成的“油電雙能源車(chē)”還是有所區(qū)別的。

　　讓著三者可以協(xié)同工作的機(jī)構(gòu)，就是上汽自主研發(fā)的電驅(qū)變速箱EDU，主要是集成了兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離合器和一套2個(gè)擋位的齒輪組，等于是把動(dòng)力單元和傳動(dòng)單元都集成在一起，混動(dòng)系統(tǒng)中的兩個(gè)電機(jī)都設(shè)置在這個(gè)變速箱中。

　　這套系統(tǒng)有點(diǎn)與本田i-mmd系統(tǒng)相似，也可以實(shí)現(xiàn)很多種工作模式。比如純電行駛，串聯(lián)模式，并聯(lián)模式等。但是，這款車(chē)還是存在一些問(wèn)題。

　　雖然說(shuō)這輛車(chē)可以不外接電源進(jìn)行充電，但是這樣只能沖進(jìn)去50%的電能，要想充滿(mǎn)必須外接電源。但是根據(jù)汽車(chē)之家網(wǎng)友們的口碑來(lái)看，它的實(shí)際油耗其實(shí)并不低，特別是沒(méi)電的時(shí)候，與傳統(tǒng)1.5L的汽油車(chē)油耗接近。但是對(duì)于上海地區(qū)的朋友們來(lái)說(shuō)，其實(shí)送牌子的誘惑力更大，想必得有9成的車(chē)主都當(dāng)成汽油車(chē)用，那么油耗，不必抱有太大希望了。

　　網(wǎng)友口碑

　　網(wǎng)友口碑

　　此外，由于2檔變速機(jī)構(gòu)的齒比設(shè)計(jì)問(wèn)題，并不能讓車(chē)在各個(gè)速度下都獲得一個(gè)比較滿(mǎn)意的加速度，這也是一項(xiàng)不足。

　　同時(shí)上海的熱門(mén)新能源車(chē)，比亞迪秦和榮威E550是大伙愿意去比較的例子。秦的賣(mài)點(diǎn)根本不是省油，而是性能，因?yàn)榍氐姆桨妇筒豢赡茏龅绞∮停阅苁潜葋喌系膹?qiáng)項(xiàng)。而榮威相比于秦，在油耗表現(xiàn)是，目前還沒(méi)有明顯進(jìn)步，但是具備了突破的潛質(zhì)。

　　點(diǎn)評(píng)：豐田的專(zhuān)利壟斷，確實(shí)困住了相當(dāng)多的想要涉足混動(dòng)的廠商，但是除了“技術(shù)宅”本田做到了，其余車(chē)型都無(wú)法做到根本的省油。客觀來(lái)說(shuō)，榮威E550還存在很多的不足，但是模式已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的以比亞迪秦為代表的單電機(jī)直連式混動(dòng)方案（就是對(duì)于省油貢獻(xiàn)幾乎為0的方案），至少已經(jīng)做出了突破。但是距離豐田本田的混動(dòng)車(chē)還有很大差距，上汽還需要多多努力。

　　比亞迪：542/電池技術(shù)

　　提到新能源，就不能不說(shuō)比亞迪，雖然說(shuō)本次車(chē)展，比亞迪和榮威都沒(méi)有什么更多的亮點(diǎn)展示，但是這幾年比亞迪也一直在發(fā)力。

　　目前能夠讓消費(fèi)者振奮的技術(shù)有兩個(gè)，第一是“542”，第二是電池。先說(shuō)“542”，這是比亞迪的一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，5代表百公里加速5秒以?xún)?nèi)，4代表了四驅(qū)，2代表的工信部油耗2升以?xún)?nèi)。

　　以比亞迪目前最高端的唐為例，的確做到了上面說(shuō)的幾點(diǎn)。在汽車(chē)之家的加速數(shù)據(jù)中，SUV車(chē)型中，百公里加速排名第三，僅僅落后于卡宴TurboS和大切SRT8，比寶馬的X5M，奔馳所有AMGSUV都要快。

　　由于擁有前后2個(gè)電機(jī)，所以不但加速很快，而且擁有電四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省區(qū)了傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)的傳動(dòng)軸和中央限滑差速器。但是由于車(chē)身設(shè)計(jì)的問(wèn)題，雖然四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大，但是不適合越野。對(duì)于性能提升倒是很有幫助。

　　前面我們說(shuō)了，比亞迪的新能源一直都不是節(jié)油取向的，這一點(diǎn)和豐田本田有本質(zhì)的區(qū)別，它是性能取向的。而這個(gè)“2”，也僅僅是工信部算法的油耗。專(zhuān)業(yè)媒體測(cè)試，在低電量的情況下，百公里油耗12L，應(yīng)該說(shuō)和同級(jí)別的汽油車(chē)接近。

　　其實(shí)比亞迪的水軍總會(huì)去說(shuō)，因?yàn)槟懿咫姡陨舷掳嗤ㄇ诳梢粤阌秃模∵@話不假，但是比亞迪的插電大部分都賣(mài)到了上海，因?yàn)樗团谱樱谏虾Ｄ苜I(mǎi)得起房，且有固定充電樁的人，會(huì)買(mǎi)比亞迪嗎？一定是預(yù)算有限，奔著牌子去的工薪階層。上海的比亞迪車(chē)主，大部分都是當(dāng)做汽油車(chē)在用。

　　然后說(shuō)說(shuō)電池，比亞迪是做電池起價(jià)的，這一點(diǎn)讓它在布局新能源擁有很大的優(yōu)勢(shì)。目前的電池，一種是以三洋、松下、LG、三星為首的日韓企業(yè)，主要提供三元鋰電池。而另外一種就是比亞迪的，則專(zhuān)門(mén)研發(fā)磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰，比亞迪內(nèi)部稱(chēng)為鐵電池。

　　這么多年的電池研發(fā)基礎(chǔ)，讓比亞迪的電動(dòng)車(chē)也有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。電池技術(shù)可以自己解決，有效降低了成本，而其他企業(yè)則大部分依賴(lài)外部采購(gòu)，或者是自己研發(fā)的性能較差的電池。

　　點(diǎn)評(píng)：電池和電機(jī)加入傳統(tǒng)汽油車(chē)，可以讓性能產(chǎn)生大幅度的變化，一種是更加省油，一種是更快，而比亞迪選擇了后者。但是，國(guó)家發(fā)展新能源，意義是什么呢，是降低傳統(tǒng)燃油的消耗，所以我認(rèn)為豐田本田的節(jié)油取向是更加科學(xué)的。其實(shí)，混動(dòng)最終還是要向純電去過(guò)度，而比亞迪在電池方面的技術(shù)積累，將來(lái)一定可以為比亞迪帶來(lái)很高的價(jià)值。

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