首先，我們還是從傳統汽車產業鏈談起。根據PWC 的全球調查，當前汽車產業全球市場分布不均，諸如北美、歐洲、中國、俄國等幾個指標市場的銷售量狀況不一。對于傳統汽車產業而言，該產業正被三大趨勢推進改變：

　　一、用戶的需求在改變：希望汽車價格越低越好，并具有差異化，也希望車廠能提供其他服務；

　　二、安全和能源成關注重點：近年來車廠爆發的造假案，對生態造成負面沖擊，未來政府將采用更嚴格的法規，避免類似事件重蹈覆轍；

　　三、資訊和數據能隨時獲?。捍髷祿r代的來臨，車廠將如何善用這些資料進行無人車下一階段的推展。

　　這三大趨勢對于汽車產業會有以下影響：增加電子和軟體內容、不同的產品組合因應法規需要、下個階段的平臺模組化以及零售產業的調整等改變。至此，這也極大的推動“傳統汽車+互聯網”發展。

　　但是由于供應鏈前端過于依賴線下的重資產且參與者不涉及C端用戶，互聯網思維很難為這部分供應鏈帶來正向效用，反而是最接近客戶的后端經銷商所涉及的零售、二手車轉賣和車后服務等業務更早更容易與互聯網相結合創造出新的商業模式。
　

　　圖1

　　可以看出，“傳統汽車+互聯網”的發展已然滲透進toC端的各大消費體驗場景，同時toB端的服務場景也在不斷地被挖掘。新車電商扮演的還只是一個營銷、集客和引流的渠道，未來新車電商的發展模式還有很大的想象空間。

　　圖2

　　新車電商已經步入發展啟動期，整個市場也呈現出四大陣營角逐新車電商的格局：

　　圖3

　　如圖，新車電商大部分仍停留在線上線下的信息交互、用戶導流和交易撮合，成熟的盈利模式仍有待探索。

　　圖4

　　站在未來發展的角度來看，業界部分認為較為理想的模式是全電商模式，即汽車電商平臺通過汽車團購等多種業態從整車廠拿車，切入在線交易環節，車后服務提供等環節與4S店合作，售后將用戶再次導流至平臺促進社區交流，在不打擊經銷商與整車廠利益的同時，最終打造一個汽車生活生態圈。