隨著環保要求的日益嚴格，節能減排成為汽車逐漸被重視的因素，越來越多的汽車開始裝備發動機自動啟停技術。這種技術特別適合城市路況，在等紅燈時發動機暫時關閉，可以節省怠速產生的油耗。和所有新技術被實裝到產品時一樣，發動機自動啟停技術也面臨著諸多的質疑。它是否能真的節能減排，為環保做貢獻，給車主省油錢？走走停停的路況，對發動機是否有傷害？

發動機自動啟停技術的原理

想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速傳感器讀數為零，于是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。

發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒后，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。

發動機啟停技術是近幾年來一個新亮點，目前很多汽車也已經配備了這項技術，特別是在歐洲，現在覆蓋率已經帶到了40%，預計2019年將會高達到90%。而這項功能技術含量其實不高，并且成本也不高。

而在國內，這項技術貌似被定位成“高大上”的配置，像豪華品牌中像奧迪、寶馬、奔馳已經有部分車型標配或即將搭載自動啟停系統，而在其他品牌上，發動機啟停技術往往成為一個賣點。但是，目前國內的很多車主眼里，即使是有了這些配置，很多車主都選擇關掉，這也讓這項節能的新科學成為了一個擺設。其中這里有許多原因，除了部分車型反映體驗不好以外，更多的車主擔心如此頻繁的啟停發動機，會給發動機帶來一定的損傷。

到底會不會傷發動機

其實，發動機的磨損主要來自于冷啟動，在發動機正常工作溫度內的磨損是非常小的，而我們擔心的啟停技術的喚醒條件也是有限制的。車輛在冷啟動或者是發動機水溫以及機油溫度在沒有達到正常值的情況下，這樣功能是不會被激活的，也就是說這時候即使停車，發動機也是不會自行啟停的。而當熱啟動的時候，由于發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑油都已經進入到了最佳的狀態，這個時候就會激活發動機啟停，而這時候對于發動機的磨損也是很小的。但是，有一點不能忽視的是，這時候機油起到的作用就非常的重要，所以對于搭載了啟停技術的車輛應該使用非常高級的機油，這樣才能有效的保護發動機不受損害。

起停系統工作的條件

啟停系統進入工作狀態是不能以犧牲車輛其它系統正常工作為代價的，比如在蓄電池電量低于限定值、車輛空調系統在進行除霧工作、剎車系統內壓力下降到某一點之下、車輛出現向前或者向后“溜車”等情況時，啟停系統不會熄滅發動機，如果發動機熄火后也會毫無延遲地重新啟動。

這項技術到底實不實用

總得來說，基本上每一項被廣泛推行的技術都具有非常高的實用性，至于發動機啟停技術，最能衡量它的實用性無非就是看看到底能不能省油，能省多少油。其實有統計稱，如果是在非常擁擠且紅綠燈多的道路上，啟停系統最高可以節油達到15%，至于能不能做到這個數據，教授也沒有真實體驗過，不過從實際使用上，這項技術是一定能對節油提供貢獻，只不過這點油耗換來的駕乘體驗到底值不值，這點還需自己去衡量。不過教授認為，既然可以節約能源和減少尾氣，而且還省錢，這種兩全其美效果，何樂而不為。如果你的用車環境多數是并不擁擠的情況下，那么這項技術對你來說并不太實用。